rengaspaine

nyrkkisäännön mukaan talvella lisätään 0,2 bar.

Jos perehdytään asian perusteisiin, niin pitää muistaa että rengaspaineet laskevat noin 0,1 bar kun lämpötila laskee 10 astetta. Eli jos laitat nollakelillä suosituksen mukaiset paineet, on -20 pakkasella painetta 0,2 liian vähän.

Nollakelillä mitattuna on järkevää lisätä se 0,2-0,3 bar suosituksiin.

Kokemus on osoittanut että yleensä autoissa on hyvä olla takana vähintään sama paine kuin edessä, jotta suuntavakaus säilyy.

Jamppa1 kirjoitti:

nyrkkisäännön mukaan talvella lisätään 0,2 bar.

Jos perehdytään asian perusteisiin, niin pitää muistaa että rengaspaineet laskevat noin 0,1 bar kun lämpötila laskee 10 astetta. Eli jos laitat nollakelillä suosituksen mukaiset paineet, on -20 pakkasella painetta 0,2 liian vähän.

Nollakelillä mitattuna on järkevää lisätä se 0,2-0,3 bar suosituksiin.

Kokemus on osoittanut että yleensä autoissa on hyvä olla takana vähintään sama paine kuin edessä, jotta suuntavakaus säilyy.

Niin toki tuo lämpötila muuttuu itsekseen, nyt oli kyse millä paineella ajetaan. Ei miten paine muuttuu. Ja jos paineet tarkastaa kerran kuussa niinkuin pitäisi, ei tuolla edes ole merkitystä.

paikkaansa kirjoitti:

Niin toki tuo lämpötila muuttuu itsekseen, nyt oli kyse millä paineella ajetaan. Ei miten paine muuttuu. Ja jos paineet tarkastaa kerran kuussa niinkuin pitäisi, ei tuolla edes ole merkitystä.

Hmm..

Vaikuttaako ulkolämpötila oikeasti niin paljon, että sillä perusteltaisiin korkeampia rengaspaineita? Ajettaessahan rengas kuitenkin lämpenee ja sitä kautta paine/lämpötilasuhde on jotakuinkin samaa luokkaa (kuin kesällä), vai?

Maalaisjärki sanoisi, että auton ominaisuuksien lisäksi renkaan ominaisuudet (nastat/leveys/korkeus) määrittävät oikean rengaspaineen. Lämpötila on varmasti yksi tekijä, mutta silloin puhutaan minusta hienosäädöstä ja samaan luokkaan kuuluu se että optimoidaan paineet tietylle nopeudelle. F1-kamaa...

ei-insinööri kirjoitti:

Hmm..

Vaikuttaako ulkolämpötila oikeasti niin paljon, että sillä perusteltaisiin korkeampia rengaspaineita? Ajettaessahan rengas kuitenkin lämpenee ja sitä kautta paine/lämpötilasuhde on jotakuinkin samaa luokkaa (kuin kesällä), vai?

Maalaisjärki sanoisi, että auton ominaisuuksien lisäksi renkaan ominaisuudet (nastat/leveys/korkeus) määrittävät oikean rengaspaineen. Lämpötila on varmasti yksi tekijä, mutta silloin puhutaan minusta hienosäädöstä ja samaan luokkaan kuuluu se että optimoidaan paineet tietylle nopeudelle. F1-kamaa...

kyllä tämä lämpötila on yksi syy korkeampiin suosituksiin talvirenkaissa. Toinen voi olla se että kompensoidaan pehmeää rengasrunkoa kovemmilla paineilla ajettavuuden parantamiseksi. Tästä voi sitten olla montaa mieltä.

Nastat tai niiden poissaolo ei sinänsä vaikuta paineisiin mitään.

Lämpötila noin 0,1 bar kymmentä astetta kohden. Eli kun laitetaa tallissa 2,0 bar ja ajetaan -30 pakkaseen, on renkaassa enää 1,5 bar. Tällä on jo merkitystä ajo-ominaisuuksiin, kulutukseen ja renkaan kestävyyteen.