Saattaa olla tyhmä kysymys mutta ajattelin kysyä miten luonnistuu ysisatasen koneen vaihto ysiysiin.Olen vaihtanut muutamaan ysisataseen koko tekniikan sekä tehnyt yhden korinvaihdon.Heräsi vaan ajatus kun näin yhden aika hyvännäköisen ysisysin airflow:n korisatsilla turbotekniikanvaihdosta.Ysiysissähän on kaiketi lyhyempi keula?Sinne ei ilmeisesti mahdu ainakaan ohjaustehostin,mitenköhän jäähdytin?
Mahtaisiko jollain olla kokemusta asiasta?Mitä tulisi huomioida?Samoin - onko ysiysin ovien pituus 2D mallissa sama kuin 900 2D?Ysiysin korin "keskiosa" on kaiketi aika lailla sama kuin ysisatasessa?
Mahtaisiko jollain olla kokemusta asiasta?Mitä tulisi huomioida?Samoin - onko ysiysin ovien pituus 2D mallissa sama kuin 900 2D?Ysiysin korin "keskiosa" on kaiketi aika lailla sama kuin ysisatasessa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ovet ovat erilaiset enkä ole koskaan kuullut että kukaan olisi onnistunut moottorin vaihdossa, eikös se törmää jo siihen
kytkin/vaihde erilaisuuteenkin?
joo ihan simppeli homma se keulassa oleva kumi tyyny..vai miksi sitä sanotaan no joka tapauksesssa se on kuitenkin sielä syylärin puol päässä niin se pitää vaihtaa siitä 99 koneesta siihen 900 sataseen eli se on siinä voiman siirron kopassa kiinni ja sen kun vaihaa niin kyllä se sit mahtuu se kone sinne koloon.minulla itellä on 99 kopassa 900 16 ventiilinen kone ja sekin menee ihan hyvin mutta ahashan se oli
Mulla oli -84 99 2D mihin väännettiin 16V Turbokone ja 45610-laatikko.Se etukorvan löytyminen oli ainoa ongelma. Ahdasta oli coolerin ja Webastonkin kanssa mutta hauskaa oli.
On käytännössä kovin tykki mitä mulla ikinä on ollut vaikka on ollut 340hv Cossukin. Mieti sitä.
tässä olisi linkki yhdelle sivulle, mutta kieli on ruotsi...
http://www.home.sol.se/custom/minabilar/ombygge/t16.htm
No eilen tuli rekisteröityä 99T8 IC -83. Muutamia kohteita pitää ottaa turbotuksessa huomioon. Et voi käyttää 900:n tuplahihnapyöriä tilanpuutteen vuoksi, vaan tilalle on vaihdettava yksiriviset.
Moottorikiinnikkeet on otettava 99:stä. Jäähdyttimen flektiksi on vaihdettava esim. 900 turbon vastaava litteä malli ja se on asennettava pienellä muokkauksella jäähdyttimen etupuolelle.
Pakoputken alku pitää väsätä itse. Ja tankkiin on asennettava sähköpumppu ellet käytä ulkoista mallia. Muutamia piuhoja ruiskulaitteita varten on vedettävä, mutta esim. pumppureleelle on valmis paikka (ilman pohjia) sulaketaulussa. Sitten putki- ja letkukäyriä erilaisia, klemmareita ym.
Ohjaustehostinkin on mahdollinen, mutta hammastangon pitää olla 99:n tehostettu malli jostakin vanhasta 99 GLE:stä tms.
900:n alumiinicoolerin änkeäminen vasemman lampun taakse kyljelleen oli - sanoisinko - mielenkiintoinen homma.
Ovet ovat 90/99/900 samanlaisia riippuen ainoastaan siitä onko 2 tai useampiovinen.
Ne 2D:n ovet on samat 99/90/900. Ainakin ne ruostuu samasta paikasta. :/
Kokemusta moottorinvaihdosta ei ole, mutta mun tietojen mukaan sun kandee etsiä h-moottorisen 99:n tai 90:n hihnapyörät. 900:ssa on 2kpl laturinhihnoja, mutta noissa on 1kpl. Tulipellin puolella on ahdasta... Pakoputkistoa kait joutuu vähän muokkaamaan jne. Sisemmissä vetonivelissä on eroja vuosimallien välillä. Jotakin tommosia juttuja lähinnä. Jos sulla on turbomotti tulossa, niin akku tuskin sopii enää konehuoneeseen.
Tsau,
Kyllä sen pitäisi onnistua aika helposti. Joudut vaihtamaan vaihdelaatikon etupäässä olevan moottorinkiinnityskorvakkeen, mutta niitä kyllä pitäisi löytyä aika helposti ja hyvällä tuurilla saat sen otettua siitä alkuperäisestä vaihdelaatikosta mikä siinä autosssa on jo paikoillaan.
Moottorin apulaitteet on H- ja B-koneissa eripaikoissa ja jos sulla projektina B-koneellinen 99 niin H-koneelle joutuu tekemään rintapeltiin syvennyksen, mutta jos sulla on ollut siinä joa iemmin H-kone niin homma helpottuu huomattavasti...silloin ainakin noi moottorin kiinnityskorvakkeet kävisi suoraan.
Mulla olisi muuten vielä jemmassa 99 Turbon akkukotelo ja se syylärin etupuolelle tuleva flekti sekä turbon alkuperäinen mittaristo.