Diesel on aika uusi kokemus itselle jamahojen ym. jälkeen, joten kysyn vinkkiä:
Vene on jo ylhäällä pukeilla. Suojaöljyä en älynnyt lisätä polttoaineen joukkoon vesillä.Kone Perkins 4236.
Tarvitseeko konetta saada käyntiin suojaöljyn saamiseksi ruiskupumppuun ja suuttimiin? Esim. pa pumpun käsivivulla pumpaten ja samalla ilmaten ja/tai startilla pyörittäen? Onko muuten niin, että diesel ei käynnisty, jos kaasu on pohjassa? Vosiko kaasu pohjassa saada pa syötön ajamaan suojaöljyn nopeasti startilla pyörittäen?
Ajatuksena tehdä lantrinki löpöstä ja suojaaineesta esim. kanisteriin, johon liittäisin tankista irroitetut polttoaineletkut.
Merivesipuoli osittain purettu puhdistusta varten, mutta makea-merivesilauhdutin on vielä kiinni (toistaiseksi). Konetta ei voine pitää käynnissä kuin hetken näin ilman raakaa jäähdytysvettä.
Vene on jo ylhäällä pukeilla. Suojaöljyä en älynnyt lisätä polttoaineen joukkoon vesillä.Kone Perkins 4236.
Tarvitseeko konetta saada käyntiin suojaöljyn saamiseksi ruiskupumppuun ja suuttimiin? Esim. pa pumpun käsivivulla pumpaten ja samalla ilmaten ja/tai startilla pyörittäen? Onko muuten niin, että diesel ei käynnisty, jos kaasu on pohjassa? Vosiko kaasu pohjassa saada pa syötön ajamaan suojaöljyn nopeasti startilla pyörittäen?
Ajatuksena tehdä lantrinki löpöstä ja suojaaineesta esim. kanisteriin, johon liittäisin tankista irroitetut polttoaineletkut.
Merivesipuoli osittain purettu puhdistusta varten, mutta makea-merivesilauhdutin on vielä kiinni (toistaiseksi). Konetta ei voine pitää käynnissä kuin hetken näin ilman raakaa jäähdytysvettä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
dieseliin ei tarvitse laittaa mitään suojaöljyä.En ole koskaan laittanut mitään suojaöljyä. Moottorini on vuodelta 1968 ja edelleen toimii moitteettomasti.
moottorista. Ammattimies katselee näitä asioita vähän toisella tavalla.
- Dieselpolttoaineessa on aina rikkiä.
- Rikki ja polttoaineessa oleva vesi muodostavat rikkihappoa.
- Rikkihappo syövyttää dieselpumpun ja suuttimien herkkiä pintoja.
- Pitkä seisonta-aika on pahasta.
-Suojaöljy on pieni toimnepide, joka säästää tulevilta kalliilta remonteilta.
suojaöljy laitetaan? Sekoitetaanko se polttoaineeseen vai miten se saadaan suuttimille asti?
Rikki ei tee rikkihappoa veden kanssa. Rikkidioksidi tekee rikkihapoketta ja sitä syntyy vasta kun rikki palaa. Rikkiä ei ole enää polttoaineissa oikeastaan yhtään eikä se ollut mikään ongelma ennenkään jos moottoria säilytettiin vain talven yli.
Unohda koko juttu. kaikki maamme leikkupuimurit ja iso osa traktoreista seisoo aina talvet, eikä niihin laiteta ikinä mitään suojaöljyjä polttoaineeseen. Niiden äljyt vaihdetaan siloin kun tunnit tulee täyteen eikä syksyllä, ja ne kestää niin kauan kunnes rakenteet ympäriltä rostuu pois.
Sen hoidat, että akku on ladattuna, ettei pääse jäätymään tai vie se lämpimään talveksi ja katsot ohjekirjasta pitääkö jäähdytysvesi systeemin raakavesi putkia jotenkin tyhjätä ettei sekään jäädy rikki ja unohda koko juttu.
Omassa veneessäni jäähdytysvesi putkisto ja lämmönvaihdin on aika hankala tyhjätä joten laitan jäähdytysnesteseosta ämpärillisen ja ruuvaan imuputken irti pohjahanasta ja panen ko putken ko ämpäriin ja käytän moottoria kunnes jäähdytysnestettä tulee pakoputkesta ja siinä se. Moottorilla on ikää reilu kakskytä vuotta ja pelaa kuin uusi.
Vanhin omistamani dieselmootori on -53 mallin majorissa eikä siihen ole ikinä tehty noita typeriä ja perusteettomia talvisäilytysmanöveerejä joista täällä puhutaan, eikä muihinkaan noin kymmeneen dieselmoottoriin, jotka omistan. Ikinä ei ole ollut moottoreissa ongelmia.
tosin vaihteistoöljyn lämmönvaihtajan jo avasin, kun oli helposti käsillä...pillistö yli 50% tukossa. Makeaveden lämmönvaihtaja on pakko avata, kun sen tiiviste vuotaa ajossa. Erittäin hankala paikka, jos ei irroita laturia ja ehkä pakosarjaa ja monia putkia. Moott.öljyn lauhdutin on myös hank.paikka ja saattaa jäädä avaamatta.
mitä öljyä ja mistä sitä saa ostaa?
Esso Rust Ban tai vast. Dieselhuollot käyttävät. Varmaan myvät myös. Autotarvikeliikkeissä on mm.
CRC Injector Cleaner on pienissä kuluttajapakkauksissa.
Tuossa oli soraääniä, ettei tätä suojaöljyä tarvittaisi. Pojat ei tiedä mistä puhuvat.
Ei mielestäni ole poika,ja on kokemusta tarviiko vai ei, vanha sanonta kuka ikuista tekee ikuista nälkää näkee.
on ainakin Suomessa traktoreita menestyksellä valmistavan yrityksen suositus pitkälle seisonta-ajalle.
Ohjeissa pyydetään käyttämään Shell Calibration Fluid suojapolttoainetta 5 litraa 92 litraa polttoainetta vastaten n. 5% seosta tai 1,5% seosta 2-tahtiöljyä. Ne joita kiinnostaa oikaoppinen dieselin säilöntä voivat katsoa esim. http://valtramme.valtra.fi/main/nossl/fin/services/Manual/valmet903.pdf sivulta 138. Ohje on vuodelta 1979. Jotain kehitystä asiassa on saattanut tapahtua vuosien varrella, mutta ei ainakaan ole väärin suojata ruiskutuspumppua ja konetta suojaöljyllä talveksi. Jokainen toki tekee ihan miten parhaaksi katsoo.
Entä miten KAD42:n suojaöljyjen laitto tehdään?
imemällä p-a letkuun. Ihan niinkuin kaikkiin koneisiin.
Nyt kun markkinoille on tullut uusia Common-rail mottoreita, niin pidän suojaöljyn syöttöä entistäkin tärkeämpänä. Se on pieni toimenpiden, joka saattaa säästää kalliin korjauksen.
samoin kun laitat tottuneesti kalusi Kalevin pyllyaukolle, niin suojakalvo, eli kondomi on tärkeä asia.
Täydellisen vastauksen kysymykseen.
Minun yli 30 v. Perkinsiin ei ole laitettu koskaan suojaöljyjä, hyvin pelaa silti. Kone oli pois käytöstä useita vuosia kylmässä varastossa, eikä silloinkaan sille tehty mitään temppuja. Sieltä taas veneeseen ja ei kun tulille!
Aiheesta oli juttua Venemestarissa. Kannattaa lukea, jos tykkää lotrata.
En ole 2o vuoden aikana käyttänyt Perkins 49 hp mitään suojaöljyjä eikä aikaisempikan omistaja. Ja hyvin pelaa. Tuntuu että konerikot johtuu aivan muista asioista. Öljyjen vaihto on huoltokijoissa aivan liian tiheään.Ennen laitettiin talvella autojen tankkiin jäänestoa joka huomattiin vasta jälkikäteen öljyyhtiöiden rahankeruukikoiksi. Kaikki muukin edellä mainittu.
Kylmänestettä imeyttää vaaan mihin sitä täytyy laitta ja sillä siisti. Noinhan syksyt ja keväät menee hemmetinmoiseksi lutraamiseksi. Jos huoltokirjassa lukee joku tapa tai aika ei sitä pidä hyvänenaika uskoa. Järki päähän!
Sä et kyyllä tiedä yhtään mitään. On ihan eri asia, että omistaa huonokuntoisen 20 vuotiaan perkinssin kuin että omistaisi 20 vuotiaan hyväkuntoisen perkinssin.
Ei huoltoja tehdä sen takia, että jotain olisi rikki vaan siksi, että mitään ei menisi kauden aikana rikki. Jos noudattaa huoltokirjan huoltovälejä, onnistuu kesän veneily ilman murheita. Muutoin ei koskaan tiedä mitä menee rikki ja kesken kauden parin viikon korjaustauko ei ole mukavaa. Kesällä on paljon mukavampi veneillä varmasti toimivalla moottorilla kuin pitää meripelastusseuran numero valmiina kännykän pikavalinnassa, jotta pääsee takaisn maihin...
Minähän tiedän.Sinä kun rupeet hemmetintarkaksi niin eihän sitä uskalla minnekkään lähteä.
Näissä hommissa pitää olla järki päässä.
Kaikki letkut, hihnat,pilssi, seurataa mittareita,jäähdytysveden kulkua, pakokaasuja ym vastaavat pitää kokoajan tarkastaa. Kyllä se konesta näkyy, ja kuuluu jos sillä on huono olla.
Tuntuu että uusilla veneillä, aloittelevilla veneilijöillä on eniten ongelmia.
Nuoriso tarvitsee henkselit ja vyön yhtäaikaa.
Tiesitkö että ainakin reilu 10 vuotta sitten oli maataloudessa leikkupuimureita joissa neuvottiin laittaamaan talveksi ns suojaöljyt koneesee. Oheessa ehdotettiin/neuvottiin laittamaan 2T-öljyä polttoöljyyn n.10-20%. Liosta tehttiin pulloon, ja normaalia polttoöljyä toiseen, kone käynnistetiin normaalilla polttoaineella ja siirtopumpunlta johdettu letkunpätkä siirrettiin seospulloon. Annettiin käydä niin että ainakin puolet pullosta = 3-4-dl oli syötetty pumppuun jolloin öljynen polttoaine voiteli pumpun ja suuttimet.
Tein itsekin kun koneeni oli uusi samoin. nykyään
en enää "viitsi" koska letkujen irroituksesta on tullut "työtä".
Keväällä kone käynnistyi normaalilla tavoin, savutti aluksi muutaman minuutin normaalia enemmän.