tulee tippumaan. Valtiomme hyvinvointi paranee koko ajan. Olemme kilpailukykyisempi maa kuin esimerkiksi Japani. Alamme vaatimaan autoiltamme yhä enemmän ajo-ominaisuuksia, suorituskykyä, persoonallisuutta ja tyylikkyyttä. Enää ei pelkkä mielikuva luotettavuudesta riitä. Se johtaa vääjäämättä eurooppalaisten autojen suosimiseen. Autoveron poistuessa/laskiessa huomattavasti Toyotan markkinaosuus maassamme tulee tippumaan radikaalisti. Pistäkääpä bookmarkkiin tämä aloitus, veikkaan, että jo tänä vuonna Toyota myy vähemmän kuin viime vuonna. Ensi vuonna myynti jälleen vähäisempää. Romahdus tulee autoveron uudistuksen myötä.
Toivottavasti pidätte vastauksenne asiallisina niin keskustelu saanee jäädä.
Toivottavasti pidätte vastauksenne asiallisina niin keskustelu saanee jäädä.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Muuten hyvä, mutta mä en usko tuohon.
Mikään ei ole kettumoisempaa, kuin kuskailla uutta autoa korjaamolle. Siis siedän pölkkyjousituksen, vaappuvan menon sun muut, mutta en jumankekka seiso räntäsateessa avoinaisen konepellin edessä.
räntäsateessa? 2000-luvulla autoni korjaukset ovat maksaneet noin 20 euroa polttimot ja yhteen vanhaan osa pakoputkea. Varmaan joskus joku jää tienpäällekin mutta ei ole juuri sen todennäköisempää jäädä tienpäälle muullakaan merkillä.
mut onneksi tehdään muitakin ku toyotaa en osta eroonpäästyäni, mut en myöskään alennu eurooppalaisten tasolle.
parempia kuten talviautovertailutkin osoittavat. Tosin Hyundai teki viimeksi poikkeuksen.
Mutta minä en Euroopplaista vikapesäkettä lastentauteineen osta.
koska tuo eurooppalaisten "vikapesäke" -juttu on täysin tuulesta temmattu.
Tuulilasi julkaisi joskus tilaston, missä otettiin huomioon vikojen suuruus ajokilometreihin nähden. Linkkiä en viitsi etsiä, mutta eipä siinä Toyota juhlinut.
Minä ainakin ostan seuraavaksi eurooppalaisen jolla on hyvä ajaa. Ja koska käytännön eroja ei vikaisuudessa eri merkeillä juurikaan ole panostan tottakai ominaisuuksiin. Ja jos vika tulee senhän saa korjattua. Huonoja ajo-ominaisuuksia ja talviominaisuuksia on vaikea korjata jälkikäteen.
saksalaisilta laatututkijoilta noista eri merkkien laatuteroista ja vioista ja ota asioista oikesti selvää suurella tilastollisella otanna, niin paljastuu se vikapesäkkeiden laatu ja määrä ja merkki. Tosin, eihän nekään asiat vaikuta mitään jos kerran on jo päättänyt niin, että ne eivät vaikuta. Jos minä päätän, että autoni on paras, niin ei siinä auta kuule faktaa lyödä enää pöytään. Että laita vaan se tuulilasin tilasto tänne, niin saat sitten minultakin matskua.
noihin Adac:in tutkimuksiin. Luotettavana pidän myös tuota luotettavuusindeksiä joskaan oma merkkini menestyy siinä huonosti. Nämä tyytyväisyystutkimukset, jotka perustuvat siihen miten vähään ollaan tyytyväisiä ovat naurettavia. Kovin paljon en laske painoarvoa myöskään katsastustutkimuksille, vaikka oma merkkini menestyy monesta niistä hyvin.
Viat saa aina kuntoon, kehnoja ominaisuuksia ei oikein kirveelläkään.
Osaan ottaa aivan itse selvää asioista. Näiden "luotettavuus"tutkimusten painoarvo on kohdallani nolla. Nuo oikeat ominaisuudet ratkaisevat.
www.ultimatevw.com
valitse vapaasti keskusteluista mikä tahansa "Kaikkea..." -alkuisista keskusteluista, niin johan vikoja löytyy. Esim. Touran ja Octavia II ovat hyviä esimerkkejä.
niin muutokset lienevät marginaalisia. Vain pieni ryhmä ihmisistä vaatii esim. lisää suorituskykyä ja persoonallisuutta ja tyylikkyyttä. Ja suurin osa ihmisistä on tyytyväisiä nykyautojen ajo-ominaisuuksiin, vaikka joitakin Fiateja ja Renaultejakin ostetaan, vaikka niistä on todettu, että ajo-ominaisuudet ovat nykyautoksi aika huonot. Ja jos tuntee ollenkaan markkinointia, niin ne autot jotka mielikuvilla todella myyvät ovat ns. premium-autot. Jos koko Suomi siirtyisi täysin euroautoihin, koittaisi korjaamoille kultaiset ajat, ja takaisinkutsujen määrä nousisi. Eurooppalaiset, kun eivät vieläkään osaa tuoda uutta mallia markkinoille ilman lastentauteja, eli kuluttajat hoitavat testauksen, ja se kolmannen vuoden tuotantomalli on jo suhteellisen turvallinen ostos.
Tiesitkö esim. sitä, että markkinointitutkimuksen mukaan auton valintaan toiseksi eniten vaikuttava kriteeri on auton ulkonäkö? Siis ulkonäkö, jolla ei ole mitään merkitystä auton käyttötarkoituksen kanssa, tai sen kanssa kuinka hyvä tai kestävä auto on. No, jos tuon suhteuttaa niin Toyotaa ostavat pitävät sitä ihan yhtä persoonallisena ja tyylikkäänä, kuin muutkin eri merkkien omistajat omaa autoaan. On vain tapana haukkua sitä, kun sitä myydään eniten, kun muka suuret massat eivät tiedä tyylikkyydestä ja muotoilusta mitään, ja on muutenkin jotenkin negatiivista kuulua johonkin suureen joukkoon tai olla "tavis". Paska puhetta, ulkonäkö on jokaisen ihmisen omakohtainen näkemys. Suurin osa noistakin mielipiteistä on siis vähemmistön ja pienen ryhmän mielipiteitä, ei universaaleja totuuksia.
Hienosti oivallettu tuo ihmisten pelko olla inhottava "tavis", jos ajaa Toyotalla. Tosiaan, kuka sen voi väittää, että montaa miellyttävä käytännöllinen muotoilu on jotenkin huonompaa kuin epäkäytännöllinen erikoisuus.
Ja noista Premium-autoista. Siinä jos missä ihminen maksaa todella ilmasta. Asia suoraan ilmaisten, niissä maksetaan kuvitteellisesta oman sosiaalisen arvon noususta.
Omassa sosiaalisessa ympäristössäni suomalaisessa omakotilähiössä ammattini ja varallisuuteni on muutenkin tiedossa, eikä tosiasiallista sosiaalista nousua Premiu-merkillä tietenkään syntyisi. Korkeintaan joku ajattelisi, että "pisti hullu noin paljon autoon!"
laisinkaan, että noiden premium-autojen valmistus maksaa paljon enemmän kuin jonkun Toyotan? Vaativat ihmiset ostavat sen paremman eivätkä tyydy Toyotaan. Toyotan "vikavähäisyys" on juuri sitä missä maksetaan ilmasta.
niin, että kun ostat kalliimman premiumin saat siloin paremman ja kestävämmän auton? Hinta/laatu-suhde on kuule aika huono. Mutta onneksi olkoon, premiumien markkinointi on purrut sinuunkin. Siitä markkinointiosastolle hatunnosto. Näinhän se pitää mennäkin.
sen verran kokemuksia on Toyotistakin. Se hinta/laatusuhde on kokemuksieni mukaan premiumautoissa parempi. Mielelläni maksan enemmän premiumista enemmän kun saan niissä enemmän autoa. Luotettavuus premiumissa voi olla jopa huonompi, mutta kestävyys on eri asia. Kymmenen vuotta vanhempi premium ei nitise eikä natise.
"Kymmenen vuotta vanhempi premium ei nitise eikä natise."
Takseissa paljon matkustaneena voin vain todeta että merkistä riippumatta 200 tkm ajettuna lähes kaikki yksilöt natisevat. Uudehkot eivät taas juurikaan natise - jälleen merkistä riippumatta.
Vanhat taksit ulkomailla usein jopa kolisevat - mikä kielii ehkä puutteellisesta huollosta. Kolinatakseista ehkä suurempi osuus on juuri niitä premiumeja, niillä ehkä ajetaankin pidempään taksikäytössä.
eri termitkin erilailla, joten keskustelu on silloin aika tuskastuttavaa. MUTTA esim. kestävyydessä on Toyota kärkisijoilla noiden kuluvien osien suhteen. Puhutaan siis akselistosta, jarruista ja ohjauksesta, jotka ovat esim. Saksassa suurimmat vikakohteet ja suurin takaisinkutsujen syy uusissa autoissa, eikä esim. elektroniikkaviat joita jotkut luulevat suurimmaksi syyksi. Ja kolmen eri korimallisen Corollan kokemuksella ne eivät ole nitisseet. Mutta Volvo ja Volkkari kyllä nitisivät.
ihmiset ostavat niitä autoja, joita nytkin haluaisivat ostaa eli saksalaisia merkkejä. Ajatus ei ole tuulesta temmattu, vaan asiaa on tutkittu esim. Tuulilasin kyselynä. Summa summarum: mahdollinen tuleva autoverouudistus tulee lisäämään MB:n, Audin, BMW:n, VW:n ja Opelin myyntiä. Ja miksi autovero vaikuttaa kysyntään? Miettikääpä sitä.
että silloin entistä "köyhemmillä" on varaa ostaa uusi auto ja he eivät kuitenkaan osta Mersua, Audia, ja Bemaria, koska ne ovat kalliimpia, vaan ostavat niitä normihintaisia halvempia autoja. Ja osa ihmisistä ei osta kalliimpia autoja hintojen laskun takia, vaan pysyvät samoissa autoissa kuin ennenkin ja laittavat säästyvät rahansa muuhun hyödylliseen. Ja joillakin ne halvemmat hinnat tarkoittavat sitä, että vaihtaa tiheämmin uuteen autoon, ei välttämättä kalliimpaan autoluokkaan. Eli, premiumien myynti varmaan lisääntyy, mutta niin lisääntyy myös ihmisten kokonaismäärä, joilla on varaa ostaa uusi auto tai yleensäkin auto, ja näin ollen uusien autojen ja koko autokannan määrä lisääntyy.
Volkkarin ja Opelin myynninlisäystä en edes oikein ymmärrä, koska kuuluvat Toyotan kanssa suunnilleen samaan hintaluokkaan.
Kannattaa myös miettiä miksi Saksassa myydyimmät autot ovat aikalailla "tavis"-luokkaa, myydyimpänä Golf. On se kumma kun siellä autot ovat puoli-ilmaisia, niin eikö kärjessä pitäisi olla ketjun aloittajan logiikan mukaan olla S-mersu, 700-sarjan Bemari ja A8-Audi?
Viimevuoteen verrattuna Toyotan kokonaismyynti tällä hetkellä olisi laskemaan päin n. 0,01-0,02%. Kauheaa. Kaikkien uusien henkilöautojen kokonaismyynti on laskenut tänä vuonna 1,2%.