Kertokaapa tyhmälle että tuleeko picassossa viimasuoja maskin ulkopuolelle vai sisäpuolelle maskin taakse?
Picasso Viimasuoja
Munkki
182772
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Etupuolelle se laitetaan.
Jos saat sen takapuolelle, niin laita vaikka sinne, on fiksumman näköinen takapuolella.
Niin. Ne vehon systeemit eivät oikein yllä kunnolla... Nippusiteillä siis.
mikäli vaan olet saanut oikean mittaiset.Niitä kun on kahta eri pituista.Ja ovat huomattavasti mukavammat laittaa kun nippuside.
Tuleeko ne koukut siis "muovin" ylä- vai alareunaan kiinni?
Olen kyllä kokeillut kummankin laisia kiinnittimiä, mutta kumpikaan ei ole oikein onnistunut.
Maskiosuojat oli yleisiä 1960-luvulla, kun termostaatit oli vielä kepuleita.
Mixei jossain lapissa voi käyttää vieläkin, ettei yöllä tuuli tuiskuta lunta pannuhuoneelle.
Saman asian ajaa joku filtti / loimi tai avaruuskangas.
Mistä tuo viimasuoja villitys on oikein peräisin?
paikasta.
Sen jälkeen on suojia taas tarvittu kun alkoivat (HUOM! muutkin kuin Citroen) laittamaan flektejä jäähdyttäjän etupuolelle. Pappamopoissakin moni käyttää viimasuojaa ettei untuvat jäädy naamaan kiinni.
Vaikka olisi mikä auto, niin Suomen oloissa koneen normaalilämpöön saattaminen nopeutuu viimasuojalla. Sitten vasta termostaatti alkaa säätelee.
Eli viimasuoja on mulle mukavuus- ja taloudellisuusasia
löytyihän se viimasuoja dodge caliberinkin takakontista!!
kävin vain koeajolla..sitikkamerkkisistä autoistahan en luovu!
toinen?
hellapoliisi!!
oli monasti kysymyksessä termarin huono toimivuus sekä usein myös peltinen venttiilikoppa (esim Volvo 144) johon tuuletin puhalsi suoraan pakkasilmaa jolloin vesi pisaroitui kopan sisään muodostaen vaaleata (pisaroitunutta vettä) vaahtoa öljyyn. Tänä päivänä harvassa autossa on öljypohja suojattu joten veden pisaroitumista tapahtuu ellei öljyn lämpötilaa saada nostettua siten että öljyssä olevat perspiraatit kykenisivät jakauttamaan veden öljyn sekaan auttaen sen poistumista höyrystyneenä huohotinsysteemin kautta.
Nykyään on "ongelmana" pieni polttoaineenkulutus, pitkät huoltovälit, kun polttoainetta ei pala paljon tulee myös lämpöä vähän. Samoin pitkillä huoltoväleillä öljyjen pysyessä kylminä ei polttoaine ja vesi haihdu öljyjen joukosta heikentäen voitelukykyä.
Joissakin autoissa on ylimääräinen lämmitin jotta moottori saavuttaisi edes normaalilämmön.
Maskinsuoja on asiallinen varuste melkein joka autoon ja sillä saa nopeammin auton lämpimäksi puhumattakaan teknisistä eduista. Siis mukavuusvaruste.
Suojaa muuta kuin sitä flektiä, niin ja että lapissa ei yöllä tuiskaa konetilaan.
Kyllähän siitä ohivirtausta menee vaikka kuin.
Sitten taas kaupunkiajossa, flekti huutaa talvellakin, ainakin liikennevaloissa ja ruuhkissa.
Olis pal parempi jos vois olla ilman.
Ei ole kyllä maskissa vika, jos öljyt kuuraantuu.
Eihän esim. Volvo ole koskaan tarvinnut mitään tehdasasennettua viimasuojaa, eikä ole öljyjä tielle sumutellut. Jokin muu siä rassaa.
maskiin. Maskinpeite, jos se on myös alempana olevassa ilmanottoaukossa, suojaa mm. jäähdyttimen kennoa, ilmastointilaitteen kennoa, niissä olevia tunnistimia ja pistokkeita sekä vielä kaikkea moottorin etupuolella olevaa tavaraa kuraantumiselta ja suolavedeltä. Talvimyrskyssä lumi ei tuiskua suoraan konehuoneeseen ja aiheuta läpilyöntejä sytytyssysteemissä. Sen lisäksi etuna on nuo aikaisemmin mainitut asiat.
Maskinsuojassa on aiheena sellainen hauska piirre että ne jotka autotekniikkaa ymmärtävät eivät naura asialle, ne jotka siitä eivät ymmärrä yleensä vinoilevat asiasta koska se on niin oivallinen provokatiivinen aihe.
Jos on kuullut huohotinputken tukkoon menemisestä niin ymmärtää kuinka paljon kosteutta öljyn seassa on ja samalla öljyn lämpötilan tärkeyden. Mekanismi tukkeentumisessahan on se että kun autolla lähtee kylmänä liikkeelle kosteus tiivistyy moottorin etupuolella olevaan huohotinputkeen ja koska termostaatti ei vielä ole auennut niin lämmintä ei tule jäähdyttimestä. Moottori on kuitenkin jo lämminnyt ja kosteus erottuu. Silloin vesi tiivistyy pisaroiksi ja jäätyy putkeen. Tämänhän saa helposti estettyä kietaisemalla eristävää materiaalia huohotinputken ympärille, joskus oli sellaista kamaa kun Armaflex joka sisälsi erittäin tarttuvan liiman. Huohotinputken sijainti määrittelee sen jäätymisherkkyyden.
Maskinpeite pitäisi olla varusteena jokaisessa autossa. Mielellään vielä pohjapelti moottorin alle.
sillä ei ole oikeestaan mitään tekemistä viiman kanssa..pääasiallinen tarkotushan on estää kuran,loskan ja lumen pääsy flektiin!
siihen, ettei huohotinputki jäädy umpeen.
sähkövastukset huohottimessa!
ja Dyane oli ilmajähdytteinen, mutta jollain on kai viä ilmajäähdytteisä ( ei siis vesi väliaineena )koneita kun ilmasuojia tarvitsevat.
Vesijäähdytteinen ei juurikaan ulkopinnoiltaan viimasta jäähdy, paitsi silloin kun kone ei käy.
C5:n moorrotilämmitin lämmittää pinnasta, ( ei vesitilassa kierukkaaa ) tämäkö asia sen viimasuojan tarvii. ( että edes hieman tolpasta lämpiäis )?