uusia kohteita?

Haluuuuun reittilennon Turkkiiiiin, et pääääseeeeen kaaattooon Muhamediiiii, mun tuuuuuurkkiiiiilaaistaa poikaystävääääääääääää!!!

avrolla kaukomaille...kuulostaa ihan siistiltä

heikki hopo kirjoitti:

avrolla kaukomaille...kuulostaa ihan siistiltä

-sarjan koneita 3kpl, muistaakseni. Ei niillä nyt ihan "kaukomaille" pääse suoraan, mutta kai nyt Turkkiin ainakin. Ja aloittajalle tiedoksi, edes ISOJEN alkukirjainten käyttö oikeassa kohdassa olisi sentään suotavaa, vaikka kuinka onkin nettikirjoittelusta kyse.

Air Finland ei saa lentää reittilentoja Turkkiin
koska Suomen ja Turkin välillä on sovittu että
Turkish Airlines saa lentää tänne ja vain Finnair
täältä Turkkiin reittilentoja.

Eikä Turkkiin reittimatkaajia edes olisi niin
paljon että niiden sinne kannattaisi aloittaa lennot.

niillä MD-90 kirjoitti:

-sarjan koneita 3kpl, muistaakseni. Ei niillä nyt ihan "kaukomaille" pääse suoraan, mutta kai nyt Turkkiin ainakin. Ja aloittajalle tiedoksi, edes ISOJEN alkukirjainten käyttö oikeassa kohdassa olisi sentään suotavaa, vaikka kuinka onkin nettikirjoittelusta kyse.

Niillä pääsee kaikkialle Välimeren ympäristöön
muttei sentään Kanarialle saakka.
Malaga olisi hyvin todennäköinen kohde.

Joo ja sitten se Bangkokin reittikin on tulossa. Fs nordikin simupojat kertoi. Avrolla ei kestä kun 15h ja pari tankkaustaukoa mutta onpahan vähän mukavampaa.

Villipupu kirjoitti:

Joo ja sitten se Bangkokin reittikin on tulossa. Fs nordikin simupojat kertoi. Avrolla ei kestä kun 15h ja pari tankkaustaukoa mutta onpahan vähän mukavampaa.

MD90 koenita on tulossa 3 kpl lisää ja
uusia reittejä ainakin 6-7 kpl.
Malaga on melko varma ja ehkä Madrid.

tulossa... kirjoitti:

MD90 koenita on tulossa 3 kpl lisää ja
uusia reittejä ainakin 6-7 kpl.
Malaga on melko varma ja ehkä Madrid.

Malaga, Milano, Krakova, Gdansk.

Villipupu kirjoitti:

Joo ja sitten se Bangkokin reittikin on tulossa. Fs nordikin simupojat kertoi. Avrolla ei kestä kun 15h ja pari tankkaustaukoa mutta onpahan vähän mukavampaa.

niin pistäisitkö tänne sen linkin/lainauksen mistä tuollainen tieto löytyy. Voisin sitten itsekin lukea asiasta tarkemmin. Eli sellainen vinkki tänne mistä selviää varmasti missä ko. asia on FSN:ssä kerrottu. Odottelen valaisevaa ja asiantuntevaa kommenttiasi mielenkiinnolla.

tulossa... kirjoitti:

MD90 koenita on tulossa 3 kpl lisää ja
uusia reittejä ainakin 6-7 kpl.
Malaga on melko varma ja ehkä Madrid.

koska nytkin esim. Barcelona tekee tosi tiukkaa ja Malagaan vielä pidempi matka. Malaga on myös sillä rajalla, tarviiko siellä henkilökunnan yöpyä ja siitähän ei firman säästöbudjetti tykkää.
Joutuis liikaa maksaan ulkomaanpäivärahoja, mistä firma ei tykkää ollenkaan.

ei taida onnistua kirjoitti:

koska nytkin esim. Barcelona tekee tosi tiukkaa ja Malagaan vielä pidempi matka. Malaga on myös sillä rajalla, tarviiko siellä henkilökunnan yöpyä ja siitähän ei firman säästöbudjetti tykkää.
Joutuis liikaa maksaan ulkomaanpäivärahoja, mistä firma ei tykkää ollenkaan.

Jossain lehdessähän oli juttua tuosta Blue1n MD-90stä (olisko ollut se samainen Hesarin artikkeli), jossa oli, että noihin koneisiin tehdään/pyydetään lupaa painon muutoksiin (jotain tekemistä starttipainon kanssa), jonka jälkeen range kasvaa, ja pystyvät lentämään pidemmälle, esim. Malagaan asti.

Miksi Malagassa henkilökunnan tarvitsisi yöpyä? Kyllähän Air Finlandin ja Finnairinkin henkilökunta lentää sen edestakaisena lentona? Kyllä nyt olet vähän hakoteillä tuon asian suhteen.

MD-90ssa kirjoitti:

Jossain lehdessähän oli juttua tuosta Blue1n MD-90stä (olisko ollut se samainen Hesarin artikkeli), jossa oli, että noihin koneisiin tehdään/pyydetään lupaa painon muutoksiin (jotain tekemistä starttipainon kanssa), jonka jälkeen range kasvaa, ja pystyvät lentämään pidemmälle, esim. Malagaan asti.

Miksi Malagassa henkilökunnan tarvitsisi yöpyä? Kyllähän Air Finlandin ja Finnairinkin henkilökunta lentää sen edestakaisena lentona? Kyllä nyt olet vähän hakoteillä tuon asian suhteen.

Jaa, sitten olen pähkäillyt asian väärin. 12 tuntia on työaika raja, työ alkaa tunnin ennen lentoon lähtöä ja päättyy puoli tuntia lennon jälkeen. Malagassa noin 50 minuutin kääntö? Olikos se lentoaika 4.45? Taitaa se sitten just mahtuakin 12 tunnin rajaan. Se varmasti Blue 1:lle suuri helpotus, eli reitti voi tullakin.

laskin väärin... kirjoitti:

Jaa, sitten olen pähkäillyt asian väärin. 12 tuntia on työaika raja, työ alkaa tunnin ennen lentoon lähtöä ja päättyy puoli tuntia lennon jälkeen. Malagassa noin 50 minuutin kääntö? Olikos se lentoaika 4.45? Taitaa se sitten just mahtuakin 12 tunnin rajaan. Se varmasti Blue 1:lle suuri helpotus, eli reitti voi tullakin.

Päivän pituus menee juuri juuri 12 tuntiin, mutta ainahan noissa voi vähän kikkailla. Eli tarvittaessa lentoyhtiö voi kysyä onko vapaaehtoisia tekeemään yli 12h tunnin työpäiviä jne. Ja, kun ylityölisiä noista ropisee, niin tekijöitä löytyy aina.
Muistaakseni Finnairilla on talvisin Bangkokin lento, jonka työaika ylittää 12h, mutta sitä varten on juuri kysytty vapaaehtoisia, koska yli 12h työpäiviin ei tarvitse suostua.

Blue1 voi myös hyvin laittaa hieman lyhyemmän kääntöajan, koska kone on pienempi kuin Finnairin tai Air Finlandin samalla reitillä, joten kääntö sujuu nopeasti.

näin... kirjoitti:

Päivän pituus menee juuri juuri 12 tuntiin, mutta ainahan noissa voi vähän kikkailla. Eli tarvittaessa lentoyhtiö voi kysyä onko vapaaehtoisia tekeemään yli 12h tunnin työpäiviä jne. Ja, kun ylityölisiä noista ropisee, niin tekijöitä löytyy aina.
Muistaakseni Finnairilla on talvisin Bangkokin lento, jonka työaika ylittää 12h, mutta sitä varten on juuri kysytty vapaaehtoisia, koska yli 12h työpäiviin ei tarvitse suostua.

Blue1 voi myös hyvin laittaa hieman lyhyemmän kääntöajan, koska kone on pienempi kuin Finnairin tai Air Finlandin samalla reitillä, joten kääntö sujuu nopeasti.

Finnairilla oli edellistalvena Saigon-Helsinki
lomalento kahdella välilaskulla ja lento kesti
yli 14h.
Viime talvena oli sitten vain yhdellä välilaskulla.
Ja molempina talvina meno oli yhdellä.

Finnairilla kirjoitti:

Finnairilla oli edellistalvena Saigon-Helsinki
lomalento kahdella välilaskulla ja lento kesti
yli 14h.
Viime talvena oli sitten vain yhdellä välilaskulla.
Ja molempina talvina meno oli yhdellä.

Lomalennoissa on eri työaikarajoitukset kuin reittiliikenteessä eli lomalentojen maksimi työaika on 14h. Myös Finnair vaihtaa miehistöä itäänpäin suuntautuvissa lomalennoissa, yleensä Ahmedabadissa tai Jaipurissa.

FSN:ää katselet kirjoitti:

niin pistäisitkö tänne sen linkin/lainauksen mistä tuollainen tieto löytyy. Voisin sitten itsekin lukea asiasta tarkemmin. Eli sellainen vinkki tänne mistä selviää varmasti missä ko. asia on FSN:ssä kerrottu. Odottelen valaisevaa ja asiantuntevaa kommenttiasi mielenkiinnolla.

ollut näyttää väitöstään toteen. Odotellaanko vielä?