Mulla on -92 Pick up silverado malli jossa turvavyö kuskinpuolella rullaa ylä ja alapäästä.
En vaan oikein luota siihen kun se ei lukkiudu vyöstä nykäisemällä.Ei ylä eikä alapäästä.Toisella puolella toimii normaalisti.
Siis onko tämä normaalia vai pystyykö säätämään vai onko rikki?
En vaan oikein luota siihen kun se ei lukkiudu vyöstä nykäisemällä.Ei ylä eikä alapäästä.Toisella puolella toimii normaalisti.
Siis onko tämä normaalia vai pystyykö säätämään vai onko rikki?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Itse mietin kerran samaa kun en saanut lukittua nykäisemällä kumpaakaan vyötä.
Kyselin kaikilta ja vastaus oli, että se lukkiintuu kyllä kolaritilanteessa. Joku ihme systeemi kuulemma, vaati autoon jonkun tällin, että reagoi lukkiintumalla ja normaalissa ajossa sallii kuskin vapaamman liikkumisen. Tiedä sitten näistä?
Omassa -91 sportsidessa ei myöskään vyö lukitu nykäisemällä, mutta tarjoapa ajaessa jarrua hiukan enempi ja koeta nykäistä sitten: TOIMINEE! Saman totesin -80 El Caminossa. Olen ymmärtänyt, että vöissä on kiihtyvyysanturi joka ohjaa vyön lukittumista ainakin kuskin puolella. Voin olla väärässäkin, ja jos jollain on faktaa, niin olisi hyvä kuulla totuus aiheesta.
Vöissä todellakin on G anturi mikä lukitsee vyöt kolaritilanteessa.
Mulla on -86 Camaro ja siellä ei tosiaankaan tarvita antureita.Rullan vieressä on rautamötikkä eli heiluri.Eli kun auto tökkää niin tottakai heiluri jatkaa matkaa suoraan eteenpäin (Fysiikan laki)ja mekaanisesti heittää kapulaa rattaisiin.Eli paino kääntyy ja työntää rautapalikan hampaisiin. Yksinkertaisempi kuin tyhmät Suomalaiset autoilijat olemme.Uskon toki, että uudemmissa on viisaampaa tekniikkaa,onhan autoni jo vanhus.
joo eihän se varsinaisesti mikään G anturi ole vaan heiluri. ylä ja alamäesse huomaa hyvin kun ei vyö liikukkaan..
Sähköisen "G-anturin" eli mikropiirin sisällä on
kaksi vastakkain (piikit lomittain) asetettua kamman näköistä palaa,
jolla on massaa, vaikka onkin pientä.
Toinen on ripustettu joustavasti
runkoon. Molempiin tulee bondaus eli piuha.
G-voimasta toinen kampa liikkuu, jolloin piikkien
etäisyys toisistaan muuttuu, jolloin piikkien välinen
kapasitanssi muuttuu. Kapasitanssi muutetaan jännitteeksi.
Näin tulee G-voimasta milliVoltteja.
Eli se "puntti" os siellä sähköisen G-anturin sisällä.
Eurooppalaisessa turvavöissä on myös kallistus puntti,
sekä rullassa keskipakovoimaan perustuva lukitus.
Mitenkäs heiluri toimii ympäriajossa, jos rulla ei lukitu vyöstä nykäisemällä?
Auton asento on sellainen että toimii.