Millainen peli? Kokemuksia? Kuinka usein huollettava peli, varmaankin kalliit huollot? Onko jotakin mihin kannattaa kiinnittää erityishuomiota ostettaessa?
BMW Z3 M
Turbogerbo
81464
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mulla kokemusta M-Roadsterista noin 40tkm matkalta, ja eipä paljon muuta ole kuin positiivista sanottavaa autosta.
Huollot tulee vastaan noin 10tkm-14tkm välein ja ne tehdään normaaliin tapaan niin kuin muissakin Bemareissa, eli kahden öljyhuollon jälkeen tulee suurempi I-huolto vastaan, sitten taas kaksi öljyhuoltoa minkä jälkeen suurin II-huolto. Huoltojen hinnat vaihtelee tietysti vaihdettavien kulutusosien mukaan, mutta öljyhuolto maksaa noin 200-250€, I-huolto 300-400€ ja II- huolto 400-->. Kakkoshuollossa säädetään venttiileiden välykset, ovat siis palasäätöiset, mikä nostaa tuon II-huollon hintaa. Enemmän ajetuissa tulee sitten tietenkin vastaan jarrujen vaihtoa, alustan osia, kytkin etc. mitkä tietenkin maksavat jonkin verran enemmän kuin muihin Bemarin kutoskoneellisiin malleihin.
Jonkin verran on ollut tyyppivikana tuossa S50B32 koneessa Vanoksien hajoaminen, joten kannattaa ostettaessa katsoa että Vanoksien ympäristö olisi kuiva öljystä, sekä kuunnella vanoksien ääntä. Tyhjäkäynnillä nuo Vanoksilliset m-padat rallattaa kylmänä aina, mutta jos rallatus jatkuu vielä noin 3000-4000 rpm paikkeilla, niin vanosremontti saattaa olla edessä. Maksavat muuten tonnin kappale eli imu pako yht 2000€.
Jonkin verran on maailmalta kuulunut juttuja, että perä käytännössä repeää irti kiinnikkeistään. Tätä ongelmaa on ollut kaikkien Z3 mallien kanssa, eli ei ole pelkästään M-Roadster kohtainen. Mulla ainakin on perä pysyt kiinni, eikä halkeamia ole näkyvissä, joten ei sitä kaikissa autoissa kuintenkaan esiinnyt. Kovalla rääkillä nyt saa kaiken hajalle.
Suorituskyky on hyvä ja kertoohan sen jo tehopainosuhdekin 1350kg/321hv ~ 4.2kg/hv. Oman kärryn sain 1/4 maililla kiihtymään 0-100km/h 5.1s ja varttimaili meni aikaan 13.8 ja loppunopeus 168km/h.
Kiva auto kaikenkaikkiaan ajaa, rungon "löysyys" hiukan vie sitä viimeistä särmää ajettavuudesta.
Onnea etsinnälle!
Kyseessä kevyt auto, jossa kuitenkin vääntöä varsin vähän (350 nM). Tuloksena on näennäisesti hyvä kiihtyvyys 0-100 km/h, joka enteilisi 13 sekunnin alitusta, mutta siitä eteenpäin alkaa voimanpuute tuntumaan ja aika painuu 14 sekunnin tuntumaan.
Asia korvattavissa isompikokoisella vapaastihengittävällä koneella, tai mekaanisella ahtimella.
puhut, mutta kysessä nyt on kuitenkin puhtaasti katukäyttöön tarkoitettu auto eikä varsinainen kiihdytysraaseri. Harvassa ovat vakio autot millä päästään varttimaililla alle 13 sekunnin. Aikaa olisi varmasti saanut parannettua, koska olin ensimmäistä kertaa kiihdyttämässä, ja varsinkin reaktioaika/paikoiltaan lähteminen oli hiukan hakusessa.
Z3:ssa menohaluja suuremmissa nopeuksissa rajoittaa osaltaan valtava ilmanvastuskerroin (Cv~0.4), vaikka voisi luulla tuon arvon olevan huomattavasti pienempi kun katsoo auton muotoja.
Mistäs sulle luuserille saatais suorituskykyinen auto??
Katsos, toisilla on jopa useampiakin autoja. Ei tarvi sun tapaan kateellisena provoilla p*skaa...
Ei oikein tuo "kova rääkki" vastaa sitä, että noita perän hajoamisia on myös noissa 1.9 ja 1.8 litraisissa malleissa joilla on ajettu todella vähän.
Ja tuosta öljystä, jos moottori tai joku sen osa vuotaa öljyä niin yleensä se on kiinni tiivisteistä ja käsittääkseni myös vanoksen kohdalla. Eli ostaa uudet tiivisteet jos öljyä vuotaa, ei se vuoto tarkoita, että se vanos rikki on.
Tuo vanoksen rallatus johtuu käsittääkseni rattaiden kulumisesta, joten vanos voi olla täysin ehjä, vanoksen takana olevat rattaat vaan voi vaihtaa jos ei kestä kuunnella ääntä. Kallista varmasti sekin kyllä. Eri asia sitten jos vanos ei enää toimi eli on tehonpuutetta, silloin voidan puhua, että se on rikki kun ajoitus ei toimi.
Todella upeita pelejä!
Ei vaan näy enää talvella, mut keväällä taas toivottavasti.
Kateeksi käy.
...