Mitenkäs se suojaöljyn laitto onnistuu F50 Yammuun joka vuosimallia 05?
Suojaöljyn laitto
Yammuun -05
112568
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
spreijaat tulpanreijistä pyttyihin. Sitten pyörittelet muutaman kierroksen konetta käsin, niin that's it. Nelaria ei tarvii "tumpata", niin kuin kakstahtaria.
Jotkut ilmeisesti sumuttavat suojaöljyn kaasuttimien kautta koneeseen, jolloin sumute leviää myös koneen sisälle. Lukemissani ohjeissa neuvotaan sumuttamaan suoraan kaasuttimen kurkkuun, mutta ainakin isommissa nelareissa ilmanotto tapahtuu äänenvaimentimen kautta ts. kaasuttimen kurkut saa näkyviin vain poistamalla vaimennin. Voisiko joku kokeneempi vääntää tautalangasta miten tuo kaasareiden kautta tehtävä suojaus pitäisi suorittaa?
Olen tehnyt n. 30 vuoden ajan näin. Ajan koneen kuumaksi,otan ilmanputsarin pois niin että kaasarit näkyy.Ryntäytän konetta,sitten nopealle joutokäynnille ja tippakannusta 2-tahtiöljyä sisään niin että kone tukehtuu.
Lisään myös viimeiseen puolitankilliseen desin öljyä vaikka kone on tuoreöljyvoitelulla.
Ajan koneen tyhjäksi irroittamalla polttoaineletkun.Ajoitus öljynpruuttaamisen kanssa on aika vinkeä vaihe.
Vaihdan peräöljyt syksyin,keväin.
Öljyn lisääminen tulpanrei´istä irroittelee karstat mäntien päistä,kilisee kivasti keväällä.
Imupuoli jää kuivaksi.
Kierrän konetta vauhtipyörästä kunnes syntyy vastus.Imuaukot ovat suljetut.
Näin olen tehnyt - kun niin kerran on neuvottu. Varsinaisia konemiehiä en ole. Olisikin mielenkiintöista kuulla,olenko tehnyt asiat väärin neljännesvuosisadan ajan.
Sähköliitännät ja kaukohallintalaitteen olen suojannut niihin suositelluilla aineilla. Rättiä/riepua ja pesua sekä vahausta en ole vältellyt.
Olen kaasuvaijereiden ja kaukohallintakaapeleiden suurkuluttaja,jostakin syystä. Mistähän?
Tiedän kaverin,joka väitti pyöritelleensä porakoneella suojaöljyn vaijerin vaipan sisään.Onko yksinkertaisempia tapoja?
injektio ruisku ja siihen ohut neula!
Suojaöljy ajetaan myös huollossa noin kuin olet sen tehnyt ja se vie öljyn myöskin laakereille, kuten kuuluu! Ei siis tulpanreistä sitä öljyä
2T öljy ei ole kovin hyvää säilytykseen, sillä se on suunniteltu palavaksi pois eikä pyttyihin jää suojaöljyä. 4T öljy on parempaa ja helpoiten homma hoituu spaynä saatavana foggin- eli suojaöljynä.
ennen kuin annatte mitään höpöhöpö-ohjeita. Kyseessä on NELARI ja vaikka kuinka laitatte kaasarista sitä tumppausöljyä niin sitä ei laakereille mene kun UIVAT MUUTENKIN ÖLJYSSÄ!
Siis sähkökemiallinen jännitepari syntyy kahden eri metallin välille. Näistä sitten se jalompi pelkistyy ja epäjalompi (sinkki) hapettuu ja kuluu.
Mistä sen tietää, koska tuo sinkkianodi on siinä kunnossa, että sen pitää vaihtaa? Voiko sitä muuten huoltaa esim. hioa? Eikö tuon sinkin pidä kulua, että se toimii halutulla tavalla?
Sinkin pitää kulua ja jos ei kulu,vika on sinkissä.
Analyysiltään epäpuhdas sinkki ei kulu tai kuluu hitaasti.Se ei suojaa konetta.
Olen nähnyt suojasinkkejä sulateltavan rannoilla purkeissa ja purnukoissa vanhoista sinkinjämistä.Jos suojasinkistä itsestään tehdään galvaaninen pari sulattamalla sen osaksi epäpuhtauksia,se ei toimi halutulla tavalla.Epäpuhtaudet eivät ole "roskia",ne ovat sulatusastiasta,muotista tai valinkauhasta irronneita metalleja tai oksideja,joiden ominaissähkönjohtavuus on sinkkiin verraten erilainen.Tällaisessa tapauksessa sinkki kuluu mutta ei suojaa konetta.
Olen vaihtanut suojasinkit,kun niistä on kaksi kolmannesta kulunut. Sinkeissä säästäminen on kuin ostaisi miljoonamersuun pinnatut renkaat.
pässi tajua että suojaöljyn laittaminen kaasareiden kautta nelariin on TARPEETONTA!
Tarpeetonta tai ei, mutta Yamahan ohjeessa kyllä mainitaan tuosta suojaöljyn laittamisesta.
Öljyssä ! Ja upottakaa sen jälkeen koppa eellä öljytynnyriin,- Muuten ne hapettuvat kuin rutto olisi kupannu.