*Oasis lentoyhtiö aloittaa tänä syksynä halpalennot Lontoosta Hong Kongiin. Meno-paluu alk. 250 e. (Bisneksessä alk 720 e) Yhtiö on ottanut nimenomaan Finnairin silmätikukseen ja yrittää haalia itselleen Helsingin (ja Dubain) kautta Aasiaan lentäviä matkustajia. Lennot B747 koneilla ja turistiluokassakin tarjotaan kaksi lämmintä ateriaa.
*Finnair ei saa kulujaan kuriin jääräpäisten lentoemäntien vuoksi, jotka ilmeisesti kaatavat lopulta koko yhtiön. Finnairilla ei ole minkäänlaisia mahdollisuuksia vastatata kilpailuun hinnalla (ja nykyisestä laadusta ei enää voi tinkiä yhtään)
*(HS 23.10.) Finnair on laskenut Aasian tulevaisuutensa A350 koneisin, joiden tuotekehittely saatetaan pysäyttää. Boeingilla vastaavakonetyyppi B-787 mutta sen tuotanto on myyty loppuun pitkiksi aikaa eikä hinnoista juuri neuvotella. Lisäksi Boeingin koneet veisivät Finnairilta mahdollisuuden muodostaa todella suuri ja kustannustehokas pilotiryhmä lentämään ristiin rastiin kaikkia Airbussin konetyyppejä. Bussilla on tarjolla vain Finnairille sopimattomia, edellisen sukupolven koneita, joilla tosin voisi liikennöidä Suomen ja Aasian välillä.
*Euroopan liikentessä katteet murenevat entisestään. Suuri osa kapasiteetista on syöttöliikennettä Aasian reiteille. Toisaalta hintakilpailu kiristyy. Blue1 lisää merkittävästi lentojaan ensi vuonna kun sen laivastoon tulee lisää isoja koneita ja myös Ryanair panostaa entistä enemmän Suomeen. Ryanairin matkustjamaäärä ensi vuonna on jo lähes miljoona matkustajaa Suomen reiteillä. Ryanair on todellinen hintahäirikkö Finnairin näkökulmasta katsottuna.
*Finnairin markkinaosuus lomalennoissa pienenee. Finnair ei pysty kilpailemaan, koska työvoimakustannukset ovat niin kovat kilpailijoihin (Finnmatkat, MyTravel, Air Finland, Spanair) verrattuna.
*Finnair ei saa kulujaan kuriin jääräpäisten lentoemäntien vuoksi, jotka ilmeisesti kaatavat lopulta koko yhtiön. Finnairilla ei ole minkäänlaisia mahdollisuuksia vastatata kilpailuun hinnalla (ja nykyisestä laadusta ei enää voi tinkiä yhtään)
*(HS 23.10.) Finnair on laskenut Aasian tulevaisuutensa A350 koneisin, joiden tuotekehittely saatetaan pysäyttää. Boeingilla vastaavakonetyyppi B-787 mutta sen tuotanto on myyty loppuun pitkiksi aikaa eikä hinnoista juuri neuvotella. Lisäksi Boeingin koneet veisivät Finnairilta mahdollisuuden muodostaa todella suuri ja kustannustehokas pilotiryhmä lentämään ristiin rastiin kaikkia Airbussin konetyyppejä. Bussilla on tarjolla vain Finnairille sopimattomia, edellisen sukupolven koneita, joilla tosin voisi liikennöidä Suomen ja Aasian välillä.
*Euroopan liikentessä katteet murenevat entisestään. Suuri osa kapasiteetista on syöttöliikennettä Aasian reiteille. Toisaalta hintakilpailu kiristyy. Blue1 lisää merkittävästi lentojaan ensi vuonna kun sen laivastoon tulee lisää isoja koneita ja myös Ryanair panostaa entistä enemmän Suomeen. Ryanairin matkustjamaäärä ensi vuonna on jo lähes miljoona matkustajaa Suomen reiteillä. Ryanair on todellinen hintahäirikkö Finnairin näkökulmasta katsottuna.
*Finnairin markkinaosuus lomalennoissa pienenee. Finnair ei pysty kilpailemaan, koska työvoimakustannukset ovat niin kovat kilpailijoihin (Finnmatkat, MyTravel, Air Finland, Spanair) verrattuna.
Vastaukset 5
Vanhimmat
ottaa nimittäin CapsLockin pois päältä.
Tuotahan se SLSY juuri yritti estää pienessä mittakaavassa.
Tarkoituksena on ettei ulkomainen halpa työvoima voi lentää Suomesta kun täällä on yleissitova sopimus.
Ihmiset vain haluavat nähdä asian toisinpäin.
Juuri noin se menee.
lukea asiallista tekstiä ja mikä parasta, kaikki oli totta.
*Oasis lentoyhtiö ei suinkaan ole Finnairin pahimpia kilpailijoita, vaan ne pääasiallisesti Lähi-idän yhtiöt, jotka panostavat hinnan lisäksi myös laatuun, ja henkilökuntaan.
*Finnair käytti ne säästöt, jotka se laski saavansa viidessä vuodessa työsopimuskikkailulla, ajamalla henkilökunnan kahden päivän lakkoon. Vikkulan mukaan varaa työseisaukseen Finnairilla olisi silti ollut vaikka kuinka pitkään. Finnair voi vastata hintakilpailuun yksinkertaisesti palkkaamalla uutta työvoimaa ja sitä kautta vähentämällä nykyisten työntekijöisden ylityöpaineita. Kokeneemman väen ylityöt kun lisäksi maksavat moninkertaisesti normaalilla sopimuksella aloittavan lentoemännän palkkoihin nähden.
*Finnairin johto on veikannut väärää hevosta satsatessaan A350 koneisiin. Henkilökunta on ollut tätä mieltä jo pitkään sekä kertonut sen johdolle. Ja tässä on tulos?
*Euroopan katteet Finairin todellisiin kilpailijoihin nähden, jotka ovat SAS, British Airways ja Lufthansa, ovat kunnossa. Ryanair tai Blue1 eivät kykene kilpailemaan näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa Finnairin kanssa kuin parilla reitillä.
*On totta, että Finairin osuus Euroopan lomalennoissa saattaa pienentyä. Sama koskee kuitenkin kaikkia kansallisia lentoyhtiöitä tällä mantereella. Finnairin vastaus tähän on em. aasian liikenne, joka on edelleen mahdollista saada tuottavaksi kunhan yhtiön johto vaihdetaan osaavaan ja henkilökuntaa motivoivaan.