V8 ja moniventtiili tekniikka

tarkotatko sellaseen historiikki moottoriin vai???
meinaan on niillä, jopa jenkeilläkin ollu Cäkkylän " pohjantähti 32valve" jo muutaman vuoden.

tuossa toisessa mainitaan tosta cadillakin koneesta se on 90-luvulta ja ensimmäisessä puhutaan tiettävästi vanhoista työntö-tanko koneista niihin on saatavana sellaisia "harvinaisia(offenhauser valmisti ainakin sivuventtili koneisiin samalla idealla toimivia kansia)" kansia joissa yksi työntötanko ohjaa kahta venttiliä eli 4-venttilii palotilassa ja kierroksia on saatu kanssa ihan tarpeeksi. se että joku olisi tehnyt kannen yläpuolisia nokkia on niitäkin mutta on kai vielä harvinaisempia kun edellä mainitut kannet melkein uniikkia

Jossain vanhassa V8-Magazinessa oli juttu neliventtiilikansista, myös vanhoihin klassikoihin tarkoitettuna. Luonnollisesti nämä maksoivat todella paljon, ja olivat tarkoitettu enemmänkin kilpailuun tai rahakkaaseen harrastamiseen; mitään testituloksia ei ole sattunut silmään - kenelläkään linkkejä?

http://www.geocities.com/infieldg/v8sohc427.html

Linkistä löytyy kone jota tehtiin jo aika päiviä sitten 60-luvulla. Yksi nokka per sylinterikansi, muttei neliventtiiliratkaisua.
Moniventtiilisyys ei välttämättä tuo lisää vääntöä, mutta helvetisti lisää kustannuksia.

Potkuakin on jo nyt aivan riivatusti.

Nokka-akselien määrä ei tietenkään ole ratkaiseva suht. hidaskäyntisissä koneissa ja sama koskee venttiiliratkaisujakin. Auto riuhtaisee väännöllä viivalta.
Pro stock autoilla (vai mitä ne nykyään on) saavutetaan vapaasti hengittävänä bensalla jotain 1300 heppaa yhdellä nokalla ja yhdellä kaasarilla ja 2-ventt. rakenteella. Kierroksia jotain 12000...13000. Että silleen...


Mutta silti tällaisiakin 32 venaisia tehtiin;
saman linkin jatkoa:
http://www.geocities.com/infieldg/v8indy4cam.html

Porsche on valmistanut mallissa 928 GT/GTS/S
tuplanokka kasia.

Kaipa semmosen vois vanhaan koneeseen jossain teetättää...(?)