Moi,
Mulla on -00 a6 2,7 bt. Siihen vaihdettiin tyypilliset ilmamassamittari ja bypass ventiilit ja huohottimet, koska tehot katosivat. Rempan jälkeen tehot palasivat mutta auto rupesi "soutamaan" tyhjäkäynnillä. Jos ryyppy on päällä, sitä ei tapahdu. Tyhjäkäynnillä ja etenkin jos esim. kääntää rattia kierrokset vaihtelevat 500 -700 rpm välillä, joka automaattivaihteisella on tosi kypsä vaiva. Ennen remppaa ko. vaivaa ei ollut.
Diagnostiikkalaitteet näyttää kaiken olevan kunnossa.
Onko kellään ollut vastaavaa tai olisko joitain hyviä vinkkejä mistä etsiä vikaa.?
Pari kertaa olen käynyt huollossa näyttänyt mutta vikaa ei ole löytynyt. Viimeksi sanottiin, että seuraavaksi voisi vaihtaa kaasuläppäsysteemin (n. 600 eur työ) mutta ei ole varmaa auttaako...
Vinkit otettaisiin kiitollisuudella vastaan
Mulla on -00 a6 2,7 bt. Siihen vaihdettiin tyypilliset ilmamassamittari ja bypass ventiilit ja huohottimet, koska tehot katosivat. Rempan jälkeen tehot palasivat mutta auto rupesi "soutamaan" tyhjäkäynnillä. Jos ryyppy on päällä, sitä ei tapahdu. Tyhjäkäynnillä ja etenkin jos esim. kääntää rattia kierrokset vaihtelevat 500 -700 rpm välillä, joka automaattivaihteisella on tosi kypsä vaiva. Ennen remppaa ko. vaivaa ei ollut.
Diagnostiikkalaitteet näyttää kaiken olevan kunnossa.
Onko kellään ollut vastaavaa tai olisko joitain hyviä vinkkejä mistä etsiä vikaa.?
Pari kertaa olen käynyt huollossa näyttänyt mutta vikaa ei ole löytynyt. Viimeksi sanottiin, että seuraavaksi voisi vaihtaa kaasuläppäsysteemin (n. 600 eur työ) mutta ei ole varmaa auttaako...
Vinkit otettaisiin kiitollisuudella vastaan
Vastaukset 7
Vanhimmat
Aika monta vikapaikkaa tossa on. Yleensä tyhjäkäyntihumppa johtuu ilmavuodosta, toki kaasuläpästäkin voi johtua. Yksi mikä tulee mieleen, on että MAF:n vaihdon jälkeen ei ole nollattu opittuja arvoja ja nyt mennään viallisen mittarin kompensaatioilla. Tämä on varsinkinkin merkkihuollolta tyypillistä touhua. Siellä tutkitaan tuleeko vikakoodeja, mutta ei vaivauduta/osata katsomaan measurement blockeja ollenkaan.
Lambdatkin voivat olla tiensä päässä, kylmänähän tyhjäkäynti taitaa säätyä ilman lambdaa ja "ryypyn" ollessa päällä ongelmaa ei ole.
Kaasuläpälle voisi myös tehdä sopeutuksen jos sitä ei ole tehty.
Kiitti vinkeistä autistinen!
Noi nollaukset ja sopeutukset käsittääkseni tehtiin kyllä. Lamdoista ei ole kukaan ole vielä puhunut mitään. Toi ilmavuotovaihtoehto kyllä mullakin on käynyt mielessä, kun tietäs vaan mistä ja miten etsiä. Voikohan esim. asennuksen yhteydessä jäädä joku letku tms löysälle ja aiheutta ko. tapaista vuotoa.
En ole aivan varma mutta luulen, että auto myös viheltää hiukan tavallista turboujellusta enemmän. Autobaanalla tuntui, että vimmeinen rutistuskin puuttui koneesta kun meno hyytyi n. 240:iin
Olen aikeissa myydä auton ja olisi kiva kun sen saisi sitä ennen täysin kuntoon, jotta olisi ostajalla hyvä mieli...Samasta syystä ei kuitenkaan vitisisi lähteä "arvotaanpa seuraava vaihdettava osa" -linjalle.
ABT
Järjestelmän voi paineistaa ottamalla MAFin irti ja sen paikalle lyömällä tulpan, mihin on laitettu sopiva venttiili. Venttiilistä järjestelmään noin 0,5 bar (yli)painetta ja kuuntelemaan mistä suhisee. Painetta toki karkaa huohotukseen, mutta vuotokohdat kyllä erottaa sihinästä. Painetestin jälkeen 2.7T kone kyllä savuttaa hetken todella paljon, sen verran sitä öljyä lentelee väärään paikkaan. Määrällisesti kuitenkin niin vähän, ettei siitä ole mitään haittaa. Yksi kiihdytys ja savutus lakkaa.
Jos ei ole sopivia vehkeitä käytössä, voi imuvuotoa yrittää ettiä myös yksinkertaisesti ostamalla starttispraytä ja ruiskuttelemalla epäiltyyn vuotokohtaan. Kierrokset nousevat mikäli ainetta imeytyy järjestelmään. Tämän onnistuminen on kyllä 2.7T koneessa vähän niin ja näin, koska lambdaan käytetään hyvin äkkiä kylmäkäynnistyksen jälkeen ja sen käytössä ollessa moottori pyrkinee tasamaan nousevan tyhjäkäynnin.
paljoo,loppuu soutelu
Hyviä vehkeitä ja tosi kestäviä.
Tiedoksi vaan että poistuu hätäseen vaikka olisi jäinen tie.
2.5 TDI:ssä (v6)
Viallinen lämpömittarin anturi aiheuttaa tyhjäkäynnin "huojuntaa", lisää kulutusta ja mutu tuntumalla vaikuttaa tehoihin.
Anturi antaa tietoa mittarille ja ohjainpoxille.
Lämpömittaria tarkkailemalla voi päätellä toimiiko se lineaarisesti ja oikein.
Dieseliin ainakin halpa ja helppo osa vaihtaa.
hieman tyhjäkäynti elää jos käännät rattia (tehostin käyttää tehoja), pistät sähkölaitteita päälle tms. pitäs tietysti palata takasin nopsaan alkup. tyhjäkäyntikierroksille. Eli ei syytä huoleen ollenkaan jos ilmenee vain käännettäessä rattia tms. mutta jos laskee ravisteluun saakka kierrokset ja jää elämään sen jälkeen niin silloin muu vika.