Sitikka tuo C6.sen markkinoilla aikaisintaan loppuvuodesta -04, suomeen ehtinee kevääksi -05. Nämä ovat maahantuojan viralliset kommentit.
Ja kirsikaksi kakun päälle: SM ei ole saamassa seuraajaa, sillä emoyhtiö PSA:n vaatimuksesta:
1) Alunperin suunniteltu nopea (1,8 kierrosta laidasta laitaan) DIRAVI-electronique -ohjaus on vaihdettu tavalliseen ohjaustehostimeen 3 kierrosta laidasta laitaan (samanlainen kuin C5 V6:ssa)
2) Ratti on tavallinen pallukkaratti eikä tyylikäs yksipuolainen
3) Autoon ei tule kallistelunestojärjestelmää vaan Hydractive 3 joka on jo nyt C5:ssä
4) Autoon ei tule V10-moottoria elektronisesti ohjatulla manuaaliaskilla vaan tavallinen PSA:n V6 automaattina tai tavallisena manuaalina
Että repiää muutkin sitikkamiehet siitä. Kyllä taitaa olla niin että sitikan historia loppui vuoteen 1975 kun viimeinen SM rullasi ulos tehtaalta, PSA pakottaa Citroenin tekemään massatuotteita harmaille ihmisille. Eipä paljon naurata tuo C6:n kohtalo, siitä piti tulla erikoisen hyvä auto mutta nyt se jää eri tavalla muotoilluksi C5:ksi (muuten pohjalevykin on täysin sama).
Ja kirsikaksi kakun päälle: SM ei ole saamassa seuraajaa, sillä emoyhtiö PSA:n vaatimuksesta:
1) Alunperin suunniteltu nopea (1,8 kierrosta laidasta laitaan) DIRAVI-electronique -ohjaus on vaihdettu tavalliseen ohjaustehostimeen 3 kierrosta laidasta laitaan (samanlainen kuin C5 V6:ssa)
2) Ratti on tavallinen pallukkaratti eikä tyylikäs yksipuolainen
3) Autoon ei tule kallistelunestojärjestelmää vaan Hydractive 3 joka on jo nyt C5:ssä
4) Autoon ei tule V10-moottoria elektronisesti ohjatulla manuaaliaskilla vaan tavallinen PSA:n V6 automaattina tai tavallisena manuaalina
Että repiää muutkin sitikkamiehet siitä. Kyllä taitaa olla niin että sitikan historia loppui vuoteen 1975 kun viimeinen SM rullasi ulos tehtaalta, PSA pakottaa Citroenin tekemään massatuotteita harmaille ihmisille. Eipä paljon naurata tuo C6:n kohtalo, siitä piti tulla erikoisen hyvä auto mutta nyt se jää eri tavalla muotoilluksi C5:ksi (muuten pohjalevykin on täysin sama).
Vastaukset 8
Vanhimmat
vaikutus alkaa olla liian kova.en ikävöi diravia
enkä varsinkaan yltiöpäistä testaamatonta elektroniikkaa vaikka se paperilla näyttäisi miten loistavalta. on vähän sama tunne kuin aikoinaan noissa stereolaitteissa. oli hienoja arvoja toistossa mutta kun kukaan ei niitä kuullut.tai käännetään. oli laite joka oli hieman vaatimattomampi numeroarvoiltaan mutta soi kuitenkin yhtä hyvin kun kukaan ei kuullut sitä särön sadasosaa jonka se halvempi laite tuotti.
sama juttu noissa moniventtiili koneissa , arvot ovat hienoja sekä käynti sievempi kuin vanhassa 8 venttiilisessä ,mutta ongelma onkin sellainen ,että moniv.koneessa hyöty tulee vasta ylärekisterissä .ei normaalikäytössä jolloin toimitaan yleensä 2000-4000 alueella. joten itse pysyn edelleen perinteisissä ratkaisuissa jotka ovat hyviksi ja luotettaviksi havaittu sekä vuosi kymmenien aikana testattu.auto ei kulje edelleenkään korkeilla teho arvoilla vaan väännöllä.ja sen pitää olla tasainen.laaja-alainen koko pyörintä alueella.silti cx:llä ajellessa on mukava huomata kuinka parempia sitikat olivat silloin kun ne olivat vielä sitikoita.ja koneetkin olivat sitä perinteistä kettinkivetoa paitsi se rellun 829a joka sinänsä on ihan hyvä mylly.
silti en vastusta uusien asioitten keksimistä enkä rakentamista ,mutta vastustan niitten toimittamista kesken-eräisinä /testaamattomina erilaisissa olosuhteissa ja tuohon syntiin on PSA aina sortunut.on sääli että tehtiin yhtiö PSA. olisi varsinkin sitikalle syytä päästä pois emon helmoista jälleen itsenäiseksi yhtiöksi joka voisi jatkaa perinteitä kuten muinoin. lienee kuitenkin toive ajattelua.
..eikös Citroën joutunut ongelmiin juuri sen takia, että se laittoi markkinoille liian vähän testatun auton? (siis henkilö)
..tuo kuuluisa(?) TA, traction avant, oli juuri niin kokeiluversio kuin vain voi olla? ..ainakin automaattivaihteisto toimi Citroënin itsensä ajamana, ja se riitti tuotantoon.(?)
erilaisia olosuhteita oli siis varsin vähän.. :)
siis, ne ratkaisut, jotka on hyviksi havaittu, pitäisi säilyttää, jos ei parempia ratkaisuja ole testattu tarpeeksi? ..esim. citroënin kaasunestejousitus oli markkinoille tullessaan tarpeeksi testattu, ja se tiedettiin paremmaksi kuin muut?
kyllä taitaa kuitenkin olla niin, että laitetaan ne uudet keksinnöt sinne, missä niitä tullaan käyttämään, eikä valvottuihin testeihin - ainakaan vuosikymmeniksi, tietysti pitää jotain testejä olla.. :) arkikäytössähän sitten huomataan, ovatko systeemit käytännössäkin toimivia vai eivät?
ja onhan siinä rahoituskin osasyynä: jos ei uutta mallia tule, ei uutta rahaa tule.. ja mitä uutta mallissa voisi olla nimikkeen lisäksi?
..ja mitä haittaa siitä on, että autossa on sellaisiakin ominaisuuksia, joita ei "ihan kokoajan" tarvitse? (esim tuo moniventtiilikone)
muinaisilla perinteillä viittaat siis siihen Citroënin periaatteeseen, että.. (?)
on kysymys siitä että kuka maksaa käytössä keskeneräiset ratkaisut. ei ainakaan valmistaja .ja maahantuoja asetetaan pahaan välikäteen juuri siinä tilanteessa kun asiakas on luottanut järjestelmiin jotka näyttävät hienoilta ja ovat usein myyntiargumentti ostopäätöstä tehtäessä. on todettava että suomi ja muut pohjoisen alueen maat ovat psa:lle marginaaleja koska myyntivolyymit tehdään maissa joitten olosuhteet ovat edullisempia psa:n tuotteille.
jos valmistaja panostaisi myös marginaalialueille ja testaisi tuotetta esim.lapissa kylmimpinä aikoina riittävän kauan niin luotettavuus varmasti paranisi.nyt sen parantaminen on jäänyt asiakkaan tehtäväksi.ja se ei ole oikein. ja mikä automaatti? ja olen samaa mieltä kanssasi ratkaisuista jotka ovat vuosikymmenien aikana todettu toimiviksi,ne on ilman muuta säilytettävä ja kehitettävä edelleen.
lopulta löysin netistä tuon sivuston, josta olin aiheesta lukenut.. http://www.citroen.mb.ca/Legacy/
sieltä tuosta automaattivaihteiston laadukkuudesta lukee joku sananen. juttu löytyy vuosista 1933-45, ja helpoiten, kun etsii sanaa "automatic".
ja siinä tekstissä tosiaan mainitaan myös..
etuveto - josta oli jo vuotta aikaisemmin ollut prototyyppi.
moottori - joka oli kehitelty pari vuotta aikaisemmin.
malli - joka oli kokonaisuutena täysin uusi.
..joihin se sitten kaatuikin..
olivat ratkaisut sitten keskeneräisiä tai vuosia suunniteltuja, ostaja maksaa kuitenkin.. vaan jostain tarvitsee löytyä se raha jo kehittelyvaiheessa. jos tällöin ei rahaa ole, pitää auto laittaa markkinoille, jotta rahaa tulee. mutta ei se tyhmä ole, joka myy..
jos kaikkea ostetaan, kaikkea myydään; myös niitä keskeneräisiä ratkaisuja.
mutta missä ovat suomalaiset autonvalmistajat? jotka voisivat kehittää suomen oloihin toimivia kokonaisuuksia.
PSA:lta todella ikävä veto tehdä C6:sta matalampi ja leveämpi C5:n kopio. Ei kannata antaa protojen muotoilun hämätä, vrt.Activa-prototyyppi 80-luvulla ja sitten Xantia joka muka pohjautui siihen. Kun C6 tulee markkinoille niin eiköhän vain olekin samannäköinen pulla kuin muutkin autot, hienot muotoiluseikat ovat jääneet vuoden -2000 mock-uppien yksinoikeudeksi.
Jo xantioissa käytössä ollut activa oli ja on edelleenkin maailman paras jousitus (mutta harmittavan vika-altis). Edes tätä eivät uskalla laittaa C6:seen? Ilmeisesti C5:n lastentaudeista PSA on päätellyt, että mitään uutta ei kannata markkinoille laittaakaan kun perustekniikankin kanssa on ongelmia.
Sääli Sitikkaa merkkinä, sääli sitikkamiehiä. CX oli vielä jotain, mutta viimeinen täydellinen sitikka tähän mennessä on siis SM. Minun mielestäni lähimmäksi teknisesti pääsee Xantia Activa V6!
...Citroenillakin on. Nykyään ei pärjää jos yrittää liian erikoista.
Mitä te PSA:ta siitä syytätte. Totuus on että Sitikalle olisi käynyt kuin Panhardille ilman Peugeotin pelastavaa kättä.
Kaiken pahan alku ja juuri on kaukoitä. Niitä vastaan ei yksikertaisesti pärjää. Niiden työehtosopimukset ovat täysin toiselta planeetalta. 60 tuntinen työviikko (olisitko itse valmis sellaiseen?). Viikon vuosiloma (olisitko itse valmis sellaiseen?).
Töihin tullaan vaikka käden ollessa poikki. (tulisitko itse?). Lakko on vain musta nauha käsivarressa? (Auttaako? No ei.)
Ei MIKÄÄN eurooppalainen autotehdas voi koskaan voittaa niitä. Niiden muotoilukustannukset ovat minimaaliset kun ne ovat kaikki kopioitu jostain muualta. Vrt. Peugeot Ion -> Yaris.
Peugeot 405 -> Primera. Peugeot 307 -> Civic.
http://www.conceptcarz.com/folder/vehicle.asp?car_id=1111
Tämä onneksi loppuu kun PSA:n uusi muotoilukeskus on sotilastukikohdan kupeessa ja salakuvaajat eivät voi ottaa kuvia helikoptereista käsin kun alueella on lentokielto.
Toivottavasti ampuisivatkin pari japanilaista alas, perkele!
Niiden materiaalit ovat kaikki ostettu pilkkahinnalla kehitysmaista. Esim. paperi- ja puuteollisuuden raaka-aine on Brasilian sademetsä joka on halpaa mutta ei uusiudu samaan tahtiin kuin Suomen kestävän kehityksen metsät.
Lisäksi kun vielä mainitaan ettei Japani osta mitään Suomesta niin ei luulisi olevan vaikeaa boikotoida niitä. Vai onko?
Perheautojen Xantia ja C5 jälkeen olisi odottanut todellista jetset-luokan edustusautoa pitkästä aikaa. Onko nyt siis niin, että XM oli Citikan viimeinen TODELLINEN namuluokan edustusauto? Toivotaan että toivoa vielä on! :)
Siksi minäkin kävin hakemassa Saksasta 2000 vuoden syksyllä käyttöön otetun 17 000 km ajetun 3-litraisen XM:n. En usko, että sijoitan enää niin suureen ja tekniseen ja myös kalliiseen autoon kuin C6 on. XM on vielä jotenkin tavallisen ihmisen hankittavissa, mutta tuskin enää C6, jonka hintaluokka lähtenee vajaasta 100 000 €:sta ylöspäin.