Kertokaahan mistä nuo jutut on lähtenyt liikkelle ettei tuo alipainepumppu kestä.
Kun ostin oman auton -90 luvun alussa oli mittarissa 250 tuhatta ja myyjä valisti että kannattaa seurata pumppua kun voi tulla vikaa?
Nyt on tarkkailtu jo 550 tuhatta lisää tuohon eli kohta 800 tuhatta rikki, viikko pari sitten käytin auton Veholla jakoketjun vaihdossa jossa myös tuo kyseinen pumppu tarkistettiin ja taas hyväksi havaittiin.
Ihmetyttää vain sen huono maine ettei kestä käyttöä :-))
Kun ostin oman auton -90 luvun alussa oli mittarissa 250 tuhatta ja myyjä valisti että kannattaa seurata pumppua kun voi tulla vikaa?
Nyt on tarkkailtu jo 550 tuhatta lisää tuohon eli kohta 800 tuhatta rikki, viikko pari sitten käytin auton Veholla jakoketjun vaihdossa jossa myös tuo kyseinen pumppu tarkistettiin ja taas hyväksi havaittiin.
Ihmetyttää vain sen huono maine ettei kestä käyttöä :-))
Vastaukset 10
Vanhimmat
Se johtuu siitä, että pumpun laakerin rikkoutuminen aiheuttaa pahaa jälkeä. (eli pelosta) Uudessa pumppuversiossa laakeri on suojattu siten, ettei laakerin kappaleet rikkoutuessaan pääse luvattomiin paikkoihin.
Käsittääkseni pumpun kestoikä on noin 400 tkm. Laakeri kestänee pidempään, mutta kalvot saattaa sanoa poks. Itse olen vaihtanut kaksi pumppua (eri Meseihin) kun on alkanut vuotamaan öljyä. Kokonaan vaan uusiksi, Pierburgin pumppu maksaa Motonetissa n 170 eur, eikä tarvii sitten vähään aikaan ihmetellä.
Mitä kohtaa pumpusta on syytä alkaa tarkkailemaan öljyvuodon varalta?
Sieltä se alkaa tippumaan pumpun "kannen" välistä. Tippuu suoraan hihnan päälle, joten ei voi olla huomaamatta kun sotkee konehuoneesta koko kuskin puolen. Saattaa välillä olla vaikea paikallistaa.
Todellakin ilmeisesti hieman tiputtaa hihnan päälle jostakin, koska konepeltiin ja sisälokasuojaan on tullut sellainen vauhtiraita.
Pitänee tarkistaa tuo pumppu.
Tuossa jäljempänä on maininta että pumppua voi korjata uusimalla kalvo. Tuntematta rakennetta paremmin, onkohan kalvo yhteydessä öljyvuotoon, eli loppuuko vuoto pelkästään kalvon uusimisella?
Kyllä öljyvuoto kävelee käsikädessä kalvovaurion kanssa.
Ennen kuin alat koko pumppua tahi kalvoa vaihtamaan niin varmista, ettei vuoto tule pelkästään tiivisteestä.
Vastausta taisi jo tulla tuossa edellisessä viestissä. Isän autoon on vaihdettu kerran alipainepumppu 17,5 vuoden matkalla (OM602)... olisikohan ollut jossain puolen miljoonan tienoilla.
Vaihdoin itse kun mittarissa oli 440 tkm. Auto 124 200 d -90. Pumpun laakeripyörä, mikä vastaa ennakonsäätölevyyn oli jo kohtalaisen kulunut. Olisi kestänyt ehkä sen puoli miljoonaa km. Kilometrit varmat olen auton toinen omistaja ja alkuperähuollot löytyy veholta.
Mulla on nyt auki tarkistusta varten, ja laakeri on aivan timmissä kunnossa. Pumppu lienee alkuperäinen kun kansi ei ole kellertävä.
Joskus pitkän seisonnan jälkeen, kun on käyttänyt vain vähän aikaa - ei sammuttaja toimi ennen kuin kaasuttelee enemmän. Lienee oire kalvojen vuodosta tms?
Aion laittaa saman pumpun paikalleen, kun pääasia eli laakeri on kunnossa.
Usein koko pumppua tarvitse vaihtaa, vaan pelkkä kalvon uusinta riittää.
(Entiseltä mersun merkkikorjaajalta kuultua)
-87 w124 ja pumppu vaihdettu vehossa 240 tkm kohdalla "vain" öljyvuodon takia. muistan että varoittivat ns. vuoristoradan rikkoutumismahdollisuudesta jos pumppu pääsee huonoksi.