Mitä mieltä olette uudesta X-Typestä. Makeen näköinen auto, mutta onko siitä Jaguariksi? Hintakin tuntuu olevan ihan kohtuullinen kissaeläimeksi, mutta pärjääkö se vertailussa BMW:lle, MB:lle, Audille tai vaikkapa Alfa Romeolle. Kun vertaa hinnastosta Jaggen hintaa, niin sillä saisi ks. autoista usein vain melko perusversion mutta esim. Alfasta jo 166 2.5 tai 3.0 litraisen version.
X-Type
*** ? ***
112093
0Äänestä
Vastaukset 11
Vanhimmat
Viime maanantaina Ruotsin TV4:n autotoimittaja jutteli aamulähetyksen juontajien kanssa ja ohimennen markkinointiin liittyen puheli jotain siitä, että Amerikassa X -tyyppiä markkinoidaan homoseksuaaleille.
myös pari viikkoa sitten Matti Kyllönen totesi Ruutulipussa, että Jaguaria on alettu markkinoida homoille. Ilmeisesti heteromiehet eivät sitä merkkiä ole riittävästi ostaneet.
Ja homoautoksi profiloitumisen jälkeen eivät takuulla osta.
eiköhän tuolla ajeta sitä takaa että homoilla on parempi tyylitaju kuin heteroilla. tyylitajuisen valinta on siis jaguar. ei tuolla redneck-jenkkejä saada asiakkaiksi mutta eivät ne muutenkaan osta muuta kuin pickup-autoja, isommissa kaupungeissa homot ovat cool ja markkinointi saattaa toimiakin.
jenkeissähän nuo automainokset on tähän asti tehty ensisijaisesti juuri redneck-markkinoille, melkoista machoilua kaikin puolin.
Aivan niin. Ajaessani Jaguaarilla ei voisi vähemmän kiinnostaa mihin sukupuoliseen suuntaukseen ihmiset minut haluavat liittää! Suomessa käyttäytymistä liian usein ohjaa ajatus siitä, että mitähän ne muut minusta ajattelevat. Ajan Jaggella ja tiedän olevani hetero, se riittää minulle. Muut miettiköön omiaan!
olen kuullut tuon homoille markkinoinnin itsekin. käsittääkseni jagge mainostaa ko. rymien lehdissä jenkeissä (ja kyseessä ovat suurilevikkiset lehdet), koko jutun takana on ihan tavallinen markkinoinnin toimepide; on maksukykyinen kohderyhmä ja sille sitten vaan esittelemään tuotetta. en nyt muista, mitkä niiden lehtien nimet olivat ja mistä jutun jokunen kk. sitten luin. homot ovat jenkeissä keskimäärin hyvin toimeentulevia ja kuten joku kirjoitti, arvostanevat estetiikkaa. sinällään rohkea veto, ennakkoluulot syntyvät niin helposti. mutta kuten joku tässä kirjoittaa, ei juuri kiinnosta, jos alla on Jagge. itsellä ei moista vielä ole, jonain päivänä toivottavasti S-type.
googlen kautta löytyi aiheesta:
http://www.wildemarketing.com/cars.html
http://ww0.adforum.com/news/news_cc_latest.asp
X-type on minkä mittapuun tahansa mukaan tyylikäs auto, mutta mielestäni Jaguar teki virheen lähtiessään tavoittelemaan asiakkaita "alemmista" luokista esittelemällä 2,1 litraisella koneella varustetun etuvetomallin. Kone on selkeästi alitehoinen ja hintaakin kertyy jos haluaa varusteita. Saksalaisiin verrattuna esim. melutaso ei ainakaan korvakuulolta ole parempi.
Jaguarin (ja Fordin) ongelma lienee se, että jotta nykymaailmassa voi tehdä X-typen kaltaista autoa järkevästi, pitää volyymit olla riittävän suuret ja ne saavutetaan vain tarjoamalla riittävän laaja moottorivalikoima sekä bensiini- että diesel-vaihtoehdoilla että muutama korimalli (sedan, farkku, coupe, cabriolet, ...). Tällöin saadaan jokaiselle sopiva vaihtoehto ja tehdas voi tuottaa autoja riittävästi kattakseen investoinnit.
Kiitos uuden vaihteiston, esimerkiksi S-type 2.5 liikkuu varsin näppärästi painavaksi autoksi 2.5l V6 koneella. 2.1l X-typeä en ole kokeillut, 2.5l ja 3.0l liikkuivat loppuen lopuksi melko lähelle toisiaan.
Mercedes-Benziltä löytyy C-sarjasta bensakoneina 1.8l R4 (C180K ja C200K), 2.6l V6 (C240) ja 3.2l V6 (C320, C32AMG), dieseliksi löytyy 2.1l R4 (C200CDI, C220CDI) ja 2.7l R5 (C270CDI). Audilta löytyy A4:seen bensakoneet 2.0l R4, 1.8T R4, 2.4l V6 ja 3.0l V6, sekä dieselit 1.9T R4 ja 2.5l V6. BMW:ltä taas löytyy 3-sarjaan rivinelosina 1.8l, 2.0l, rivikutosina 2.2l, 2.5l ja 3.0l sekä dieselvaihtoehtoina 2.0l R4 ja 3.0l R6.
Jos 2.1l V6 on alitehoinen Jaguar X-typeen niin kilpailijoillakin on melkoinen joukko alitehoisia moottoreita tarjolla -- ja ne myyvät varsin hyvin. X-typen ongelmia ovat nimenomaan moottorivalikoima (diesel-puute!) ja farkun puuttuminen, siitä että etuveto tai alle 4.0l V8 ei sovi Jaguariin, ei enää X-typen luokassa kannata puhua.
Nyt näkisin, että olet asian ytimessä.
Jaguar(kin) on pakotettu elämään realiteettien varassa. Kun Ford osti Jaguarin, oli laadussa vielä ongelmia, työmenetelmät vanhoja ja hitaita ja Jaguar oli kahta mallia tuottava marginaalimerkki.
Kuten lienette muissakin yhteyksissä seuranneet, vaativat Jenkit tuloksia pronto tai muuten saneerataan ja lujaa. Jaguarilla oli käsittääkseni tuolloin suunnitteilla pienempi "volyymi"malli (S-Type), jonka kehittämiseen ei kuitenkaan ollut tarvittavia resursseja. Fordin mukaantulo vauhditti kehitystä oleellisesti ja mahdollisti kustannusten alentamisen (Lincolnin pohjalevy ja Fordin V6). Samalla voitiin harkita myyvempien mallien kehittämistä: diesel, farkku jne.
Näin kehitys kulkikin. X-Typen oli alun perin tarkoituskin olla etuvetoinen, mutta markkina-tutkimus paljasti, ettei tähän oltu kypsiä, siksi neliveto. Etuvedon tuleminen olikin vain ajan kysymys; samoin farkun, coupén ja dieselin, jopa näiden kombinaation (vrt. Peugeot 406 Coupé diesel ja Audi A4 Cabriolet diesel). Tällä Jaguar on noussut 30 000 autoa tuottavasta pientehtaasta isompien, yli 100 000 autoa tuottavien joukkoon, jolla on mallistossa 4 relevanttia mallia entisen kahden sijaan. Se on ainoa keino kunnon kannattavuuteen, valitettavasti.
Olen aiemminkin vuodattanut tällä palstalla (sekä klubilla ja keskusteluissa) X-Typen tietystä rahvaanomaisuudesta, Mondeo mikä Mondeo. Tarkastellaanpa asiaa hieman toisin. Kysyn, onko Jaguarin status ja arvostus alentunut X-Typn vuoksi?
Mielestäni ei. Vaikka Jaguareja näkeekin paljon liikenteessä (X:ää ja S:ää myyty 5 vuoden aikana >500 kpl, esim. viime vuonna yhteensä n. 150 kpl), kiinnittää siihen aina huomiota ja se herättää keskustelua.
Toisaalta arvokkaampia malleja myydään edelleen vähän, muistaakseni XJ:tä viime vuonna vain 6 ja XK8:a kaksi kpl!
Näiden mallien harvinaisuus ja upeus säilyttää merkillä tiettyä etäisyyttä valtamassasta. X:llä ja S:llä ajava voinee usein vain haaveilla huippumalleista samoin kuin 316 BMW:llä ajava M5:stä. Kun Jaguar ei koskaan ole halpa auto, säilyy siinä tietty harvinaisuuden ja mystisyyden leima.
Ajatellaan asiaa vielä toisin. Onko BMW:n arvo jotenkin "laskenut" 3-sarjan myötä? Tai MB:n C:n myötä?
Ei ole. Molemmat merkit nauttivat edelleen suunnatonta arvostusta. Pienemmillä ajavat pääsevät tavallaan siivellä mukaan arvoautojen maailmaan, nauttimaan statuksesta, ajettavuudesta, suorituskyvystä, tyylistä.
Näkisin jaguarin aseman saman kaltaisena. Vaikka on siirrytty pienempiin malleihin, ei XJ:llä ajava tuntene itseään minkään Nissanin omistajaksi eikä autoa ihaileva naureskele sille sen vuoksi, että on olemassa pienempi ja halvempi X-Type. Ei, vaikka sitä sitten saisi dieselinä.
Tästä tullaankin taas markkinoille: Keski-Euroopassa yli puolet autoista on dieseleitä, myös isommista. Miksikäs luulette BMW:n, MB:n ja Audin lanseeranneen tykkidieselinsä kaikista huippumalleistaankin, ml. 500, 700, X5, S, ML, A8? Jaguarin on kelkassa pysyäkseen tehtävä samoin, niin paljon kuin se meitä sylettääkin.
Kirjoitukseni tarkoituksena ei ole sinällään ihannoida näitä pienempiä malleja. Haluan kuitenkin palstan hengessä ylläpitää asiallista keskustelua ja tuoda esille omat näkemykseni ennen kaikkea Jaguaria PUOLTAVASTI.
Loppukaneettina totean vielä, että pikku-Jagget (S-Typehän onkin niiiin pieni...) ovat hyvän näköisiä ja herättävät positiivista huomiota. Lisäksi ne ovat hemskatin hyviä autoja, ennen kaikkea X.
Olen myös sitä mieltä, että X-Type on PIRUN hyvän näköinen auto. Katsokaas sen sivuprofiilia, miten sen linja kaartuu ja pokkautuu ylös c-pilarin kohdalla. Siin on klassinen Jaguarin kaari ja koko auto on dynaamisen ja sulavan näköinen poiketen edukseen massasta sukunäköisine, pystyine keulineen.
Päivänä, jolloin minulla on varaa, saatan ostaa X:n. Uudesta XJ:stä haaveillen. Siiheksi ajan '89 XJ:lläni, ellei sitä joku osta pois.
Taannoin jossain mainittiin että esimerkiksi BMW:lle ei Z8 ole taloudellisesti järkevä malli missään nimessä mutta sen tarkoitus on olla houkutuslintuna merkin piiriin, Z8 haaveissa mutta lompakko sanoo 316ti Compact. Jos isoja ongelmia ei ole, moni autoilija on yllättävän merkkiuskollinen, miettikääpä vaikkapa omaa autohistoriaa. Omalla kohdalla kolmas Jaguar menossa, Volkswagen ja Audi jäivät ja Jaguar-kauppias voi kiittää omien tuotteiden lisäksi Stockmann Autoja. Jaguarit ovat jopa talviautoina toimineet paremmin, mikä on hiukan yllätys ottaen huomioon britti-LVI-tekniikan.
Jaguarin imago on aika mielenkiintoinen, jopa X- ja S-type -rintamalla. Heitin tuttua tänään ympäri kaupunkia "taksikuskina" S-type R:llä ja oli puhetta autoista. Maallikkona hän oletti että kaikki Jaguarit ovat muutaman sadan tuhannen euron autoja, hän ei kuvitellutkaan että S-typet liikkuisivat normaalisti 70,000 euron molemmin puolin tai että Jaguarin ylipäätään saisi alle 40,000 eurolla! Vielä yllättyneempi hän oli myyntiluvuista.
Massat ajattelevat varmasti samalla tavalla (mikä on tietysti hiukan huonoa Jaguar-kauppiaalle..). S-typen ostaja saa kadulla hintaansa nähden enemmän arvostusta kadulla kuin samanhintainen Audi, kalliimasta Mersusta puhumattakaan. X-typen ostajat ovat tässä tapauksessa vielä suurempia voittajia.
X-typen tyylistä olen samaa mieltä, varsin onnistunut tapaus.
Petri
Petri hyvä,
Mukavaa, että joku oikein jaksoi lukea pitkähkön vuodatukseni.
Sanoit aika hyvin tuosta imagosta ja hinnoista: harva tulee ajatelleeksi, että 80-luvun lopun Sovereignin saa alle 20 000 eurolla, hyvänkin. Useimmilla ei ole mitään hajua vuosimalleista Jaguarin nähdessään, joten tyylillisesti on lähes yhdentekevää, millä ajaa; arvostuksen saa silti. Yleensä hinnaksi veikkaillaan varttimilliä vanhaa rahaa ja ylikin.
Yllättyneempi sen sijaan olen siitä, jos ei uudempien pikku-Jaguarien hintoja tiedetä. Niitähän mainostetaan kuitenkin ahkerahkosti eri medioissa. Lisäksi niistä on ollut juttua mm. TM:ssa, joten luulisi automiesten tietävän, mistä hinnoista puhutaan.
Imagoa, imagoa: vanhemmallakin 520-Bemarilla ajava voi vain haaveilla 540:stä tai M5:stä, mutta assosioi itsensä samaan luokkaan.
Mutta ei minua koskaan ole Jaguarilla ajaessa häirinnyt, että sitä luullaan kalliimmaksikin...
- L.
tuo imago/hintakysymys myös meille Alfamiehille (ainakin ennen merkin yleistymistä 156:n myötä). Hintaluokka vain on alempi kuin teillä Jaguaristeilla (vai mitä te nyt olette?).
Itse omistin joskus 30tmk maksaneen kymmenen vuotta vanhan Alfa 75:n. Auto oli varsin siisti ja usealta taholta sainkin kuulla ihmettelyjä, että kuinka sinulla on varaa ajaa noin kalliilla autolla, että oikein alffaroomeo...
Jaguarit ovat nykyäänkin hienoja autoja ja keskustelu täällä näköjään laadukasta. Pitäisiköhän toivoa merkille parempaa myyntimenestystä vai onko sittenkin kiva, että oma merkki ei loju ihan jokaisella taksitolpalla...