Hyvät XJ-6 series 3:n omistajat kertokaa omista
kokemuksistanne tämän automaailman ehdottoman
kuningattaren kanssa vietetystä ajasta. Lähinnä
kiinnostaa onko siitä talviautoksi, mitä osat
maksavat, mitä kohtia tulisi tarkastaa
ostettaessa, kulutuksesta kaupunkiajossa, ym.
Taustatiedoksi: olen 21v ja ollut FJDC:n jäsen
kolme vuotta. XJ-6 fani olen ollut viuimeiset 10
vuotta. Nykyinen autoni on Citroën CX 25 GTi,
joten olen tottunut ajamaan yksilöllisellä ja
hienolla autolla :) Kiikarissa olisi noin 50000-
60000 mk:n hintaluokan series kolme. Auto tulisi
paitsi harrastukseksi, myös työmatka käyttöön.
Jos joku varsinais-suomalainen Jaguar kuljettaja
on valmis luopumaan omastaa, niin saa tarjota!
Kiitäen: JR
kokemuksistanne tämän automaailman ehdottoman
kuningattaren kanssa vietetystä ajasta. Lähinnä
kiinnostaa onko siitä talviautoksi, mitä osat
maksavat, mitä kohtia tulisi tarkastaa
ostettaessa, kulutuksesta kaupunkiajossa, ym.
Taustatiedoksi: olen 21v ja ollut FJDC:n jäsen
kolme vuotta. XJ-6 fani olen ollut viuimeiset 10
vuotta. Nykyinen autoni on Citroën CX 25 GTi,
joten olen tottunut ajamaan yksilöllisellä ja
hienolla autolla :) Kiikarissa olisi noin 50000-
60000 mk:n hintaluokan series kolme. Auto tulisi
paitsi harrastukseksi, myös työmatka käyttöön.
Jos joku varsinais-suomalainen Jaguar kuljettaja
on valmis luopumaan omastaa, niin saa tarjota!
Kiitäen: JR
Vastaukset 29
Vanhimmat
Jaguarit ovat mainettaan parempia talviautoja,
perheessä on ollut vm-81 Xj12 ja tutulla on xj6.
Kummassakaan autossa ei kertaakaan yhtään
ongelmaa talvella. Toki autot ovat hieman
vaikeita ajettavia, mutta sehän on aivan
luonnollista koska kyseessä on takaveto ja paljon
tehoa.
Mahdollisia tarkistettavia ovat ainakin
takakontti ja muut pellit ruosteen varalta, toki
pelti jaguarissa on pirun paksua, joten ne on
helppo paikatakin.
Lisäksi kannattaa suorittaa perusteellinen
koeajo, noissa kun tuppaa olemaan vikaa jos niitä
on huonosti pidetty. Vaihdelaatiokko kannattaa
kokeilla kunnolla, siinä on suhteellisen usein
vikaa ja remontti maksaa sitten senkin edestä.
Sama homma ohjaustehostimen kanssa.
Lohjalla, Lohjan LaatuAutot Oy:ssä olisi
muistaakseni -87 musta XJ12, suht' hyväkuntoinen.
Missäpäin asustelet?
Ja kiitoksia asiallisista vastauksista!
Jaguar kerhollahan on joka kuun eka maanantai
kokous järvenperän essolla.Siellä voi kysellä
kaikkea asiaan liittyvää.Ikävä ettet asu täällä
päin.
uusimmassa keltaisessapörssissä on tuollainen xj6
myytävänä. hintaa n.60tmk. Katso ja lue.
Vanhemmat Jaguarit ovat melkoisen hankalia
pidettäviä käyttöautoina. Yhtenään esiintyy
kaikenlaista pientä häiriötä ja vikoja. Jos et
itse perehdy korjaamiseen, tulee autoilu
kalliiksi. Harrasteautossa se tietysti kuuluu
ikäänkuin asiaan. Jaguarin kulutus on myös melko
suuri. Isäni XJ-6 4.2 aut.-79 vie normaaliajossa
n. 13-18 litraa satasella.
Talviautona ominaisuuksien puolesta ei tule
ongelmia, mutta suola tekee pahaa jälkeä
pelleille. Auto on pidettävä hyvässä vahassa
päältä ja alustansuojaus oltava kunnossa. Muuten
auto ruostuu suorastaan silmissä.
Itse en raaskisi kyllä lähteä vanhemmalla
Jaguarilla suolatulle maantielle ollenkaan.
Uudemmat Jaget ovat tietysti oma lukunsa, ne on
suunniteltu nykyajan tekniikalla ja toiminevat
paremmin. XJ-6 perustuu 50-60-luvun tekniikkaan,
myös viimeiset 80-luvun puolivälin autot.
Mielestäni varsinkin ykkös ja kakkossarjan autot
ovat muotoilultaan erittäin onnistuneita ja
linjakkaita. Kolmossarjan autossa hiukan
häiritsevät kumiset puskurinpinnat, ne eivät
mielestäni kuulu alkuperäiseen tyyliin.
Nuo käyttökulut muakin epäilyttää. CX vie saman
verran bensaa kaupungissa, mutta jos Jaggeen
tulee vikaa, niin turussa taitaa
korjaamovaihtoehdot olla vähissä/kalliita.
Ajattelin tuota series 3:a lähinnä siksi, että
uskoin siitä olevan vielä käyttöautoksi. Series
1:n on kyllä tyylikkäin, etenkin kojelauta. Myös
jenkkimallit ovat olleet ainakin mun silmään aina
paremman näköisiä, johtuisko sitten niiden
kromivanteista?
Toisaalta olen tyytyväinen CX sitikkaani. Se
saa ansaittua huomiota huoltoasemilla ja
markettien parkkipaikoilla, ja ehkä
se "imagoltaan" on sopii tälläiselle nuorelle
miehelle sittenkin paremmin. Täytyy harkita
vielä...
...onpahan joku nuorempikin kaveri, joka kärsii
poikkeavasta mausta hienoja ja yksilöllisiä -
miksei myös hieman konstikkaita - valioautoja
kohtaan. CX - mieluimmin musta Turbo II - on
pitkäaikaisia päiväuniani yhtä kuin myös
intensiivisesti hohtavalla syvän metsänvihreällä
silattu kissapeto: Jaguar XJ 6 Mk II. Tammikuussa
Oregonissa: Jaggekaupan pihalla hiilenmusta
timantti '86 XJ6 hinta n. 25.000 FIM.
Ketuttiko? You bet!
No ajellaan yllämainittujen puuttuessa näillä
kotimaassaan aliarvostetuimmilla mahdollisilla
eli Uusikaupungin keulavetoisilla.
Hyvä maku autojen suhteen. Oma CX:ni on 25 GTi
ilman turboa ja musta. Sen ja Jaggen seuraksi mun
autotalliin sopis vielä 86-93 Range Rover.
Tuo Saabin arvostus suomessa on samalla
tavalla "alhainen", kuin Jaguarin Englannissa.
Liikaa kyseisen merkin yksilöitä tarjolla
käytettyinä, hinnat laskee, autot joutuu
sellaisten ihmisten käsiin jotka ei niitä arvosta
vaan käyttää loppuun ja kun ei enää kulje, niin
paalataan. Jenkeissä Saabit ovat erityisen
arvostettuja korkeimmin koulutettujen
keskuudessa. Ja Englannissa taas duunarit
ajelevat yleisesti n. kymmenvuotiailla
Jaguareilla.
Noita jenkkeissä myytavien jaggejen hintoja
katsellessa ei voi kuin nauraa. Itkeäkään ei
aikuinen mies kehtaa. Ostin Turun Kesä-Heikki
tapahtumasta Original XJ kirjan, jota olen nyt
kuukauden päivät kuolannut. On se hieno auto.
Itselläni on ollut 3 eri Rangea.Eka oli -83,toka
oli -88 ja viimeinen ennen Jaggea oli -90.Erittäin
hyviä pelejä.
..kun kokeneempi olet Range Roverin kanssa: Vm. -
88 EFI, alettu vajaat 90.000. Syvän
metsänvihreällä ja jalopuulla silattu
kartanoauto. Vaan nyt hän on alkanut
kiukkuilemaan: Käynnistyy moitteettomasti ja
toimii hyvin kunnes lämpiää ja sammuu sitten kuin
se kuuluisa saunalyhty. ECU-loota on vaihdettu
eikä ollut apua siitä. Mistä kopaistaan
seuraavaksi? Epäilen lämpötilatunnistinta mutta
eikös ECU-lootassa pitäisi olla tätä varten se
matkan jatkumisen turvaava "limp home"-oletusarvo
muistissa?
Tota noin,en oo hirveen kokenut noiden vikojen
kanssa ku itsellä ei ollu mitään vikaa noiden
Efi:en kanssa.Mut ite kyllä vaihtaisin lämpö ant
urin.Toiseksi airflow meter:ssä vois olla jotain
kaljaa?Irrottele nyt kaikkia liittimiä sieltä
konehuoneesta jos vaikka auttais?Ainoa vika mikä
mulla oli 3.9 Efi:ssä oli kulahtanu tyhjäkäynti
moottori.
T:Jukka
PS:Ons se sun Range automaatti ja missäpäin asuste
let?
Tossa kaverin kanssa mietittiin et saattais yksi
syy olla vielä toi sytty vahvistin?Kun kerran kuo
lee ku on lämmin.
...joo, automaatti on. Lopultakin on aikaa nostaa
alumiinipelti pystyyn ja kahdella Autodatalla,
Haynesillä sekä Flukella aseistautuneena paneutua
koneosaston saloihin. Lämpöanturi on tosiaan
ollut syytettyjen listalla ekana vaan ei ole
ollut aikaa tutkia sitä kun Range ei ole
jokapäiväisin kulkupelini.
Kiitosta vihjeistä. Tosiaan - kaukana pohjoisessa
on metallinhohtoinen Range parkissa eli minimum 9
tuntia Hesasta jos vain kerran käy tankilla ja
sumpilla.
Nooh,ilmoittele kun saat mittailtua/ihmeteltyä
miten kävi?Onko muuten siellä päin varaosa
paikkoja mistä saa Engelsmanneihin osia?
Lyhykäisesti mitä tähän mennessä on tehty: Pitkän
seisonnan jälkeen peli kävikin vain neljällä eli
oikea rivi pimeänä ja vasen lämpimillä. Mitattu
kaikki mahdollinen koneosastolta jännitteitä,
vastuksia ja polttoaineen paineita myöten ja
kaikki kohdallaan. Purettu suihkut pois ja
tarkistettu = OK.Tulee kipinää ja
suihkutusventtiileille jännite mutta ei vain käy
kaikilla. Tämänhetkinen diagnoosi: Ohjainloota
(taas) pimeänä eli ei anna maattopulssia oikean
syl.-rivin suihkuille.
Lähin paikka osia ajatellen joko Autorep tai Off-
road Center. Ehkä Volvo-Auto ei vielä ole
edellämainittujen veroinen tietotaidossa ja
varaosissa.
1. taistelu hävitty mutta sota voitetaan!
moi,taas.Lueskelin just Rangen trouble shooting
guidea koskien tota vikaa et toinen rivi
suuttimista pimeenä.Väittivät et yleinen ecu-vika
on just toi yksi rivi tai molemmat pimeenä.
Kiitosta mielenkiinnostasi! Autorepin
korjaamopäällikön kanssa kaukoparantamisen
vaihtoehdoista keskusteltuamme tulimme siihen
johtopäätökseen, että aivolohkossa on jotain
vialla. Kuulemma - tätä hän ei suoraan
tunnustanut vaan jotenkin se mielestäni kuulsi
läpi - L-Jetronicin analoginen ECU on
kilometreistä tai niiden vähyydestä riippumatta
ajan hampaalle arempi kuin nykyaikaisemmin
komponentein toteutettu digitaalinen LH-
Jetronicin loota.
ECU on postiljoonin matkassa kauas sinne asfaltin
ääripäähän. Pikaista paranemista toivoen jään
tänne vahailemaan metallinhohdolla silattua
Rangea.
...on tapahtumien kulku seuraava: Kun ECU oli
ollut kaksi viikkoa maailmalla aloin kysellä sen
tervehtymisen ennustetta. - Mutta kun se ei ole
tullut oli Autorepin vastaus. Kerroinpa
postittaneeni sen jopa asiasta tietävän henkilön
nimellä. Iltapäivällä laatikko oli sitten
löytynyt. Oli kuulemma hojeltunut liikkeen
varastoon ja sitä alettaisiin korjata. Hyvä!
Kului puolisentoista viikkoa lisää. - Joo, on
vähän hankala korjata kun ei ole ECU:lle
testauspenkkiä ja joutuu odottamaan asiakkaiden
autoja joissa sitä voi kokeilla oli vastaus
tiedusteluuni. Selvisi myös - jotenkin nihkeästi -
ettei siitä ainakaan Autorepissä taitaisi tulla
toimivaa. Uuden laatikon kysely viisastutti sen
verran, että ei sitä Englantia lähempää saisi ja
jos se löytyy sieltä niin hintaa ainakin 8 ja
puoli tonnia. Tässä vaiheessa tuli esille Volvo-
Auton mahdollisuudet.
Kehotin kiikuttamaan ECUn sinne vaikka mopolla
jos ei muuten mene kun täältä Jylhän Pohjolan
Ylhäisen Maan Villistä Kairasta katseltuna
Lauttasaari ja joku toinen asvaltin pään kylän
esikaupunkialue ovat yksi ja sama asia. Aikaa
kului ja tummana virtasi pohjoisen ...-joki.
Toivonkipinä on jälleen syttynyt: Tänään sain
puhelun keskelle metsää Volvo-Autolta, jonka
edustaja kertoi saaneensa vaihto-ECUn Göteborgin
kautta Englannista ja että tuo ECU matkustaisi
tänne provinssiin lähimmälle Volvo-liikkeelle ja
sieltä tänne jo alkuviikoksi. Jopas nyt jotakin!
Lähden tänään itse tuonne Lontoon murretta
puhuvien saarelle puoleksitoista viikoksi joten
ECU saa vielä odotella asennusta. Aikaa on
kulunut kuusi viikkoa ja kylmä pohjoistuuli on
puhallellut viimeiset verenkarvaiset lehdet
parkissa seisovan, metallinhohdolla silatun
valiomaasturin katolta.
Kunhan Range Rover saadaan käymään kaikilla
kahdeksalla, päästään varsinaiseen ongelmaan eli
miksi se lämpimänä sammutettuna ei käynnisty ei
sitten niin millään. Jospa se on sittenkin se
ignition amplifier...!?
Nooh,itse en kyllä käyttis rep:in palveluja
ollenkaan!Mut ilmoittele kun asia edistyy taas?
Tilanne tähän päivään mennessä vaikuttaa
lupaavalta: Range Rover käy taas molemmilla
täyslaidallisilla ja meno on... tuota...
brittiläisen etäisen tyylikästä eli kyllä odotus
kannatti.
Vaikka korvikeautoni menosta tuo kyseinen ja
vaikeasti määriteltävä tyyli puuttuukin on sen
japanilainen luotettavuus kuitenkin
kunnioitettavaa. Tiedättehän? Kun muut dieselit
on talvella tahkottava käyntiin niin Toyotan
kuusisylinterinen vaan päästetään käymään...
Range Roverin ensimmäistä symptomia odotellaan
vaan ei toivota - toisaalta kyllä se sieltä vielä
löytyy ja silloin vaihdetaan se ignition
amplifier. Näyttää vaan olevan tuskaisessa
paikassa jakajan kupeessa.
Kiitoksia mielenkiinnostanne ja on hienoa, että
meillä on vielä oikeita brittiläisiäkin autoja
"omituisesta" automausta kärsiville...
Täähän on mukava tietää et käy taas kaikilla
mukeilla.Asiasta kolmanteen:Ootko muuten Rover
ystävien jäsen?Mä oon vielä ja tuun jatkossakin
olemaan.Tänään on Rover kerhon pikkujoulu bileet.
Täytyy mennä tissuttelemaan bisseä ja turisemaan
Rover asioita
T:Jukka
Olen itse ostanut xj-6 lokakuussa viime
vuonna.Auto on vuosimallia 91 .Minusta se on
osoittautunut hyväksi talviautoksikin, Olen
ajanut autolla noin 25.000 km tähän
mennessä.Bensan kulutus on noin 9,6 litraa. Ja
takaan että lämpö kyllä riittää meidän oloihin.
Kaiken kaikkiaan hyvä ostos.Sääli vain että Te
Suomessa ette voi käydä Saksasta hakemassa autoa
niinkun me täällä naapurimaassa.
Olen käyttänyt autoa päivittäisenä
kulkuvälineenäni ympäri vuoden. Talvi ei ole
aiheuttanut erityisiä ongelmia paitsi että
tehokkaana takavetoisena XJ6 on melkoisen liukas
liukkaalla...Kulutuslukemat putosivat koneen
putsauksen ja säädön jälkeen mielestäni ihan
siedettäville lukemille: maantiellä noin 11 ja
kaupungissa 13-15 litraa. Osatkaan eivät ole
kohtuuttoman kalliita vaan lähes edullisia ja
niitä saa Turusta erittäin hyvin (Triangle Motor
ja Suomen Sijoitusautot pitävät hyllyssä melkein
kaikkea). Valitettavasti osien vaihto ja
korjaaminen on usein työlästä ja työ maksaa.
Tässä vielä tietoja autostani:
XJ6 sIII 4,2 -83/84, British Racing Green, Beige
nahkaverhoilu, jenkkiversio = täydellinen
varustelu vakiona: automaattivaihteisto,
automaatti-ilmastointi, sähkökattoluukku, -
ikkunat, -lukot, -penkinsäädöt, Jaguar Sound
System -stereojärjestelmä, vakionopeussäädin,
ajotietokone jne. jne. ...
Jos olet vielä kiinnostunut MAAILMAN KAUNEIMMASTA
NELIOVISESTA AUTOSTA niin ota yhteyttä.
Tuosta isolla kirjoittamastasi ei voi olla kuin
yhtä mieltä.
Vähänkö harmittaa vieläkin se oregonilaisen Jag-
kaupan pihalla viime talvena seisonut musta
helmi '86 XJ6 hintapyyntö pikku hiukka päälle
20.000 FIM..? Vaan tuoppa Suomeen ja maksa
verot...
Olin 97/98 duunissa itä-rannikolla ja toin tullessani vm-86 hopean harmaan XJ6:n, kaikki sähköherkut, yms. ja auto maksoi $4750. Liekö onnea ollut matkassa mutta oma yksilö on teknisesti erittäin vahva. Kaikillahan ei valitettavasti ole mahdollisuutta ostaa "verovapaata" autoa, mutta ne joilla se mahdollisuus on eivät valitettavasti käytä etua auton ostamiseen vaan hankkivat kulkuneuvon ;-) Nyt neljän vuoden omistuksen jälkeen auto on edelleen erittäin pidetty. Mitenhän olisi tilanne jos alla olisi vaikka neljä vuotta vanha golffi? Ainut ongelma jaguaarin omistamisesta täällä Helsingissä on autotallit, tai niiden puute...
Ei kait vaan kissa majaile Haritussa?
...sijainnin nimittäin. Jos haluat keskustella
autosta lisää niin ota yhteys: [email protected]