xantia alla ja ajatuksissa vaihtaa se, vain yksi asia mielessä, eikun tai siis yksi mahdollinen auto elikkäs C5. ne joilla on kokemusta molemmista, kertokaa mitä lisää saan kun vaihdan Xantun C5. Olen kokeillut 1.8 ja 2.0 c5:a 3 ja ilman, ilmastointi, kokoero yms. on tiedossa, joten kokemus, tuntuma kokemuksia, kiitos
Xantia ja C5
Vaihtoon
152195
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Että C5 on näyttö siitä, kuinka sama asia tehdään halvemmalla. Lisäksi siihen on lisätty tunnepitoisiin asiakkaisiin vetoavia design-huuhaa-elementtejä, joita en voi sulattaa. Syy: Vain tarkoituksenmukainen on kaunista. Selitys: On Xantia Exclusive V6 1997. Minusta siinä kiteytyy Xantian elinkaaren huippumalli.
T. Matti
Matti kukkarossa on ilmeisesti haaveillut Xantia V6 mallista. Älä poika unohda että maailma menee eteenpäin ja vanhan paskan jauhajille koittaa vielä huonot ajat.
Tule vaan katsomaan. kissa meiltä nykyisin puuttuukin.
T. Matti
Tule vaan katsomaan. Kissa täältä puuttuukin !
t. Matti
katsottuna pysy Xantiassa.Enemmän luonnetta ja paremmat ajo-ominaisuudet ja mukavuus.
Onhan noissa eroja,ensinnäkin moottorit ovat uutta EW sukupolvea,jousitus on uudistunut sähköhydrauliseksi,C5:ssa ns.perinteiset jarrut ei enää samaa hydraulipiiriä.Sisätilat toisaalta isommat,muttei ainakaan pienestä kuskista avarammat,tulee tunne että liian pitkä matka tuulilasin etureunaan ja takapäätä vaikea hahmottaa peruuttaessa.C5:sen pissapoika on jostain p...stä kotoisin.
Tämä kaikki on omaa henkilökohtaista mielipidettäni ja anteeksi jos tämä jotakuta loukkaa, se ei suinkaan ole tarkoitukseni.
Joten nyt kun en tiedä minkä ikäinen Xantia sulla on niin sanon että hae jostain vähän ajettu vuoden 2000 kaksilitrainen farkku exclusive varusteilla.Säästät rahaa ja omasta mielestäni saat enemmän vastiketta.
Mielenkiintoinen kommentti, Pena.
Ajo-ominaisuuksista on vaikea sanoa, kun olen ajanut C5 niin vähän. C5 on isompi hyvässä ja pahassa, kuten kerrot. Olen miettinyt tuota 2000 Xantiaa vaihtoehtona itsekin (oma -97 eli ennen faceliftiä ja ilman ilmastointia), mutta väliraha on kuitenkin 10 ja C5:een 15- (tuhatta €), eli näin laskien tuntuisi C5 järkevälle. C5 on kuitenkin 7-8 vuotta uudempaa suunnittelua. Mutoilultaan Xantia miellyttää enemmän, mutta eihän sitä ajaessa näe :-)
Olen koeajanut 2-litraisen Berlinen sekä 2.0 Hdi Breakin. Berlineen tuo 2-litrainen tuntui liian nuhaiselta moottorilta. Tilaa on ja meni junan oloisesti maantiellä. Breakiin sopii valtavasti tavaraa, mutta peräpäästä kantautunut meteli ärsytti. (Se ei ollut kolinaa.) Kyllähän näillä molemmilla oppisi sompailemaan ahtaissakin paikoissa, kun vaan aikansa opettelisi.
Kaikin puolin kelpo kulkuneuvoja nuo "möhköviitoset", mutta päällimmäiseksi asiaksi jäi harmittamaan se, että jousitus on kova ja vahva Citruunan tunnelma puuttuu. Lisäksi tuulilasin pyyhkimet ovat melkoiset muotoilun kukkaset, koska niitä ei voi nostaa ylös, ellei niitä ole jätetty pystyasentoon.
Ainakin tällä hetkellä tuntuisi kovin vaikealta lähteä vaihtamaan nykyistä Xantiaa C5:een. Tosin selusta on varmistettu, C5:ssa on kaipaamani suksiluukku (suksiluukku sekä kaasunestejousitus ovat aika vahvoja valintakriteereitäni autoa hankkiessa). Ehkäpä sitä jossain vaiheessa C5 meillekin tulee, mutta ajellaan nyt Xantioilla niin pitkään, kun hyviä yksilöitä riittää. Eiköhän sitä joku ole siihen mennessä "möhköviitosella" pallopeliä harrastanut eli keksii keinot pehmeämpään kulkuun. ;)
nää on ihan puhtaasti makuasioita.C5:n tuntuu jousitukseltaan jotenkin niin paljon pintakovemmalta kuin Xantia joka sekin on astetta BX:ää kovempi.Mielestäni sallituilla 80 ja 100:sen nopeuksissa tuo pintakovuus on pahimmillaan,olisi tosin kiva päästä kokeilemaan eri rengasmerkeillä,niissäkin kun on noita eroja.
Sitten kun päästään moottoritie nopeuksiin ja pikkasen yli ton sallitun nopeuden niin mielestäni se toimii paljon paremmin.Tulee aivan sellainen tunne että tällä vois ajaa autobahnalla vaikka kuinka kauan.Toisaalta taasen C5:nen on yllättävänkin sivutuuliherkkä.
On tosiasia että kyllähän möhkövitonen on hieno auto ja uudempaa tekniikkaa kuin Xantia,mutta onko se kaikki tarpeen,varsinkin kun olen saanut läheltä seurata sen haavoittuvaisuutta.
C5:nen on muuten tarkka siitä minkä värinen se on
joku väri tekee siitä aivan mielettömän panssarivaunun kun taas toisella värillä se näyttää tosi linjakkaalta menijältä.
Hyviä valintoja tosin molemmat ja parin vuoden päästä niitä riittää meikäläisellekin käytettynä paremmin,kun toi myynti on onneksi ollut aika vauhdikasta.
suksiluukku on tarpeen, minun Xantiassa sellainen tosin on.
onko tuo kovuus myös normaaliasennolle, siis ei sport-asennossa.
sama tuntuma minullekin jäi 2.0; vähän hengetön.
1.8 on vielä huonompi. Xantiaa 1.8 (16v) on ihan ok, ainakin kun kyydissä on vain 2 immeistä. Hdi:n vääntö voisi sopia hyvin C5 luonteeseen. Hintaero ja vähäinen ajotarve ei vain tue dieselin hankintaa.
käytettyä täytyy etsiä, nyt niitä alkaa pikkuhiljaa olla tarjolla. Ruotsistakin sellaisen voisi hakea, hinnat 15 000 alkaen ja siihen verot päälle, niin hinta on aika lähellä, ehkä hiukan alle Suomen hintojen (näyttää olevan 25 000 ->). Tosin vaihtajalle väliraha ratkaisee.
se on normaaliasennossakin. Ajo-ominaisuuksista on puhuttu näilläkin saitella. Onhan se sivutuuliherkkyyttä lukuunottamatta syntisen hyvä ajaa, varsinkin mutkaista asfalttitietä. Soratiestähän Citikat eivät juuri tykkää.
Ainoa paha miinus on se mukavuus. Tai oikeammin mukavuuden puute.
näin! Kun haluat vaihtaa/tarkastaa pyyhkimet, kytke ja ota virta pois ja sen jälkeen paina pyyhin viikseä kerran alas. Ja vot on helppo huoltaa!!!!!
että miten ne pyyhkimet pystyy huoltamaan. Kuitenkin näin äkkiseltään tuntuu hiukan omituiselta se Jeanin ja Pierren idea, mutta kai siihenkin tottuisi. ;)
Xantian suksiluukku on erinomainen, senpä takia seuraavassakin autossa pitää olla se. Kun tulee noita hikilankkuja raahattua talvella ruumiin kulttuurin harrastuksen vuoksi, pitäähän se suksiluukku olla. Pelkkien suksien kantoa varten kattotelineet ovat varsin kömpelö ratkaisu (ja ovat ilmanvastuksena).
"Möhköviitosen" kovuus vaivasi jo ihan normaaliasennossa. Senpä takia odotankin innolla kommentteja ensimmäisestä innokkaasta, joka on femmansa kyytiä erilaisilla palloilla pehmentänyt.
sisällekin, jos murtsikoita tarkoitat. Innokkaana luisteluhiihtäjänä sijoitan sukset vänkärin puolelle oven ja penkin väliin. Takaovesta kun tunkee ne etujalkatilaan mahd. ylös kojetaulun alle, niin olen saanut mahdutettua 188 cm pitkät luistelusukset sauvat hyvin kyytiin. Ja vielä mahtuu 5 henkeä eli koko perhe. Muksut on vielä turvaistuinikäisiä, joten sukset ei haittaa ovissa kulkuakaan.
Pallot vaihdettu taakse, farkun isompivirtauksiset taakse ja juli pehmeä eikä huonontanut ajo-ominaisuuksia. Minkäkähän laiset pallot pitäisi vaihtaa eteen ???? tietääkö kukaan ????? Onhan vara tulla pehmeämmäksi edestäkin ja on liikaa ajaa sitten SPORT asennossa.