tietoo? Octavia 1.9 TDI 66 kW vm.00. Onko
takapyörissä jo levyjarrut? Onko ahdin tyyppiä
muuttuvalapainen vai kiinteälapainen? Jos
jälkimmäinen niin onko hukkaportin lämpövastuksen
kanssa ollut ongelmia? Entä onko sähkövastuksia
jäähdytinnesteessä uiskentelemassa (on kuulemma
verkkainen lämpiämään talvella)?
takapyörissä jo levyjarrut? Onko ahdin tyyppiä
muuttuvalapainen vai kiinteälapainen? Jos
jälkimmäinen niin onko hukkaportin lämpövastuksen
kanssa ollut ongelmia? Entä onko sähkövastuksia
jäähdytinnesteessä uiskentelemassa (on kuulemma
verkkainen lämpiämään talvella)?
Vastaukset 12
Vanhimmat
66 kw mallissa ei ole levyjarruja takana (paitsi
4 x 4 mallissa) ahdin on tyyppiä kinteälapainen
sähkövastukset on ainakin 01 mallissa 00 taisi
olla ilman vastuksia joten lämmön ylösaanti on
ollut hidas mikä on yleinen ongelma nykysissä
diesel koneissa (erittäin pieni hukkalämpö=pieni
kulutus)joten webasto tai muuntyppinen
lisälämmitin ei ole pahasta.monessa on jo vakiona
lisälämmitin.
..aattelin, että taitaa olla tarpeen laskea auton
hintaan myös polttoainelämmittimen hankinta.
kokemuksia käytetyistä ?
...ole jo levyjarrut takana? onko moottoreiden
rakenteesa eroja siis 66 kW/81
kW ,vrt.lastuttaminen?
81 KW MALLISSA ON LEVYJARRUT TAKANA
81 KW MOTTORISSA ON MUUTTUVALAPANEN AHDIN
LUONNOLISESTI SIITÄ SAADAAN ENEMMÄN TEHOA
CHIPILLÄ AINAKIN 140 HV SARJA LÖYTYY HELPOLLA ON
MYÖS OLEMASSA RAJUMPIA SARJOJA MISSÄ PITÄÄ
VAIHTAA MUITA OSIA KONEESSA JA MAHDOLLISESTI
LAATIKON VAKIO EI KESTÄ VÄÄNNÖN
voiko 66 kW:n virittää tasolle n.81 kW:a,ilman
raskaita (tai kevyitä) muutoksia moottoriin tai
woimansiirtoon.
ps. virityksen tulisi olla mielellään
mahdolisimman vähän auton käyttöikää
alentava.
KIITOS jo etukäteen !
Löytyy esim. 115 hv sarja katso
www.jmtech.fi/chipPower4.htm
jne vastaavia löytyy kaikenlaisia
erihintasia kannattaa myös katsoa mitä löytyy
ruotsista sinä voi säästää pitkän pennin
laivaliput ostettu
Kyllähän moottorin voi lastuttamalla virittää,
mutta selvää lienee että kaikenlaiset virittelyt
muuttavat aina koneen luotettavuutta/kestoikää
jollakin tavoin. VW:n 66 kW:n ja 81 kW:n TDi-
koneet ovat rakenteellisesti erilaisia, jo
mainitun säätyvälapaisen turbon lisäksi myös mm.
laakeroinnit ovat erilaisia, kuten koneen
ohjainboksikin. Vaihteisto on myös erilainen (ei
sovi unohtaa, sehän ne voimat ottaa vastaan)
Eikä itse viritys autoa (välttämättä) riko vaan
tietynlainen käyttö, kyllä virittämättömänkin saa
rikki repimällä.
Itse lastutan oman "kuus-kuutoseni" takuuajan
umpeutumisen jälkeen mikäli ei mitään ongelmia
ilmene ennen sitä.
on 66kw tdi-98, siinä ainakin näytäs olevan
kanteen menevässä vesikanavassa kolme hehkutulpan
näköstä lämpövastusta.Silti se lämpiää (talvella
vallankin)aika hitaasti ja yli 20 pakkasilla jos
ajelee 5:sella 80km/h niin lämpö ei nouse
normaaliin tasoon ollenkaan jos ei turuuttele
välillä pikkuvaihteella isommilla
kierroksilla.Muuten nakuttelee ihan
mukavasti ,n80tkm on ajeltu.ps olisko muuten
tietoa vähän jämäkämmistä iskareista,ei ne vielä
loppu ole mutta kiinnostais vähän parannella
alkuperäisiä.Madaltaa ei kyllä tartte.
alusta asti ollut 3sähkövastusta.auto
lämmin,mutta hitaanpuoleinen lämpeneen
talvella.tehokkaat,heti lämpenevät
penkinlämmittimet auttavat,niin että en laittais
uuteen vebastoa,ainakaan maksais siitä.vebastohan
syö tdi-koneiden taloudellisuus hyötyä hyvin
äkkiä.syksyllä laitan pahvilla syylärin edustan
kokolailla tukkoon,kesäksi otan pois.moottorin
lämpö ei nouse silti liiaksi.
varmaan talwen tullen pahvittaa. lupas
jälleenmyjä n."kymppitonnilla" p-alämmittimen.
onneksi istuin....
itse meinaan laittaa webaston olen sitä mieltä
että ylimääräinen polttoainenkulutus on olematon
saadun hyödyn nähden saman polttaineen tuhlaa
äkkiä kylmä käynistykisissä tai väärällä
ajotavalla sitäpaitsi ei ole riippuvainen siitä
missä auto on parkissa pääse silti lämpimällä
autolla liikkelle käynistyvyys myös parempi
kovalla pakkasella kuin webasto lämmittää sekä
mottorin että ohjaamon mutta sehän jokaisen omaa
asia mitä arvostaa
saahan sen poiskytketty jos haluaa