aero vai viggen

??? no ei kai? eri kytkin, eri ahdin ainakin ymmärtääkseni? ymmärtänyt varmaan väärin?

auto kirjoitti:

??? no ei kai? eri kytkin, eri ahdin ainakin ymmärtääkseni? ymmärtänyt varmaan väärin?

On aina parempi kuin lastuviritetty perus 9-5. Osat mitoitettu jo alunperin suuremmalle teholle. Kestää myös viritystä paremmin jos tarvetta.

Toiseksi hinnanpito selvästi perusmallia parempi pitkässä juoksussa.

aero .... kirjoitti:

On aina parempi kuin lastuviritetty perus 9-5. Osat mitoitettu jo alunperin suuremmalle teholle. Kestää myös viritystä paremmin jos tarvetta.

Toiseksi hinnanpito selvästi perusmallia parempi pitkässä juoksussa.

saabeissa on kaikissa käytännössä sama moottori..vain ahtopaineita ja iskupituutta on muutettu eri moottoriversioissa..köyhällä saabilla kun ei ole varaa valmistaa moottoreita useammalla tuotantolinjalla.

ei mitää eroa kirjoitti:

saabeissa on kaikissa käytännössä sama moottori..vain ahtopaineita ja iskupituutta on muutettu eri moottoriversioissa..köyhällä saabilla kun ei ole varaa valmistaa moottoreita useammalla tuotantolinjalla.

muutetaan kun tunnut tietäväiseltä? Miten aikaansaadaan sitten ne 2.0 ja 2.3 nelikot? Ahtopainetta nostamallako pytyt venyy?

iskunpituutta kirjoitti:

muutetaan kun tunnut tietäväiseltä? Miten aikaansaadaan sitten ne 2.0 ja 2.3 nelikot? Ahtopainetta nostamallako pytyt venyy?

ennen 9-5 mallia, 9000 mallissa ainakin oli eroa normissa (2,0t / 2,3t) ja aerossa. aikaisemmin joitain eroja mainittukin (kytkin ahdin).

9000 kirjoitti:

ennen 9-5 mallia, 9000 mallissa ainakin oli eroa normissa (2,0t / 2,3t) ja aerossa. aikaisemmin joitain eroja mainittukin (kytkin ahdin).

2.3 litrainen nelikko optimimoottori isku ja poraus sama. 90 mm x 90 mm mitoilla. Jostain ihmeen syistä ooppelin OPC-mallin tiukin versio "sattuu" olemaan myös ns. kuutiomoottori elikkä isku ja poraus 86 mm x 86 mm. 8.8 puristuksilla otetaan ulos 177 kw. Saabista otettiin ulos 8.5 puristuksilla 166 kw.

2.0 ja 2.3 koneet eroavat saabilla iskunpituuden osalta pienempi 78 mm iskulla ja isompi on se 90 mm. Käytännössä tuo pienempi kone ottaa herkemmin
kierroksia kuin túo isompi. Johtunee massaeroista. Perstuntumalla isompi kone huomattavasti rotevampi ajossa.

kuutiokone kirjoitti:

2.3 litrainen nelikko optimimoottori isku ja poraus sama. 90 mm x 90 mm mitoilla. Jostain ihmeen syistä ooppelin OPC-mallin tiukin versio "sattuu" olemaan myös ns. kuutiomoottori elikkä isku ja poraus 86 mm x 86 mm. 8.8 puristuksilla otetaan ulos 177 kw. Saabista otettiin ulos 8.5 puristuksilla 166 kw.

2.0 ja 2.3 koneet eroavat saabilla iskunpituuden osalta pienempi 78 mm iskulla ja isompi on se 90 mm. Käytännössä tuo pienempi kone ottaa herkemmin
kierroksia kuin túo isompi. Johtunee massaeroista. Perstuntumalla isompi kone huomattavasti rotevampi ajossa.

...tilavuuserot on tilavuuseroja. se on selvä. ja 2,0 tai 2,3 on muitakin eroja sisällänsä...ne kuuluisat tasapainolaakerit isommassa motissa. aerothan on 2,3l, joten jätetään toi perus kakkonen pois, niin edelleen on eroa kuitenkin, ainakin ahtimessa.

kai... kirjoitti:

...tilavuuserot on tilavuuseroja. se on selvä. ja 2,0 tai 2,3 on muitakin eroja sisällänsä...ne kuuluisat tasapainolaakerit isommassa motissa. aerothan on 2,3l, joten jätetään toi perus kakkonen pois, niin edelleen on eroa kuitenkin, ainakin ahtimessa.

myöskin valmistusnumerosta riippuen kytkin/vauhtipyörä ei välttämättä stemmaa aeron kanssa?

kai... kirjoitti:

...tilavuuserot on tilavuuseroja. se on selvä. ja 2,0 tai 2,3 on muitakin eroja sisällänsä...ne kuuluisat tasapainolaakerit isommassa motissa. aerothan on 2,3l, joten jätetään toi perus kakkonen pois, niin edelleen on eroa kuitenkin, ainakin ahtimessa.

Iskutilavuus se kaksilitraa ja koneessa ne tasapainoakselit laakeroituna.

Kyseessä on ns. italian-aeromoottori vaan myyty uutena ruotsissa. Myyty suomessa ng900 185 hv versiona.