Eckerön Nordlandia tällä kertaa. Aftonbladetin mukaan johdui kovasta tuulesta.
Mikä siis näitä kippareita vaivaa kun joka ikisen vähänkään kovemman syysmyrskyn aikana laivoja karahtaa kaijaan kiinni? Viime (vai oliko se toissa)vuonna muistaakseni sentään päästiin lommoilla, mutta nyt Nordlandiaan tuli lehtijutun mukaan reikä kylkeen, ja laiva joutui jäämään satamaan.
Kipparit tuntuu nykyisin olevan aikalailla vastuuttomia, tai sitten kumartaa liikaa yhtiön suuntaan. Ei mikään paperinpyörittäjä siellä konttorissa voi millään tietää jos aluksen on turvallista lähteä satamaan tai sieltä pois vai ei. Se on kipparin tehtävä arvioida, ja pitää puoliaan jos yhtiö painostaa. "Tein vaan niinkun käskettiin" (ja "ei me olla mitään laitonta tehty") on aivan älyttömän usein käytetty argumentti näissä tapauksissa, mutta siihen vedoten on myös historian aikana perusteltu haaksirikkoa paljon pahempia asioita.
Se asia on aivan pommivarma että minä en kipparina vaaranna alukseni (ja mahdollisesti matkustajien) turvallisuutta vaikka ne yhtiössä miten hyppisi tasajalkaa. Tarpeeksi pahassa myrskyssä jäisin ankkuriin tai satamaan odottamaan parempia kelejä. Käsittääkseni näin Superfast menetteli ainakin kerran kun se oli kreikkalaismiehityksessä (ja toisen kerran se kääntyi Rostockiin takaisin jäätilanteen takia).
Mikä siis näitä kippareita vaivaa kun joka ikisen vähänkään kovemman syysmyrskyn aikana laivoja karahtaa kaijaan kiinni? Viime (vai oliko se toissa)vuonna muistaakseni sentään päästiin lommoilla, mutta nyt Nordlandiaan tuli lehtijutun mukaan reikä kylkeen, ja laiva joutui jäämään satamaan.
Kipparit tuntuu nykyisin olevan aikalailla vastuuttomia, tai sitten kumartaa liikaa yhtiön suuntaan. Ei mikään paperinpyörittäjä siellä konttorissa voi millään tietää jos aluksen on turvallista lähteä satamaan tai sieltä pois vai ei. Se on kipparin tehtävä arvioida, ja pitää puoliaan jos yhtiö painostaa. "Tein vaan niinkun käskettiin" (ja "ei me olla mitään laitonta tehty") on aivan älyttömän usein käytetty argumentti näissä tapauksissa, mutta siihen vedoten on myös historian aikana perusteltu haaksirikkoa paljon pahempia asioita.
Se asia on aivan pommivarma että minä en kipparina vaaranna alukseni (ja mahdollisesti matkustajien) turvallisuutta vaikka ne yhtiössä miten hyppisi tasajalkaa. Tarpeeksi pahassa myrskyssä jäisin ankkuriin tai satamaan odottamaan parempia kelejä. Käsittääkseni näin Superfast menetteli ainakin kerran kun se oli kreikkalaismiehityksessä (ja toisen kerran se kääntyi Rostockiin takaisin jäätilanteen takia).
Vastaukset 14
Vanhimmat
Olisko ollut sama kippari joka vuositakaperin
ajoi Translandian perän niin palasiksi, että
laiva oli Koplissa rempassa 2 kuukautta ?
kaijaan on törmätty? Papukaijaanko? No toivottavasti lintu raukalle ei käynnyt mitenkään.
heheheee....olipas taas niin hauska vitsi että
meinasin pudota tuolilta.
ohjaavat laivan satamaan.
Luotsit eivät ohjaa laivaa, vaan antavat käskyjä.
Ruorissa on laivan paras ruorimies satamaan tullessa ja lähtiessä.
Tämä vahinko tuskin on mitenkään ruorimiehen syytä, vaan muun henkilöstön,
...lahes AINA! Luotsit ajavat ehka luotsausmatkan mutta jos luotsimatka lyhyt niin tulevat lahinna brykalle juomaan kahvia ja jauhamaan paskaa. Ainakin Tallinnassa. Mielellaan mentais satamaan ilman luotsia mutta kun ei laki anna myoten eli on pakko ottaa se kahvin lipittaja sinne sillalle. En ainakaan Viron luotsille antais laivaa pyoriteltavaksi satama-altaassa. Suomen saaristo on sen verta vaikea etta suomessa luotsia kylla tarvitaan asiantuntijaksi ajamaan laivareitit. En antais venalaisen oljytankkerin kipparin ajaa ite Suomen satamiin. Onneksi ei ole mahdollistakaan kun on luotsaus pakko.
kauaa, kun mankumalla saadaan sellaiset luotsipakot pois. Sieltä tullaan naantaliin 100000t tankkerilla tulevaisuudessa ilman luotseja ja muuta, kun on moderni laiva ja kokenut ukrainalainen päällikkö ja luotsaus on kallista varustamoille, jha sjitten....
oli. Kolmas kerta toden sanoo.
Rannalla ollaa aina viisaampia kun merellä sattuu haaveri. Jos tutkittaisiin ensin ja katsottaisiin sitten mikä oli syynä. Sehän voi johtua vaikka sähkärin laiminlyönnistä keulapotkureiden ohjauksen huollossa....
Suomi olis merenkuln mahtimaa ja kaikki suomalaiset skönärit ylityöllistettyjä jos kaikki tälläkin palstalla esiityvä virheetön osaaminen saatais valjastettua käyttöön.
Just jenkeissä saksalainen kippari tuomittiin kymmeneks vuodeks linnaan, kun se tönäisi laivalla kraanaa, jota oli sähkömies korjaamassa. Näin tapahtui, eikä varmasti ollut sekään tarkoituksenmukaista vaan tapahtumien summa, shit happens.
hyvin sanottu
Mikähän siinä on, kun ensimmäiseksi ruvetaan syyttämään konepuolta, ettei tullut tarpeeksi tehoja, vaikka itse töppöillään.
Ko. kipparin ei tarvitse käyttää luotsia Hki-Tallinna välillä, sillä ei tosin ole merkitystä tässä tapauksessa.
Vain pinta kuriutui!!! Ehostus säilyi!! Voi näitä sokos ämmiä!!!
osumasta valmistunut:
http://www.onnettomuustutkinta.fi/2495.htm