Nykyisessä kotikaupungissani Uppsalassa sattuu asumaan erittäin kokenut moottorivirittäjä ja Alfamekaanikko. Täkäläinen Alfaklubi oli järjestänyt sellasen "tapahtuman" että hänelle jätettin (etukäteen) 110.000 km kulkenut 156 TS chipattavaksi ja sitten hän sai esitellä tuloksia kuulijoille ja auton omistaja kertoi myös omista havainnoistaan. Kyseessä oli Unichip eli virittäjä teki "mappauksen" juuri tähän yksilöön.
Tuloksista: Ensinnäkin oli todettavissa että autossa ennen chippausta oli kaikki hepat tallella. Chippauksen tuloksena huipputeho nousi 5 kW ja vääntö lukemaan 191 Nm. Auton omistaja pani ennenkaikkea merkille moottorin nopeamman reagoinnin kaasun painallukseen. Epävirallisessa kiihdytysvertailussa chipattu yksilö ja vastaava peruskunnossa oleva kiihdyttivät kolmosella 3000 - 7000 rpm tuloksena että chipattu auto jätti toista noin kolme auton mittaa. Varsin näkyvä ero siis.
Omasta mielestäni tulokset olivat aika odotettuja eli luokkaa "jotain muttei niin hirveesti". Lompakon paksuudesta lienee sitten kiinni katsooko toimenpiteen olevan hintansa väärti. Vaikka nyt tässä ei sitten tullut mitään yllättävää esille niin oli mielenkiintoista itse nähdä käyrät ennen/jälkeen ja kuulla kokeneen mekaanikon arviointeja ja hieman pintaa syvemmältä olevia analyysejä koko touhusta. Ja tietysti kuulla paljon muuta Alfahöpinää, nähdä muita Alfoja sekä muita exoottisia olioita mekaanikon hallissa kuten pari Ferraria ja Ford GT 40.
Tuloksista: Ensinnäkin oli todettavissa että autossa ennen chippausta oli kaikki hepat tallella. Chippauksen tuloksena huipputeho nousi 5 kW ja vääntö lukemaan 191 Nm. Auton omistaja pani ennenkaikkea merkille moottorin nopeamman reagoinnin kaasun painallukseen. Epävirallisessa kiihdytysvertailussa chipattu yksilö ja vastaava peruskunnossa oleva kiihdyttivät kolmosella 3000 - 7000 rpm tuloksena että chipattu auto jätti toista noin kolme auton mittaa. Varsin näkyvä ero siis.
Omasta mielestäni tulokset olivat aika odotettuja eli luokkaa "jotain muttei niin hirveesti". Lompakon paksuudesta lienee sitten kiinni katsooko toimenpiteen olevan hintansa väärti. Vaikka nyt tässä ei sitten tullut mitään yllättävää esille niin oli mielenkiintoista itse nähdä käyrät ennen/jälkeen ja kuulla kokeneen mekaanikon arviointeja ja hieman pintaa syvemmältä olevia analyysejä koko touhusta. Ja tietysti kuulla paljon muuta Alfahöpinää, nähdä muita Alfoja sekä muita exoottisia olioita mekaanikon hallissa kuten pari Ferraria ja Ford GT 40.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Maksanee Suomessa 1000e eli ei oikein kannata ellei ole tarvetta uudelleen ohjelmoitavaan lastuun.
Toijalan autosähkön sivulla hinnat säädettynä asennettuna
-vapaastihengittävät alk.670E
-turbot alk. 1000E
ja tuossa osoite www.hestec.fi
..en tajunnut että hinnoilla on eroa kun olen vain tuota turbo hinnastoa katsonut. 670e ei ole enää niin paha kun ovat kuitenkin "varmoja" hevosia. Luulisi kuitenkin halvemmillakin lastuilla saavan samaa luokkaa. Huom _luulisi_ ;)
Niin luulisi:)Vapaastihengittävien lastuista ei valtavaa suurta hyötyä kuulemani mukaan ole ollut.Muun muassa 2,0 8V Twin Sparkissa eräällä lastulla (en muista merkkiä) teho putosi.Oli vakiona muistaakseni mitattu 149hv ja tällä pringlesillä pari heppaa vähemmän...
Tämä tarina on tosi.
Joo, sitä se tämäkin virittäjä kertoi että ennenkuin hän alkoi asentamaan Unichippeja niin asiakkaat olivat silloin tälleen tuoneet erinäisiä lastuja hälle asennettavaksi. Joissakin tapauksissa teho oli tosiaan laskenut...
..muistat varmaan mun kertoman mittauksen, kyseessä oli alfa-rosso lastu, eli nimeltään luottamusta herättävä. Lastuja vaihdettiin harisen penkissä ja vakio antoi tosiaan ton 2 kaakkia enemmän.
tapaus.Vuoden-parin takaa? En tosin ole sinun kertomustasi lukenut. Onko jossakin päin tätä palstaa?
mutta tosi kaukana,en muista otsikkoa,Skyhorse kyseli virityslastuista.. muistaakseni
Jokseenkin tuollaisen kuvan minäkin olen noista lastuista saanut. Teho nousee vähän ja vääntö hiukan enemmän. Moottorin luonne myös muuttuu.
Eräässä näitä lastuja kehuvassa tekstissä pisti vain silmään perustelut jotka menivät jotensakin näin. "Tehtaan asetuksissa on tehty kompromisseja joiden tarkoituksena on saada moottori toimimaan kohtuullisesti erinäisissä ääriolosuhteissakin. Normaali auton kuljettaja ei kuitenkaan koskaan käytä autoaan tälläisissä olosuhteissa ja xxxx chipissä ei näihin kopromisseihin ole tarvinnut ryhtyä... ". Jäi vain mietityttään mitä tälläiset ääriolosuhteet sitten ovat. Ainakin mäppäämättömiä chippejä ajatellen, jotain muuttamallahan tämä tehonlisäys on saatu aikaan, ja miksi tehdas on sitten päätynyt kompromisseihin. Jotain chippauksessa varmasti menetetäänkin, mutta mitä? Mäppääminen on kyllä siinä mielessä järkevää koska siinä moottorinohjaus sovitetaan toimimaan hyvin kyseisen moottori yksilön kanssa, joten tehon ja väännön lisäykseen löytyy selkeä selitys. Vaikka silti epäilen että näissä mäpättävissä chipeissäkin on näitä "ääriolosuhteita" jätetty vähemmälle huomiolle.
Unohtui kertomatta että kyseinen säätö tehtiin ILMAN erityistä mielenkiintoa kulutuksen pitämiseen aisoissa, omistajalle tämä ei siis ollut tärkeä tekijä. Koska virittäjä erityisesti korosti tämän seikan poikkeuksellisuutta niin voitaneen kai odottaa kulutuksen lisääntymistä eli siinä osa tuota menetystä.
Niin tuohan on se perinteinen ja hyväksi koettu viritysmenetelmä. Enemmän polttoainetta ja ilmaa = enemmän voimaa. Tuo ei enään kuullosta niin siltä että nyhjästäisiin tyhjästä.