Onko kellään tietoa 155 turbosta sekä osien ja
huollon saatavuudesta Suomessa.
huollon saatavuudesta Suomessa.
155 TURBO
155 TURBO
351786
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Tarkoittanet 155 Q4:sta joka on turbon liksäksi neliveto. Perustuu monelta osin Lancia HF Integraleen, moottori on kesytetty versio edellämainitun 16 venttiilisestä versiosta. Maahantuojan toimesta ei aikanaan näitä tuotu yhtään kappaletta suomeen, taisi olla aika kalliskin, eräänlainen sen ajan GTA. Tiedän kuitenkin että 155 Q4:sia on pari kappaletta täällä suomessakin liikenteessä. Myös tämän palstan kirjoittelijoista löytyy tuollaisen omistaja.
www.alfa155.com
www.maxiboost.net
Terve,
Tällä hetkellä Suomessa on (ainakin) 4 kpl Q4:a.
2 varmasti kilvissä
1 varmasti tax-free
1 ei ole ihan varmaa tietoa onko jo kilvitetty.. ? Anyone?
Osia saa ihan niinkuin mihin tahansa muuhunkin autoon. Pitää olla vaan tietoa mistä noita osia kysyy. Tilausajat osille voi myös olla jotain muuta, kuin totuttu 1-2 päivää. Aika paljon samoja osia on Lancian ja Fiatin tuotteissa.
Huolto voi olla vaikeampi asia, kun itse osaan autoani huoltaa, niin ei ole tarvinnut muita kiusata. Paitsi tietysti Custom-juttujen kanssa, joita omaan projektiini tulee.. :-) Itse ottaisin yhteyttä Delta HF asiantuntijoihin eli ei siis Delta-autoon.
155 Q4
Terve,
Suomessa on tällä hetkellä ainakin 4 kpl 155 Q4.
Kaksi ihan varmasti rekisterissä, yksi ainakin vielä tax-free, ja yhdestä ei ole tietoa onko jo kilvitetty. Näistä 1 on musta ja muuttoauto, loput 3 punaisia Saksan tuonteja.
Varaosia on ihan kivasti saatavilla, kun tietää mistä kysyä. Aika monia osia on käytetty jossain Fiatin tai Lancian malleissa.
Huolloista en osaa sanoa, kun huollan omani ihan itse, mutta jos ihan perushuoltoja haluaa teettää, niin ottaisin kuitenkin yhteyttä johonkin Delta HF Integraleihin tms. eksoottisiin erikoistuneeseen paikkaan. Jos sitten Custom-hommia haluaa tehdä, niin siihenkin löytyy lääkkeitä, eri alan asiantuntijoihin vain yhteyttä.
155 Q4
tänään näkyi kehä1sellä italian kilvissä oleva punainen Q4
Olen ymmärtänyt, että 155 Q4 v6 turbossa on pitkälti sama tekniikka, kuin Lancia Integralessa...
Korjatkoon että on rivinelonen eikä V6:nen. Pieniä eroja on, eli täsmälleen samaa moottoria ei ole missään Integralessa. Q4:sen 16V koneessa on 186 heppaa kun taas Integralen vastaavassa on 200hp. Ainakin pakosarjassa on eroa jos olen oikein ymmärtänyt.
Jos oikeasti kiinnostaa niin silmä käteen ja etsimään netistä.
Se on tietysti Fiat Tempra 155 HF Integrale
Eli Fiatin pohjalle on Alfa väsännnyt 155:n muodot ja Lancia lahjoittanut tekniikan.
Ja V6:sta ei ole ollut missään Integralessa, eikä siis tässäkään. V6 Turbo oli 164:ssa, ilman nelivetoa ja myöhemmin myös GTV:ssä ja 166:ssa.
Pienen pieniä eroja tekniikasta löytyy 16V Graleen verrattuna, eli moottorin ohjaus on hieman erilainen, sekä Q4:ssa on pakokaasujen kierrätys, josta johtuu pakosarjan erilaisuus. Integralen peltisarja istuu suoraan paikoilleen.
Tuollainen susi lampaiden vaatteissahan se on, ja sellaisen halusinkin. Toisaalta kesään mennessä tuo susi teroittaa hampaansa ja lampaalta lyhennetään jalat ja vaihdetaan isommat kaviot. Myös alahuuli rei'itetään. :-)
155 Q4
Haluatko raottaa salaisuuden verhoa ja kertoa mitä kaikkea hassua tekniikkapuolelle on tulossa? Lisää ahtoa, isompaa cooleria jne.?
Vai tuotko auton näytille kevään häppeninkeihin?
oli myös 190 heppainen versio jonain vuonna ja vesiruiskulla (vesipussi takakontissa, cooleriin ruiskutus) varustettu 215hp malli (pieni erä tehty) ? jostain luin.Alustassakin on hieman eroja integralen vastaavasta.
Tehoja on tosiaan 137 kW ja 140 kW mallit. Muita Q4:a ei ole. Ymmärtääkseni kaikissa Q4:ssa on Delta Evo 2:n coolerin vesiruiskujärjestelmän komponentit kiinni, mutta ei ole sähköisesti kytketty. Eli normaalisti ei ole toiminnassa.
155 Q4 (140kW)
215hp tuli jonkun Q4sen omistajan suusta ja sanoi että noita olisi n 20kpl olemassa tiedä sitten
Mitä eroa noissa sitten on, siis 137 ja 140kw välillä? Ja mistä tunnistaa?
Hmm.
Vaikea raottaa verhoa, kun ei itsekään niin tarkasti vielä tiedä. Tarkka fakta on, että maaliskuussa mennään Lappeenrantaan sovittamaan cooleria. Riippuu rahatilanteesta, laitetaanko samalla isompaa putkea. Chippi & ilmansuodatin on sitten myös jossain vaiheessa mukana.
Eli perustauhkat kiinni, ja sitten dynolle. Jos tavoite, eli 200kW, tulee täyteen, niin sitten jää siihen.
Jos ei kuitenkaan riitä, niin peltisarja ja sopivan herkkä turbo nostanee tehot helposti 250kW tienoille, mutta sitten pitää ottaa kansikin jo pois ja uusia suuttimia yms kallista pikkusälää.. Ja sen jälkeen hajoaa loota...
Tää on tällainen ikuinen kierre. :-(
155 Q4
lastun meinasit laittaa ?
Ei vielä ihan tarkkaa tietoa. Tällä hetkellä on ykkösenä evocarsin Eprom chippi. Tuota ilmeisesti pystyy uudelleen ohjelmoimaan, vaikka valmistaja sanoo, ettei enää tarvitse.
Suomesta jos löytyisi joku täysin mapattava lastunen, niin heti sellaisen ostaisin.
155 Q4
Ei tarkempaa tietoa mistä erottaa noin autosta. Rekisteriotteesta tai jo myynti-ilmoituksesta sen parhaiten erottaa. :-)
155 Q4
Järkevältä, tai no, "järkevältä" :) kuulostaa. Jos 200 kW olisi tarjolla noilla investoinneilla niin kannattaisi ehkä jäädä siihen. Käsittääkseni vakiopuristuksia pitää laskea yli 200 kW:n tehoille eikä vakioturbokaan taida tuottaa enempää. GT25:han se oli?
Mitenkäs se vesispruutta? Eikö se kannattaisi kytkeä toimimaan jos palikat kerran löytyvät jo valmiiksi asennettuna? Tosin Motronicin ja spruutan kanssa saattaa tulla ongelmia, käsittääkseni vesiruisku päälle kytkettynä seosta pitää rikastaa (imuilma jäähtyy -> happipitoisuus on parempi -> seoksesta tulee laihempaa) enkä tiedä voiko moottorinohjauksen ohjelmaa vaihtaa lennosta. Kuitenkin spruutta saattaisi auttaa jopa coolerin vaihtoa enemmän, edellyttäen, ettei vakiocooleri ihan susi ole (vrt. 75 Turbon häkkyrä).
Rankemmin viritettäessä kannattaisi ehkä siirtyä käyttämään Hesteciä tai Haltecia, saisi samalla sen vesiruiskun helpommin kytkettyä. Vaan 200 kilowattiin jos pääsisi ilmankin niin säästäisihän siinä kauniin kasan euroja.
Niin, pitää vielä painottaa etten oikeasti asiasta mitään tiedä enkä edes kuvittele tietäväni, olet varmasti itse perehtynyt asiaan paljon paremmin. Piti vain päästää nämä pari ajatelmaa vapauteen :)
164 V6
Millaisia arvoja valmistaja oli luvannut tuolle lastulle ?
Vesiruisku on mulla jo kytketty, mutta Q4:n vesiruiskua ei pidä sotkea vesiruiskuun, mita kuulee useissa kisaviritetyissä turbomoottoreissa olevan. :-)
Eli Q4:n (Ja siis Delta Evo 2:n) erikoisuus on välijäähdyttimen vesiruisku, joka yli 0,8 barin paineilla suihkuttaa vettä lasinpesusuuttimen näköisestä paketista coolerin _ulko_puolelle. Kun vesi coolerin pinnasta sitten höyrystyy, sitoo se itseensä lämpöä. Näin pienemmällä coolerilla saadaan sama hyöty. Vesisäiliötä täytyy vain muistaa tankkailla ja ainakin Motoparkissa se viipotti holtittomasti ympäri takakonttia, joten parempi sitominenkin on tarpeen. :-)
Turbohan on TO3 vakiona ja riittää juuri ja juuri tuohon 200kW:hen. Peltisarjalla ilmeisesti ihan nippanappa yli. Kuulalaakeroitu (tai keraaminen €€) TO3/4 yhdistelmä tuntuisi olevan aika pop. Lähtee 2000 rpm tietämillä ahtamaan ja boforia riittää.
Rankempaan viritykseen tuo ohjelmoitava ruisku on sitten ihan must. Tuossa alkaa rahaa menemään ihan eri tavalla, kun koko kone tehdään uudelleen. Ja se voimansiirto tosiaan paukkuu viimeistään kun mennään >250 kW. Evocars briteissä "tuunaa" noita vaihdelaatikkoja kestämään enemmän, eli ottavat siellä välykset pois. Sekin on harkinnassa.
155 Q4
Max boost 1.45 bar
Power: circa 250 BHP
Torque: circa 290 ft.lb
(*1.3830 = 401 Nm)
http://www.evocars.com/acatalog/EPROM_Alfa_Romeo.html
Nuo siis vakioroippeilla. Ainakin minun tietääkseni.
155 Q4
varmaan vuosimallista :)
http://www.fullboost.com.au/cars/readerscars/alfa_joe.html
Vai että ulkopuolinen vesiruisku? Enpä ole tuollaisesta kuullutkaan. Minkähän takia vettä suihkitaan ulko- eikä sisäpuolelle? Meneehän tuossa tavallaan veden sisältämä happi hukkaan. Olisikohan kyse siitä seoksen muuttumisesta?
Pahus muuten kun en tullut lähteneeksi Motoparkiin, olisin nähnyt autosi tositoimissa :-/
Turbosta, niin se GT25:han löytyikin V6 Turbosta. Vanhuus ei tule yksin. Broidin autoon olisi tulossa joku TO3/4:n tapainen kampe, TO3:n kompurapesä on avarrettu ja ryyditetty Cossun siivellä. Laakeroinneista en tiedä.
155 Q4:n vaihteistokin taitaa vastata 16v Gralen askia? Kyllä sellaisen varmaan saa tukevaksi rakennettua, vaan eipä liene ihan halpaa huvia. Kytkin mahtaa olla nelivetoturbossa kovilla, onko suunnitelmissa sintteriä tai vastaavaa?
Hiton mielenkiintoinen projekti muuten, piru kun olen niin köyhä & kipeä :(
Aika kivoja arvoja.
Mitenhän korkealle kierrosrajoitin nousee ?
Vuosimallisia 1992-98 olen nähnyt kaikki 137kw, ota nyt sitten siitä selvää.
..vain että jos esim putkiston vaihtaa niin ei tarvitse ohjelmoida uudelleen. Ei sanottu mitään siitä että onko ohjelmoitavissa. Epäilen että ei ole koska eivät vastanneet siihen kysymykseen.
Hanki vaikka Unichip, eikös se olisi paras vaihtoehto?
Tänä aamuna tuli matkahuollosta tekstiviesti, jossa kerrottiin turbopaketin saapuneen.
Huhhuh! Vihdoinkin!
Juu ei siinä ole enää muuta alkuperäistä, kuin pakopesä ja sen siipi. Loput on Cosworthista. Cossun turbo on muuten tyypiltään To3b (eli oma vastaa nyt tuota mallia).
Tuotto riittää 300 hepoon asti.
Noita coolereita jäähdyttäviä vesiruiskuja on ollut esim. jossain Cossuissa.
Eroaakos tuon TO3b:n kompurapesä ulkonäöltäänkin TO3:n pesästä? Ettei nimittäin tule leimalla ongelmia. Vai pitääkö lainata siksi aikaa jostain tavallinen TO3? :)
Nyt sun on viimeistään saatava mopo tallista veks että pääset Seiskavitosta rakentamaan. Tarttis muuten se turbolta lähtevä "downpipe" tehdä.
Mielestäni ei eroa, mutta tänään se nähdään.
Ei se mopo sielä tallissa ole reiluun viikkoon ollu.
En tiä mistä sellasen downpipen saisi, mikä sopii siihen turbon "pakomutkaan". Varmaan jostain pakoputkikaupasta sellasen muhvin ja kiristyspannan voisi löytää.
Täytyy pyhittää ens viikko osien hankkimiselle, kun on iltavuoro ja sit kun on suurinpiirtein kaikki romppeet, niin hilata romu talliin ja alkaa kasailemaan.
Onkos tuo Unichip sitten täysin ohjelmoitava / mapattava ??
Missä ja kuka mappauksen suorittaa?
155 Q4
Jaa ei ole mopoa?
Sittenhän mun on suorastaan pakko tulla sinne räksnäämään Kuusnepaa :) Se termarin p-le vuotaa vieläkin, täytyy ottaa uudestaan irti ja vaihtaa tiivisteet. Ja jos samalla saisi sammutettua ne ärsyttävät jarrupalojen varoitusvalot.
Downpipe ei muuten tainnut olla ihan mahdottoman kallis orkkiksenakaan? Voihan sitä ainakin kysäistä. www.alfa75turbo.com ja Modifications/Downpipe v2.0 löytyy lätinää aiheesta, eihän tuossakaan muuta ongelmaa ole kuin CNC:llä tehty "klemmari".
nuissa lastuissa viehättää ? mikä tahansa ***tec ohjelmoitava ruutta ajaa asiansa paremmin ja pitemmän päälle tulee halvemmaksikin.
Lastuhan on ohjelmoitava ruutta, jos vain lastu on ohjelmoitava. Ei tarvi maksaa kiloeuroja, että saa auton sisään joulukuusihimmelin, joka vilkkuu ja välkkyy kiihdytyksen tahdissa.
Mikä olikaan pointtisi?
Jos täyden *tec ruiskusarjan saisi n. 350 euroon, niin sitten se ehkä tulisikin jossain vaiheessa halvemmaksi, mutta ei juurikaan muuten.
Perustele väitteesi!
Paremmuutta en kiistä, mutta hintalapun ainakin.
155 Q4
no paljonko se lastun uudelleen ohjelmointi maksaa ? En tiedä päivän hintoja eikä juuri kiinnostakkaan mutta aiemmin toimantaa on voinut kuvata lähinnää laillistetuksi ryöstöksi.
Esim hestecillä maksat vain dynon vuokran.
http://www.sci.fi/~hestec2/unichip.htm
Maksaa toikin sen kilon mutta jos tuollaisen haluaa niin..
...tec, samaa boksia voi mm. käyttää useammassa autossa.