Pyydän anteeksi jos tämä on käsitelty jo moneen kertaan, mutta voisiko joku ystävällisesti antaa maallikkotajuisen selityksen siitä, mitä stoichiometric tai stökiömetrinen oikein tarkoittaa. Kyse on Alfan uudesta JTS -moottorista. Mikä se olennainen ero tavalliseen ruiskumoottoriin on? Mitä tarkoittaa laihaseostekniikka? Mitä tarkoittaa kerrostettu syöttö, jota Alfa kuulemma käyttää vain alimmilla kierroksilla? Mistä on kyse ja mitä itse tuo nimi tarkoittaa? Kiitos vastauksesta/vastauksista.
Kysymys stoichiometricistä
Claxon
7399
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
tämä on suoraan nykysuomen sanakirjasta:
oppi niistä painosuhteista joissa alkuaineet yhtyvät toisiinsa
En ala purkamaan tuota termiä, kun se menee kuitenkin väärin, mutta...no joo - stökiömetrinen tarkoittanee, että ilman ja palavan aineen tässä tapauksessa bensiinin suhde on täydellisen palamisen kannalta mahdollisimman optimaalinen. J tulee siitä suihkusta ja T(hrust)esim työntövoima tai paine. Ja se s-sana tulikin siis jo ;-)
Tavallisesti suoraruiskutusta bensiinimoottorissa käytetään/on käytetty alentamaan kulutusta (vrt.esim Mitsu GDI), koska se mahdollistaa laihemman seoksen syttymisen kuin perinteinen imukanavan kautta palotilaan tuotu bensiini. Alfan JTS:ssä tuota laihaa seosta käytetään vain joutokäynnin tuntumassa oliko se nyt 1500 r/min saakka - tyhjäkäyntipäästöjä ja kulutusta saadaan hieman alemmas. Tuota ylemmillä kierroksilla taas keskitytään tehon ja väännän lisäämiseen, joka on se toinen vaihtoehto. Tehohan ei kuitenkaan ole vapaasti hengittävälle 2-litraselle mikään mahdottoman kireä, mutta 206 Nm/3250 r/min vääntö 2-litraselle on aika kova ilman turboa aikaansaaduksi, kun on kyseessä "tavallinen" normaaliajoon tarkoitettu auto eikä edes mikään GTI. En ainakaan muista korkeampaa, mutta voihan niitä toki olla. Toinen vaihtoehto olis sitten ollut tähdätä mahdollsimman korkeaan huopputehoon, mutta vääntö alemmilla kierroksilla kärsii eli useimpien normaalikäyttäjien mielestä hyvä niin.
Väännön nousu tuntuu koeajon perusteella selvästi vanhempaan TS:ssään verrattuna perstuntumallakin, mutta tehon nousu mielestäni ei.
Korjailkaa tarpeen mukaan.
...siis stokiometrinen tarkoittaa sitä että sylinteriin syötetään polttoainetta juuri sen verran kuin sinne syötetty ilmamäärä kykenee polttamaan eli kaikki polttoaine palaa eikä yhtään happea jää yli. Se mikä on palamisen kannalta optimaalista on sitten aivan toinen asia; rikas seos antaa eniten tehoa ja laiha on taludellisin. Päästökysymykset ja nakutukset eri seossuhteilla menee sitten niin pitkän tarinan puolelle ettei sormet jaksa nyt kirjoittaa.
...siis stokiometrinen tarkoittaa sitä että sylinteriin syötetään polttoainetta juuri sen verran kuin sinne syötetty ilmamäärä kykenee polttamaan eli kaikki polttoaine palaa eikä yhtään happea jää yli. Se mikä on palamisen kannalta optimaalista on sitten aivan toinen asia; rikas seos antaa eniten tehoa ja laiha on taludellisin. Päästökysymykset ja nakutukset eri seossuhteilla menee sitten niin pitkän tarinan puolelle ettei sormet jaksa nyt kirjoittaa.
tuo oli selkeämmin sanottu. Ajattelin, että "täydellinen palaminen" sisältää happea ja palavaa ainetta molempia olevan just oikea määrä kuten selitit, mutta eipä nuo ollut tekstin muotoilu ihan kohallaan...
...vaan myötäillään. TM kirjoitti ainakin, että moottorista irtoaa suurin vääntö kokoluokassan. Triviaalitietona voi sanoa, että Hondalla on taas vastaavasti suurin teho kokoluokassaan.
Tässä oli siis puhe vapaasti hengittävistä sarjavalmisteisista autoista (cc 2000 cm3).
Tuulilasissa oli artikkeli laihaseoksesta. Siinä sanottiin, että Alfassa on vapareiden paras litrateho. Voi olla tulkintakysymys: ehkä eivät ottaneet riisikupin poneja todesta. No, kukapa ottaisi.