Mitä seuraamuksia

Siinä menee ikään kuin reki ohi hevosen.

nnnnbbbb kirjoitti:

Siinä menee ikään kuin reki ohi hevosen.

Vahinkoihin kysyn vaan ihan Danelina.

Daneli isolla D:LLÄ kirjoitti:

Vahinkoihin kysyn vaan ihan Danelina.

Se riippuu kuskista. Rekkakuskeilla on täysi työ niitä ajaessa, mutta henkilöautokuskit tuntuvat osaavan homman paremmin.

ns. vanhoissa yhdistelmissää perävaunu saa olla 1,5 kertaa painavampi kun vetoauto. (myös asuntovaunut voi usein olla paivampia kun vetoauto.
Moduli yhdistelmissä perävaunujen rekisteröinti on saanut olla 2,5 kertaa painavampi kun vetoauto, en ole varma onko pykälä voimassa kun ei enään niin olennainen koska myöhemmin on määrätty että peränvaunun todellinen kokonais paino saa olla muutoin kuin tilapäisen lastaus siirron yhteydessä korkeintaan kaksi kertaa veto auton paino, koskee ainakin ns. täysperä modulia.

Tämä pykälä tehtiin koska Valtion yritys (49% suomenposti, 51% saksanposti) Kelpo kuljetus alkoi vedättämään tyhjillä moduli vetureilla lankku kärryjä.
Tällöin vetoauton todellinen paino saatoi jäädä n. 10 tonniin ja perävunu mennä n.35 tonniin sillä piti sitten talviliukkaalla yrittää päästä vaikka Kainuusta etelän satamiin.
Konginkankaallahan töppäili toinen valtion yritys VR:n tytäryhtiö Transpoint.

saa olla kirjoitti:

ns. vanhoissa yhdistelmissää perävaunu saa olla 1,5 kertaa painavampi kun vetoauto. (myös asuntovaunut voi usein olla paivampia kun vetoauto.
Moduli yhdistelmissä perävaunujen rekisteröinti on saanut olla 2,5 kertaa painavampi kun vetoauto, en ole varma onko pykälä voimassa kun ei enään niin olennainen koska myöhemmin on määrätty että peränvaunun todellinen kokonais paino saa olla muutoin kuin tilapäisen lastaus siirron yhteydessä korkeintaan kaksi kertaa veto auton paino, koskee ainakin ns. täysperä modulia.

Tämä pykälä tehtiin koska Valtion yritys (49% suomenposti, 51% saksanposti) Kelpo kuljetus alkoi vedättämään tyhjillä moduli vetureilla lankku kärryjä.
Tällöin vetoauton todellinen paino saatoi jäädä n. 10 tonniin ja perävunu mennä n.35 tonniin sillä piti sitten talviliukkaalla yrittää päästä vaikka Kainuusta etelän satamiin.
Konginkankaallahan töppäili toinen valtion yritys VR:n tytäryhtiö Transpoint.

Kelpo kuljetuksen omistusta ei ole enää Suomen Postilla. TAas joku pöljä alkaa kuitenkin kommentoida sakeita.

nykyisyydestä kirjoitti:

Kelpo kuljetuksen omistusta ei ole enää Suomen Postilla. TAas joku pöljä alkaa kuitenkin kommentoida sakeita.

Olennaista olikin että valtion palkkalaiset silloin olleet asialla.

saa olla kirjoitti:

ns. vanhoissa yhdistelmissää perävaunu saa olla 1,5 kertaa painavampi kun vetoauto. (myös asuntovaunut voi usein olla paivampia kun vetoauto.
Moduli yhdistelmissä perävaunujen rekisteröinti on saanut olla 2,5 kertaa painavampi kun vetoauto, en ole varma onko pykälä voimassa kun ei enään niin olennainen koska myöhemmin on määrätty että peränvaunun todellinen kokonais paino saa olla muutoin kuin tilapäisen lastaus siirron yhteydessä korkeintaan kaksi kertaa veto auton paino, koskee ainakin ns. täysperä modulia.

Tämä pykälä tehtiin koska Valtion yritys (49% suomenposti, 51% saksanposti) Kelpo kuljetus alkoi vedättämään tyhjillä moduli vetureilla lankku kärryjä.
Tällöin vetoauton todellinen paino saatoi jäädä n. 10 tonniin ja perävunu mennä n.35 tonniin sillä piti sitten talviliukkaalla yrittää päästä vaikka Kainuusta etelän satamiin.
Konginkankaallahan töppäili toinen valtion yritys VR:n tytäryhtiö Transpoint.

Semmoiset ihmiset ovat tekemässä päätöksiä kaluston lainmukaisuuksista, joiden ei tarvitse itse metriäkään ajaa niillä saati sitten muutenkaan isossa ajokissa vierailleenkaan. Sääli, että verotuksellisilla syillä on ajettu liikenneturvallisuusasioiden ohi. Johan se järkikin sanoo, että nupin tulisi painaa saman verran tai mieluummin enemmän kuin kärry.

Mitä mieltä muuten olette näistä traktoriyhdistelmistä, joissa nelivetosella kiskotaan vanhasta kuorma-autonrungosta tehtyä kippikärryä ja kyydissä järjetön soramälli? Aikapommeja sanon minä!

Rattimatti kirjoitti:

Semmoiset ihmiset ovat tekemässä päätöksiä kaluston lainmukaisuuksista, joiden ei tarvitse itse metriäkään ajaa niillä saati sitten muutenkaan isossa ajokissa vierailleenkaan. Sääli, että verotuksellisilla syillä on ajettu liikenneturvallisuusasioiden ohi. Johan se järkikin sanoo, että nupin tulisi painaa saman verran tai mieluummin enemmän kuin kärry.

Mitä mieltä muuten olette näistä traktoriyhdistelmistä, joissa nelivetosella kiskotaan vanhasta kuorma-autonrungosta tehtyä kippikärryä ja kyydissä järjetön soramälli? Aikapommeja sanon minä!

Mistäs tiedätte, ettei tämä Danieli ole mukana jossain päättävässä elimessä, joka nyt on aikeissa hivenen "sorvata" pykälää ja hankkii nyt taustatietoa asiasta?

tiedätte? kirjoitti:

Mistäs tiedätte, ettei tämä Danieli ole mukana jossain päättävässä elimessä, joka nyt on aikeissa hivenen "sorvata" pykälää ja hankkii nyt taustatietoa asiasta?

mtäs sitten, tosin sellaiset varmaan saivat voimassa olevat lait helpomminkin selville.

merkitystä kirjoitti:

mtäs sitten, tosin sellaiset varmaan saivat voimassa olevat lait helpomminkin selville.

huomaa, että kaikki tässä vastanneet ovat jotain amislaisia tai vastaavia.
Varsinaisen perävaunuyhdistelmän kokonaispaino saa olla enintään 2,5xveturin kokonaispaino ts. kärryn kytkentäpaino enintään 1,5xveturin kokonaispaino. Riippumatta siitä onko moduli vai ei.

cfyjkytmy kirjoitti:

huomaa, että kaikki tässä vastanneet ovat jotain amislaisia tai vastaavia.
Varsinaisen perävaunuyhdistelmän kokonaispaino saa olla enintään 2,5xveturin kokonaispaino ts. kärryn kytkentäpaino enintään 1,5xveturin kokonaispaino. Riippumatta siitä onko moduli vai ei.

onko ns. provo.