mikä on?

käytin mersuni tänään veholla, kun olin lukenut viestisi. vettä tuli jo ja vesi olikin jo vähissä. huomenna saan auton sinne korjattavaksi. vaihtavat sen pumpun kuulemma uuteen. käytin myös paikallisella "kyläsepällä" hän teki saman diagnoosin, mutta oli sitä mieltä että myös kannentiiviste ja männät pitäisi vaihtaa. pumpun vaihdatan veholla, mutta pitää vielä miettiä myynkö auton vai vienkö sepälle korjattavaksi. ja pitänee kai kysyä myös vehon mielipide. kyläsepän kaveri kyllä kehui sitä seppää taitavaksi mieheksi, on tehnyt kansiremontteja ennenkin, sillä on oma konekkin jolla oikaista kansi (alumiinikansi kuulemma pitää oikaista).

Jassu kirjoitti:

käytin mersuni tänään veholla, kun olin lukenut viestisi. vettä tuli jo ja vesi olikin jo vähissä. huomenna saan auton sinne korjattavaksi. vaihtavat sen pumpun kuulemma uuteen. käytin myös paikallisella "kyläsepällä" hän teki saman diagnoosin, mutta oli sitä mieltä että myös kannentiiviste ja männät pitäisi vaihtaa. pumpun vaihdatan veholla, mutta pitää vielä miettiä myynkö auton vai vienkö sepälle korjattavaksi. ja pitänee kai kysyä myös vehon mielipide. kyläsepän kaveri kyllä kehui sitä seppää taitavaksi mieheksi, on tehnyt kansiremontteja ennenkin, sillä on oma konekkin jolla oikaista kansi (alumiinikansi kuulemma pitää oikaista).

Eipä kestä. Itse en ole erityisen kiinnostunut auton korjaamisesta, mutta koska olen ajanut romuilla ihan tarpeeksi, olen oppinut diagnosoimaan vikoja korvakuulon perusteella jokseenkin hyvin - ja korjatessa minua on kusetettu enemmän kuin kerran (7/10 kerrasta) ja varsinkin täällä Helsingissä raskaalla kädellä - hyvä ettei ole tappeluksi mennyt. Siksikpä kerron ne syyt, miksi tietääkseni männät pitää vaihtaa:

1. Diesel ei käynnisty, koska männät ja männänrenkaat ovat niin kuluneita, ettei sylinteriin tule niin paljon painetta että dieselille ominainen itsesytys on mahdollista (se kun ei sytytä sytystulppien avulla).

2. Kone vie aivan liikaa ölyä, koska männänrenkaat vuotavat sen palotilaan.

Jos kone käynnistyy ja ölyä menee vähän ja ylimääräistä savutusta esiintyy vain vähän, ei mäntiä tarvitse vaihtaa.

Kansipahvi taas vaihdetaan jos vettä valuu öljyn sekaan tai päinvastoin - se menne yleensä rikki jos moottori pääsee kiehumaan. Voi olla, että sen pahvin, joka on sylinterikannen ja sylinterilohkon välissä, rikki ololla on muitakin vaikutuksia, tiedä häntä.

Joka tapauksessa --> Kyläsepät yrittävät ajaa sinua kohti dieselin koneremonttia - kansipahvin vaihdon yhteydessä voi paljastua kiero kansi - mäntien yhteydessä pitää ehdottamasti vaihtaa laakeripinnat ja niin edelleen. 1 1 1 1 järkevää ja samaa aikaa tehtävää korjausta on pian tyypillisen dieselremontin hinta, 10 000 vahnaa rahaa. Se kannattaa maksaa jos mersusi kori on vain vähän laho eikä sitä tarvitse hitsata kuin noin kolmesta kohdasta. Sitten vain vaihdat kytkimestä kuluneet osat iskarit jarrut niin sinulla on uusi auto. Jos sinulla taas ei ole about 2100 euroa ylimääräistä remonttirahaa, niin kannattaa miettiä hieman.

Joku mersumies voi kuitata tähän, ettei Mersun osat ole kallita ja että halvemmallakin voi päästä. Kusetus on kuitenkin tosiasia kun on tekemisissä remonttimiesten kanssa. Se on masentavaa. Ja heti kun oppii tuntemaan romunsa oikut, vituttaa kusetus ja sen yritykset vielä enemmän, se on kuin ruoste Corollan pohjassa, se pysyy.

Roottori kirjoitti:

Eipä kestä. Itse en ole erityisen kiinnostunut auton korjaamisesta, mutta koska olen ajanut romuilla ihan tarpeeksi, olen oppinut diagnosoimaan vikoja korvakuulon perusteella jokseenkin hyvin - ja korjatessa minua on kusetettu enemmän kuin kerran (7/10 kerrasta) ja varsinkin täällä Helsingissä raskaalla kädellä - hyvä ettei ole tappeluksi mennyt. Siksikpä kerron ne syyt, miksi tietääkseni männät pitää vaihtaa:

1. Diesel ei käynnisty, koska männät ja männänrenkaat ovat niin kuluneita, ettei sylinteriin tule niin paljon painetta että dieselille ominainen itsesytys on mahdollista (se kun ei sytytä sytystulppien avulla).

2. Kone vie aivan liikaa ölyä, koska männänrenkaat vuotavat sen palotilaan.

Jos kone käynnistyy ja ölyä menee vähän ja ylimääräistä savutusta esiintyy vain vähän, ei mäntiä tarvitse vaihtaa.

Kansipahvi taas vaihdetaan jos vettä valuu öljyn sekaan tai päinvastoin - se menne yleensä rikki jos moottori pääsee kiehumaan. Voi olla, että sen pahvin, joka on sylinterikannen ja sylinterilohkon välissä, rikki ololla on muitakin vaikutuksia, tiedä häntä.

Joka tapauksessa --> Kyläsepät yrittävät ajaa sinua kohti dieselin koneremonttia - kansipahvin vaihdon yhteydessä voi paljastua kiero kansi - mäntien yhteydessä pitää ehdottamasti vaihtaa laakeripinnat ja niin edelleen. 1 1 1 1 järkevää ja samaa aikaa tehtävää korjausta on pian tyypillisen dieselremontin hinta, 10 000 vahnaa rahaa. Se kannattaa maksaa jos mersusi kori on vain vähän laho eikä sitä tarvitse hitsata kuin noin kolmesta kohdasta. Sitten vain vaihdat kytkimestä kuluneet osat iskarit jarrut niin sinulla on uusi auto. Jos sinulla taas ei ole about 2100 euroa ylimääräistä remonttirahaa, niin kannattaa miettiä hieman.

Joku mersumies voi kuitata tähän, ettei Mersun osat ole kallita ja että halvemmallakin voi päästä. Kusetus on kuitenkin tosiasia kun on tekemisissä remonttimiesten kanssa. Se on masentavaa. Ja heti kun oppii tuntemaan romunsa oikut, vituttaa kusetus ja sen yritykset vielä enemmän, se on kuin ruoste Corollan pohjassa, se pysyy.

vein auton aamulla veholle ja kysyin samalla korjaamopäällikön mielipidettä männistä ja siitä tiivisteestä. oli ehdottomasti sitä mieltä että niitä ei tarvitse vaihtaa, kun sitten hain auton päivällä pois, olivat tehneet kuulemma mielenkiinnosta jonkun ohivuotomittauksen (?) ja kaikki oli jokseenkin kunnossa. kulumaa kuulemma on mutta tasaisesti ja ei ole vielä mitään syytä lähteä korjaamaan. mutta. kolina on poissa ja kaikki tuntuu pelaavan. josko taas vähän matkaa pääsisi.