Istuinpa tuossa tilaisuuden tullen Delta-Autolla uuden Magentiksen takapenkille ja pettymys oli suuri. 185-senttisenä takaraivo kumisi ikävästi alaspäin kaartuvaan kattolinjaan.
Vertailun vuoksi kävin myö saman hintaluokan Fiat Croman takapenkillä, ja siellä tilaa oli aidosti.
Kyllä perheautokäyttöön ja myös takapenkkiläisten näkökulmsta valintani näistä kahdesta olisi tilojen puolesta ehdottomasti Croma.
Oletteko muut miettineet, miksi ihmeessä automuotoilu on paikoitellen näin epätarkoituksenmukaista - meillä Suomessa kun vielä talviaikaan pitää joskus nousta autoon lakki päässä...
Vertailun vuoksi kävin myö saman hintaluokan Fiat Croman takapenkillä, ja siellä tilaa oli aidosti.
Kyllä perheautokäyttöön ja myös takapenkkiläisten näkökulmsta valintani näistä kahdesta olisi tilojen puolesta ehdottomasti Croma.
Oletteko muut miettineet, miksi ihmeessä automuotoilu on paikoitellen näin epätarkoituksenmukaista - meillä Suomessa kun vielä talviaikaan pitää joskus nousta autoon lakki päässä...
Vastaukset 49
Vanhimmat
Tuo on lähes kaikkien sedan-autojen ongelma, ei pelkästään Magentiksen joka on todistetusti sisätiloiltaan suurempi kuin esim. d-segmentin markkinajohtaja Toyota Avensis. Cromassa on tosiaan tilaa vaikka muille jakaa, mutta se onkin eräänlainen crossover-malli, mitenköhän sen luokittelisi....
ei kuitenkaa ota pää kattoon.
Kyllä ottaa kun kyytiin istuu tarpeeksi iso mies:)
paljon isompi kuin kiassa. eipä tos magentikses tila juurikaan tunnu. en sit tiiä miten mitattu. todennäkösesti taas jotain millä ei käytännön merkitystä.
Fakta on, että Magentis on takaistuintiloiltaan joka suuntaan laajempi kuin Avensis (mittaukset TM 17/2004 ja 7/2006:
-Päätilaa 2cm enemmän vaikka istuin on sentin korkeammalla.
-Jalkatilaa 2cm enemmän.
-Penkin ja selkänojan leveys 5-6cm enemmän.
Tosiasiassa takapenkille mahtuu aivan hyvin isompikin mies kuin aiheen aloittaja. Olen 194 cm:n pituinen ja muutenkin kookas mies eikä minulla ollut mitään ongelmia istua Magentiksen takapenkillä. Luonnehtisin tiloja likimain samansuuruisiksi kuin oman Camryn. Mittanauhaa en toki käyttänyt.
Niin ja amispoiken joutavat kommentit voisi siivota täältä pois.
takapenkille pipa päässä ihan hyvin mahtuu.
ole paljon jatketta, mut kun autoa mainostetaan isona ja ajoltaan hyvänä sekä hiljaisena niin tossahan olis oikeuteen haastamisen paikka ku koitetaan harhaan johtaa.
Oikeuteen haastaminen? päivän vitsin murjaisit
Magentis ON ISO AUTO
MITAT
Kokonaispituus, mm 4735
Kokonaisleveys, mm 1805
Kokonaiskorkeus, mm 1480
Akseliväli, mm 2720
Raideleveys edessä, mm 1563
Raideleveys takana, mm 1552
Suurin kattokuorma, kg 80
Tavaratilan tilavuus, l (VDA) 495
lähde kiamotors.fi
Autoa ajaneena ja tutkailleena ainakaan minulla ei ole mitään epäilystä etteivätkö nuo mitat pitäisi paikkansa. Esim. Mazda 6, Toyota Avensis ja Honda Accord ovat mitoiltaan selkeästi pienempiä. Pää siis ottaa jollain kiinni, eikun oikeuteen vaan :)hehe
eli kun magentista mainostetaan isona ja vertaillaan luokkaa pienempien kanssa niin tuntuuhan isolta, mut kun nostetaan vertailuun samaan sarjaan johon mainostetaan niin eipä tuo hääppöseltä vaikuta.
Magentishan on selkeä D-segmentin auto kuten esim mazda 6, toyota avensis ja honda accord
Mazda 6:
Kokonaispituus / -leveys / -korkeus (mm)
4690 / 1780 / 1435
Akseliväli (mm) 2675
Tavaratila, VDA:n mukaan (l): 501
Toyota Avensis
Ulkomitat Pituus Leveys Korkeus Akseliväli
4645 1760 1480 2700
tavaratila 520
Volvo V70
Korkeus 1488 mm
Pituus 4710 mm
Leveys 1804 mm
Akseliväli 2755 mm
Magentis
Kokonaispituus, mm 4735
Kokonaisleveys, mm 1805
Kokonaiskorkeus, mm 1480
Akseliväli, mm 2720
Raideleveys edessä, mm 1563
Raideleveys takana, mm 1552
Suurin kattokuorma, kg 80
Tavaratilan tilavuus, l (VDA) 495
Ottamatta sen enempää kantaa Magentiksen ominaisuuksiin, voidaan todeta FAKTATIETOJEN PERUSTEELLA että vaatimattomasti sanottuna Magentis on vähintäänkin TÄYSIKOKOINEN D-SEGMENTIN AUTO. Onko Magentista muka vertailtu esim. Opel Astran, Corollan tms. kanssa??????? Edellinen kirjoittaja ei tiedä mistä puhuu.
pienempi ainakin sen osalta et sitä ei mainosteta isona loistoautona. no ihan sama mitä magentiksesta kuvittelee. ei se kuitenkaan vastaa miltään osin isoa autoa. ja itelle vielä vöähemmän merkitystä ku ei ole kumpaakaan noista.
joku muu. jos on pieni niin ei sille mitään voi. pieno kuin magentiskin.
Koskaan en ole nähnyt mainosta missään jossa magentiksesta puhuttaisiin loistoautona, siis vielä kerran se on D-segmentin isomman keskiluokan auto, jos ei uunot sen vertaa ymmärrä niin sitten koulun penkille lisää uutta oppimaan.
kialla ei ole isoa autoa kooltaan eikä ominaisuuksiltaan vaikka niin väitetään.
Hinnaltaan.
vaihtoehtoja.
Tuo Kia Opirus on viisimetrinen auto, tokkopa riittää sinulle, pienihän sekin on kuten esim. 700 bemari tai ässämersu.
sisätilat 4 metrisen tasolla. juu ei kyllä riitä.
http://www.kiamotors.fi/asp/system/empty.asp?P=19&VID=default&SID=390766383731750&S=0&C=24796
10.03.06
Maahantuojan lehdistötiedote 10.3.2006:
"Kia Magentis - haastaja isojen perheautojen kokoluokkaan
Kian mallisto uudistuu. Uusin tulokas on nyt Toyota Avensiksen ja VW Passatin kokoluokkaan sijoittuva kilpailija Kia Magentis."
Taidatkos sen selkeämmin sanoa!
tilava. tilaa ei ole kun joissain mitoissa ja aut o sinänsä ei ole tilava.
O´kay! Luehan TM 7/2006 ja häpeä!
En lainaa kyseistä artikkelia tämän enempää, se kertoo kaiken:
"Magentiksen vahvimpia valtteja on erittäin väljät tilat,..."
Miksi sinä mokoman typeryksen kanssa asiasta väittelet, linja-auto on kuitenkin tilavampi.
Pitäisikö mielestäsi väärän tiedon jakajan saada viimeinen sana tässä keskustelussa?
ole kyseessä vaan kummastelu siitä et miten tollasta voi pitää isona. sisämitat ja sisätilat ei näytä olevan yhteydessä toisiinsa.
Niin, ilmeisesti TM:n toimittaja valehtelee jutussaan kun kuvaa Magentista tilavaksi....haasta oikeuteen..hehe
mieltä et o tilava. ja onkin kun muistelee menneitä aikoja.
Hienosti perustelet väitteesi, kun edellinen kirjoittaja laittoi faktaa TM:n autotoimittajan (joka työkseen testaa noita autoja jatkuvasti) mielipiteen ko. auton tiloista sinä heität hienon vedet seisauttavan kommentin. Loistavaa kirjoittelua, kertonee kaiken oleellisen kirjoittajasta ja hänen koulusivistyksestään.
Mikä se Magentis oikein on. Jos kenkä on iso se on epämukava jos se on pieni ei sekään hymyilytä.
Vaan jos kenkä on sopiva maailma hymyilee. Minulle Magentis on sopiva, kuin piste i:n päälle. Edullisin sopiva auto ja tähän mennessä 40 000 vaivatonta ja miellyttävää kilometriä takana. Suosittelen.
hyvä sulle. ja sopii kaikille muillekin jotka siihen tyytyy. sen perusteella ei kuitenkaan kannata väittää vieläkään isoksi tai muuten mukavaksi. tykätä itekseen vain ja suositella, mut ei ääneen kellekään. ja jonkun tm:n testit ei paljon paina kun on kyse mallista jonka voi itse käydä katsomassa. onhan siinä tilaa, mut ei sillä tavalla et kannattais ääneen mainita.
ja jatkaa....
Mikä olis sellainen automerkki ja -malli, jonka kohdalla kannattaisi ääneen mainita, että tilaa on?
Kia Magentiksen mittoja (lähde: www.kiamotors.fi) pääntilaa edessä 1 010 mm ja takana 965 mm, jalkatila on etumatkustajille 1 110 mm ja takana matkustaville 960 mm. Hartiatilaa on edessä 1 450 mm ja takana 1 430 mm. Tavaratilan vetoisuus on 495 litraa (VDA). Toinen lähde www.ewheels.ca antaa samat sisämitat
Jos verrataan vaikka E-mersun sisämittoihin, (nämähän eivät siis ole kilpailijoita, mutta E-mersua pidetään isona autona SUOMESSA) niin voidaan huomata että perskules kyllähän tuo Magentis sittenkin on sisältä iso auto, näiden lähteiden perusteella sisätilat ovat E-mersua isommat tai sitten mitat on keksitty, mitä suuresti epäilen. Onhan ne varmaan keksitty vai mitä?
Mercedes:
Head room, front / rear, mm Head room, front / rear, in 993 / 961
Leg room, front / rear, mm Leg room, front / rear, in 1065 / 903
Shoulder room, front / rear, mm Shoulder room, front / rear, in 1432 / 1424
Hip room, front / rear, mm Hip room, front / rear, in 1332 / 1366
www.ewheels.ca
http://www.mercedes-benz.fi/content/finland/mpc/mpc_finland_website/fi/home_mpc/passenger_cars/home/products/new_cars/eclass_saloon/technical_data/dimensions.0002.html
Osta linja auto, tilaa on enemmän kun missään hnkilöautossa.
En voi käsittää miksi ihmiset ostaa Magnetiksen kun samalla rahalla saisi huomattavasti maineekkaamman Chryslerin (Sebring), Kian automalleissa ei ole mitään hienompaa tai parempaa kun jo markkinoilla olevissa, Kian mallit kestää hyvin huonosti oikeaa vertailua ominaisuuksista muiden vastaavien kanssa.
ja jatkaa....
Niin oletan että puhut nykyisestä Sebringistä, etkä tästä tulevasta mallista joka on ihan toiselta planeetalta. Nykyinen Sebring ei kestä vertailua Magentiksen eikä minkään muunkaan modernin kilpailijansa kanssa, siinä ei ole ESP:tä, on ihan sama kuin käsijarru puuttuisi, sisätilat ovat Magentista pienemmät, testattu on, ei dieseliä, yli 4 vaihteista automaattia ei saa mistään hinnasta, törmäystestitulos on esim. Magentista heikompi, (lähde:www.iihs.org). Uusi Sebring näyttää kuvien perusteella erittäin mielenkiintoiselta, mutta nykyinen on jo auttamatta vanhentunut. Tehoa ja leppoisan auton siitä kyllä saa mutta ei se moderni (eikä todellakaan tilava) ole, edes peruskorealaiseen verrattuna.
Chrysler Sebringin tämänhetkisessä mallissa ON LUISTONESTO: ww.chrysler.fi niinkun muissakin vastaavissa autoissa. Kialla ei ole edes luistonestoa sen kalleimmassa mallissa eli Kia Sorentossa !!!! surkuhupaisaa.
Luistonesto ei ole ESP, toistan luistonesto ei ole ESP. Luistonesto ainoastaan rajoittaa vetoluistoa, se ei toimi ESP:n eli ajohallintajärjestelmän tavoin, eli se ei estä esim. perää lähtemästä luisuun. Vetoluistonesto on ollut käytössä jo 80-luvun Bemareissa. VAnha Sebring (jos sitä enää saa) ja Chevrolet Epica taitavat olla ainoat D-segmentin autot joihin ei ESP:tä saa, Magentikseenkin sen toki saa 1000e ja useimmissa eurooppalaisissa se on vakiona. Tuo ESP on erittäin tärkeä turvalaite Suomen oloissa ja sen on todettu esim. amerikkalaisissa tutkimuksissa vähentävän aivan selkeästi esim. ulosajoen määrä. Ei mulla muuta.
sillä nyt ei ole minkäänlaista merkitystä jos yhtään asiaa ymmärtää.
OK, totta puhut, turhahan se väritelkkukin on, mustavalkoisesta näkee samat hahmot.
kuvaa eli siitä on hyötyä. esp taas lähinnä muoti-ilmiö.
Luulenpa, että et ole ymmärtänyt ESP:n ideaa. ESP on merkittävä aktiivinen turvavaruste. Normaaliajossa sille ei ole käyttöä, paitsi siihen yhtenä ominaisuutena sisältyvän luistoneston osalta.
ESP on Kian malleista vakiona ainakin Sportagessa, jo perusmallista lähtien.
kaikille jotka eivät muuten osaa sovittaa nopeutta oikein. toinen ja paljon parempi konsti olisi ottaa kortit ja autot pois.
Liikenteessä voi tapahtua ennakoimattomia asioita, jotka johtavat äkilliseen väistötilanteeseen. Esim. metsästä eteen hyppäävä eläin. Toki voi tapahtua myös kuljettajan arviointivirheitä. ESP voi pelastaa kummassa tapauksessa hyvänsä.
kierrä. varmaan kiva laite, mut ei mitään merkitystä kun malleja vertaillaan.
Ei sillä olekaan merkitystä malleja vertailtaessa koska lähes kaikissa autoissa se alkaa jo olemaan.
Kansanvalistustyöni ESP:n suhteen loppukoon vähälahjaisimpien oppilaiden osalta tähän viestiin. ESP:n perusideasta sen verran, että pyöriä antureiden perusteella ohjaava tietokone pystyy esim. oikaisemaan sellaisen luiston, joka jäisi kuljettajalta oikaisematta. Tämä johtuu kyvystä jarruttaa kutakin pyörää erikseen. Kuljettajalla ei ole käytettävissään hallintalaitteita vastaavan tempun tekemiseen.