Minkälasia kokemuksia muilla focus-kuskeilla on korin ruostumisherkkyydestä / maalipinnan kestävyydestä / kiveniskemistä. Omistan -01 sedanmallisen 1,6 ambienten (tehdään muuten Espaniassa). Jo reilun vuoden (reilut 20 000 km)jälkeen maalipinnassa oli mielestäni jo enemmän kiveniskemiä, kuin edellisessä autossani pois myydessäni (6 vuotta / 120 000 km) ajettu Vento). Ajosuoritteet ovet pysyneet samanlaisina.
Focuksen esitteissä kehuttiin, että kori on tehty galvanoidusta pellistä, vai käyttivätkö oikein sinkitty-termiä. Onko muilla vanhempien yksilöiden omistajilla kokemusta siitä, että galvanointi kuitenkin estäisi tehokaasti ruostumisen alkamisen näistä yllättävän helposti tulevista kiveniskemistä? Entä onko sillä galvanoinnilla jotain tekemistä juuri sen kanssa, että maalia ei saada pysymään niin hyvin kiinni pellissä ja kiveniskemäpilkkuja syntuu herkästi.
Pidin yhtenä ratkaisuperusteena autokaupassani juuri tätä galvaninnin tuomaa etua korin kestävyydessä. Olen sen verran nähnyt niitä vanhoja ruosteisia autonkotteroita, että tiedän, kuinka tärkeää on se, että auton kori kestää. Tekniikan korjaaminen on kuitenkin suheellisen yksinkertaista ja "edullista". Vai onkohan volkkari tosiaankin tässä suhteessa aivan eri laatuluokan auto?
Onko focuksen korin tekemissä käytetty joiltakin osin galvanoitujan peltejä, vai onko kori vastaava kuin monien muiden autovalmistajien käyttämä termi "100%:sti sinkitty kori"? Tarkoittakohan se jotain ihan eri asiaa, esim. sitä, että koko kori sinkitään kokonaisena, jolloin tosiaan myös kaikki saumat jne on ihan oikesti sinkitty?
P.S.Tämä ei ollut mikään VW-miehen provo, vaan olen kyllä jokseenkin muilta osin tyytyväinen ajokkiini.
Focuksen esitteissä kehuttiin, että kori on tehty galvanoidusta pellistä, vai käyttivätkö oikein sinkitty-termiä. Onko muilla vanhempien yksilöiden omistajilla kokemusta siitä, että galvanointi kuitenkin estäisi tehokaasti ruostumisen alkamisen näistä yllättävän helposti tulevista kiveniskemistä? Entä onko sillä galvanoinnilla jotain tekemistä juuri sen kanssa, että maalia ei saada pysymään niin hyvin kiinni pellissä ja kiveniskemäpilkkuja syntuu herkästi.
Pidin yhtenä ratkaisuperusteena autokaupassani juuri tätä galvaninnin tuomaa etua korin kestävyydessä. Olen sen verran nähnyt niitä vanhoja ruosteisia autonkotteroita, että tiedän, kuinka tärkeää on se, että auton kori kestää. Tekniikan korjaaminen on kuitenkin suheellisen yksinkertaista ja "edullista". Vai onkohan volkkari tosiaankin tässä suhteessa aivan eri laatuluokan auto?
Onko focuksen korin tekemissä käytetty joiltakin osin galvanoitujan peltejä, vai onko kori vastaava kuin monien muiden autovalmistajien käyttämä termi "100%:sti sinkitty kori"? Tarkoittakohan se jotain ihan eri asiaa, esim. sitä, että koko kori sinkitään kokonaisena, jolloin tosiaan myös kaikki saumat jne on ihan oikesti sinkitty?
P.S.Tämä ei ollut mikään VW-miehen provo, vaan olen kyllä jokseenkin muilta osin tyytyväinen ajokkiini.
Vastaukset 3
Vanhimmat
99-mallin fokkeri 100tkm jälkeen ei kiveniskemiä.
Auttaa kun ei aja liian lähellä muita ja vielä kauempana rekkojen perästä!
Focuksen kori sinkitään kokonaisena.
Sen huomasin että eturoiskelaput on tarpeelliset koska hiekkasuihku näkyi etuhelmoissa 4v.jälkeen.
Ei silti vielä pellille asti.Eikä ruostetta.
2002 mallissa olikin jo uutena asennettu eturoiskelaput.
Niin, hyvin moni valmistaja mainostaa
galvanoituja/sinkittyjä koreja. Hyvin
harvoissa ne todella on 100% käsiteltyjä.
Niin tai näin en usko, että tällä
käsittelyllä on merkitystä maalipinnan
kestoon (iskemiin). Pikemminkin hakisin
syitä itse maalista. Oliko molemmissa
autoissa metalliväri vai ei? Myöskin
itse värisävy saattaa tuoda iskemät
paremmin esille kuin toinen. Nämä nyt
on helposti järkeiltävissä.
Mutta sitten ehkä suurin syypää
mahdolliseen uuden heikkoon iskunkestoon:
Viime vuosina autoteollisuus on siirtynyt
vesivärien käyttöön autoja maalatessaan.
Saattaa olla, että vanha VW oli maalattu
vielä kunnon maaleilla. Kaikki nykyautot
on näitä vesiväriautoja merkistä
riippumatta, ja SAATTAA olla että niiden
kesto iskuja vastaan ei ole niin hyvä.
Joka tapauksessa ainakin peltiin asti olevat
kiveniskut kannattaa ehdottomasti
paikkamaalata pienellä siveltimellä. Kyllä
se ohut (mahdollinen) pintakäsittelykin
todennäköisesti on puhki.
(Ja on paljon mahdollista, että Ford ja VW
käyttävät saman valmistajan maaleja)
Niin, hyvin moni valmistaja mainostaa
galvanoituja/sinkittyjä koreja. Hyvin
harvoissa ne todella on 100% käsiteltyjä.
Niin tai näin en usko, että tällä
käsittelyllä on merkitystä maalipinnan
kestoon (iskemiin). Pikemminkin hakisin
syitä itse maalista. Oliko molemmissa
autoissa metalliväri vai ei? Myöskin
itse värisävy saattaa tuoda iskemät
paremmin esille kuin toinen. Nämä nyt
on helposti järkeiltävissä.
Mutta sitten ehkä suurin syypää
mahdolliseen uuden heikkoon iskunkestoon:
Viime vuosina autoteollisuus on siirtynyt
vesivärien käyttöön autoja maalatessaan.
Saattaa olla, että vanha VW oli maalattu
vielä kunnon maaleilla. Kaikki nykyautot
on näitä vesiväriautoja merkistä
riippumatta, ja SAATTAA olla että niiden
kesto iskuja vastaan ei ole niin hyvä.
Joka tapauksessa ainakin peltiin asti olevat
kiveniskut kannattaa ehdottomasti
paikkamaalata pienellä siveltimellä. Kyllä
se ohut (mahdollinen) pintakäsittelykin
todennäköisesti on puhki.
(Ja on paljon mahdollista, että Ford ja VW
käyttävät saman valmistajan maaleja)