Miten mahtaa riittää jäähdytys noissa vanhemmissa SUZUKI nelosissa kun niissä ei näytä olevan jäähdytintä?
Silmämääräisesti arvioiden olen taipuvainen epäilemään pelkän ilmajäähdytyksen riittävyyttä sisimäisten sylinterien osalta ainakin kaupunkiajossa, joka tahtoo rasittaa jopa yksipyttyisten pakoventtiileitä.
Silmämääräisesti arvioiden olen taipuvainen epäilemään pelkän ilmajäähdytyksen riittävyyttä sisimäisten sylinterien osalta ainakin kaupunkiajossa, joka tahtoo rasittaa jopa yksipyttyisten pakoventtiileitä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
niissä oikein riittää jäähdytys, joo.. kyseiset padat ovat eräitä pomminvarmimpia laitoksia, mitä mp-teollisuuden liukuhihnoilta on ikipäivänä ulos rullannut. Ihan takuusti lujempia kuin suurin osa nestejäähdytteisistä, vaikka verrattaisiin nykypäivän vehkeisiin. Niitä ei tunnu saavan hajalle edes rankalla väärinkäytöllä, vanhan GSX-R1100 ilma/öljyjäähdytteisestä mosasta on otettu turbolla, ilokaasulla tai milloin mitenkin pitkälle yli 200hv:n tehoja alakerran ollessa täysin vakio. Mieti nyt sitten, mitenkähän mahtaa vakiopeleissä olla tuo kestopuoli!
Niin juu, öljyjäähdytys ja -jäähdytin näissä kyllä on, sellainen syylarin näköinen.
Aikoinaan kun Suzukin ärrät lanseerattiin -86, luin saman vuoden Bike-lehdestä, miten GSXR:n koneen kestävyyttä testattiin ennenkuin se laskettiin markkinoille. En jaksa muistaa kuinka kauan ja monta tuntia sitä huudatettiin huippukierroksilla yhtäjaksoisesti testipenkissä, mutta kone kesti rääkin ja sitä ihasteltiin kovasti Bike-lehdessä. Joten Suzukin öljy/ilma-jäähdytteinen kone tuskin on mikään heikko tekele. Uskon että on kestävin kone mitä koskaan on tehty.
hehkutettiin kyseisessä lehdessä, niin alan kyllä epäillä, että vähintään 99% koneista on lauennut pieniksi palasiksi jo ennen sisäänajon päättymistä.. :) nojoo, kunhan puoliksi vitsailin.
Vanha GSX-R:n pata on kyllä virittelijöiden keskuudessa eräs legendaarisimmista moottoreista. Muttei suinkaan ainut Suikan idioottivarmoista koneista.. mikäs malli se onkaan, GS1000G tai jotain sinnepäin, 80-luvun alusta tai puolestavälistä, jossa on neulalaakeroitu alakerta. Tiedän parikin korjaamoa, joissa käy tänä päivänäkin sellaisia ei suinkaan korjattavana, vaan huollettavana, ja niissä on neljännesmiljoona jo ohitettu.
Turhia mietteitä.. Jos moinen toimii oikeasti kuumissa olosuhteissa, niin suomen "helteet" ei tee mitään.
Keällä ajettiin pari viikkoa sellasessa 40-48 asteen lämmössä ilmajäähdytteisellä ilman ongelmia.
Ja vaikka jäähdytys ei riittäisikään, niin mitäpä sille voisi tehdä, ei yhtään mitään..
Olen juuri remppaamassa vm.82 GSX750 Suzukia, jonka keskimmäiset pytyt ovat selvästi käyneet kuumempina, puristukset olivat ihan alakantissa, sylinterit eivät tosin ole kuluneet eikä männätkään vaan männän renkaat..lisäksi kolmosen kiertokangen alapäänlaakeri on ihan tohjona ja kakkosenkin laakeri on selvästi väljempi kuin ykkösen ja nelosen