Perusogelma: Koneissa on liikaa ja liian kallista henkilökuntaa, joille ei löydy tehokasta käyttöä koko työajaksi. Lentäjillä on töitä nousun ja laskun aikana, muulloin luetaan lehtiä ja tapetaan aikaan autopilotin tehdessä työt. Matkustamohenkilökunnalla taas päinvastoin ei ole töitä nousun ja laskun aikana, muulloin on.
Ratkaisu kaikessa yksinkertaisuudessaan: Yhdistetään lentoemännän ja lentäjän työt.
Käytännössä näin:
Kun kone on saatu ilmaan ja turvavyövalo sammutettu, kapteeni tai perämies tulee pois ohjaamosta, laittaa essun päälle ja ryhtyy tarjoilemaan matkustajille kahvia. Ja muutenkin osallistuu lentoemännän tehtäviin yhtenä tiimin jäsenenä matkan ajan. Kun aloitetaan laskeutumisvalmistelut, kapteeni siirtyy taas ohjaamon puolelle ja hoitaa laskeutumista.
Näin toimimalla ja töitä yhdistämällä voidaan matkustamohenkilökuntaa vähentää entisestään ja saada yhtiöiden tulokset nousuun.
Lisäksi pitkän aikavälin edut:
Koneiden yhä edelleen kehittyessä ja automatisoituessa, kohta ohjamossa ei tarvita matkana yhtäkään lentäjää, jolloin molemmat lentäjät voivat osallistua tarjoiluun. Tai miehitetään ohjaamo alunperinkin vain yhdellä matkustajille turvallisuuden tuntua tuovalla lentäjällä, joka hänkin on varalla vain niitä tapauksia varten, että tekniikka pettää.
Ratkaisu kaikessa yksinkertaisuudessaan: Yhdistetään lentoemännän ja lentäjän työt.
Käytännössä näin:
Kun kone on saatu ilmaan ja turvavyövalo sammutettu, kapteeni tai perämies tulee pois ohjaamosta, laittaa essun päälle ja ryhtyy tarjoilemaan matkustajille kahvia. Ja muutenkin osallistuu lentoemännän tehtäviin yhtenä tiimin jäsenenä matkan ajan. Kun aloitetaan laskeutumisvalmistelut, kapteeni siirtyy taas ohjaamon puolelle ja hoitaa laskeutumista.
Näin toimimalla ja töitä yhdistämällä voidaan matkustamohenkilökuntaa vähentää entisestään ja saada yhtiöiden tulokset nousuun.
Lisäksi pitkän aikavälin edut:
Koneiden yhä edelleen kehittyessä ja automatisoituessa, kohta ohjamossa ei tarvita matkana yhtäkään lentäjää, jolloin molemmat lentäjät voivat osallistua tarjoiluun. Tai miehitetään ohjaamo alunperinkin vain yhdellä matkustajille turvallisuuden tuntua tuovalla lentäjällä, joka hänkin on varalla vain niitä tapauksia varten, että tekniikka pettää.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tuohan saattaisi toimia oikein hyvin! Monitaitoisuutta on kokeiltu jo muillakin osastoilla ja kuulemma oikein hyvin tuloksin. Täytyykin seuraavassa saunaillassa Bjusan ja Kaisan kanssa ottaa homma puheeksi.
Tuo idea vaatii aluksi koneiden sertifioinnin uudistamista, nykyisiä liikennekoneita ei saa operoida yhdellä ohjaajalla vaikka lentoyhtiö kuinka haluaisi. Lisäksi se vaatisi koneiden ohjaamon uudelleen suunnittelun. Suurin ongelma on kuitenkin virheiden pääseminen läpi kun toinen ihminen poistuu kuvioista. Todennäköisyys sille, että kaksi ihmistä ei huomaa samaa virhettä on moninkertaisesti pienempi verrattuna siihen, että yksi ihminen erehtyy. Mitä kapteeni ja perämies tekevät lenon aikana? Mieti esim eilistä ja tätä myrskypäivää! Alas on päästävä jos matkaan on lähdetty ja polttoaineen on riitettävä, päätökset ja tilanteen seuraaminen on vain omissa käsissä, isiltä ei voi kysyä neuvoa. Kuka valitsee varakentät määrittelee polttoainnen määrän, kuka päättää suunnitelman muuttamisesta ja kuka vastaa jos jotain menee pieleen, autopilotti tietenkin.
Mutta joitain miellyttää ja siinäpä olisi ohjelmanumeroa kerrakseen kun pillootti ryntäisi ohjaamoon essu päällään ja sanoisi matkustajille, että sori nyt kahvitarjoilu loppui hetkeksi kun tuo toinen pillootti tarviis jotain apuva tuolla nokalla. Siinä lähinnä jollekin kofeiinifriikkimatkustajalle voisi tulla kovat paikat. Ei toimi tämäkään yhtälö, vaan kai se on parempi, että ohjaamo hoitaa omat hommansa ja kabiini omansa.
P.S. Molempia tarvitaan.
Uskon teihin ja kun kädet hikoillen ja rystyset valkoisina heitteisellä säällä mietin mitä te lentäjät teette siellä, niin olen turvallisessa olotilassa. Kiitos teille! Olette ansainneet palkkanne ja kukapa tyttö ei haluaisi teidänlaistanne puolisokseen. Vitsi, mutta totta niin.
Jos haluaa pilotin puolisokseen saa varautua siihen että ne ovat älyttömän tarkkoja pilkunnu*****ita aivan kaikessa. (lue: esim. jos luulit kotisi/autosi/vaatteesi/pihasi olevan siistit olet enemmän kuin väärässä ja jos luulit osaavasi pestä oman autosi, olet väärässä)
No jos tykkää yltiösäntillisestä ja yksinäisestä elämästä pilotti voi olla hyvä vaihtoehto.
tietää mitä siellä ohjaamossa todella tapahtuu.kyllä niillä piloteilla riittää töitä lennolla
Eihän sinne edes pääse ohjaamovierailuille enää. Lentoemännät tökerösti tokaisivat, että ei käy. Pääsin sinne seuraamaan lentäjien toimintaa, todella leppoisaa, viimeksi vuonna 1999 Las Palmasin lennolla ja ei silloin ainakaan näyttänyt mitään häikkää olevan. Eli aika mukavasti istuskelivat ja hymyilivät siinä ne lentäjät. Ehkä laskuissa joutuvat vähän skarppaamaan, että se kone menee siihen kentälle mukavasti, eikä tule ns. pomppua.
ihan itse pilotit ovat kertoneet, etteivät tekisi jos ei maksettaisiin niin hyvin; eka 30min skarppina, ja sitten 7-8h odottelua ja taas viimeiset 30 min skarppina. Motiivina vain ja ainoostaan palkka!