Onko aidosta, kiinteästä nelivedosta oikeasti muuten hyötyä kuin liikeellelähtiessä liukkaalla? Siis tavanomaisessa kaupunki/maantieliikenteessä henkilöautolla.
Esim. ESP:stä varmasti on suurikin hyöty, mutta entäs jatkuvasti päälläolevasta nelivedosta?
Ettei olis hukkainvestointi...
(Wannabe-tunarien kiihdytyskommentit saa jäädä väliin, kiitos.)
Esim. ESP:stä varmasti on suurikin hyöty, mutta entäs jatkuvasti päälläolevasta nelivedosta?
Ettei olis hukkainvestointi...
(Wannabe-tunarien kiihdytyskommentit saa jäädä väliin, kiitos.)
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kyllä siitä on oikeasti hyötyä. Kuten sanoit niin suurin näkyvä hyöty on liikkeelle lähtö, ja pelkästään se saa itseni ostamaan nelivetoja.
liukkaalla/lumisella maantielläkin kulkupuoli on vakaampaa eikä tarvi ajaa kieli keskellä suuta.
Ajettavuus pysyy samanlaisena, eikä tarvitse miettiä kuinka se etupää ensin luistaa ennen kun takavetokin tulee mukaan, ja autoa on mukava ajaakkin hieman takavetoisen tapaan, reilulla kaasunkäytöllä ja oikea-aikaisella ratinkäännöllä, pienissä takapyöräluistoissa, vaatii tietty ajokokemusta, mutta on helppo käsitellä kun sen oppii. Ei ikinä enään vajaavetoista.
Sanoisin, että kyllä on. Paitsi liikkeelle-lähtiessä, niin jatkuvasta nelivedosta on hyötyä myös normaalissa maantie-liikenteessä, sillä auton käytös on huomattavasti vähemmän vikuroivaa, ennakoitavampaa ja auto on tunteettomampi esim. kaistojen välisille polanteille. Voisi sanoa, että se tasapainoittaa ja rauhoittaa auton käytöstä sen puolen vuoden aikana, jolloin suomessa on vähemmän kuin hyvä ajokeli. Lisäksi nelivetoisen auton voi useasti vielä pelastaa määrätietoisilla ja osaavilla otteilla siinä vaiheessa kun ns. vajaa-vetoisen kuljettajasta on jo tullut matkustaja. Ja onhan siitä kaupungissakin hyötyä.. parkkipaikkoja on talvella varsin runsaasti kun voi huoletta ajaa auton auraamattomiinkin paikkoihin mihin muut eivät pääse :) Todettakoon vielä, että kun ei se nelivetoinen auto maksa välttämättä sen enempää kuin kaksi-vetoinenkaan niin ennemminkin pitäisi kysyä, että miksi ET ostaisi sellaista? :)
"auton käytös on huomattavasti ... ennakoitavampaa" ??
Oisko todella noin? Taitaa olla ensimmäinen kerta kun joku väittää noin.
Toisena seikkana, eikö vajaavetoinen ESP:n avustamana ole monessa suhteessa 4-vetoisen tasolla (ellei parempikin) turvallisessa ja rauhallisessa ajettavuudessa?
Jos liikkeellelähtöä ei huomioida, niin kumpi on kestopäällysteteillä tärkeämpi: 4-veto vai ajonvakautusjärjestelmä?
Noh, ehkä muotoilin hieman huolimattomasti. Luultavasti tarkoitin sitä, että tuo "ennakoitavuus" liittyy lähinnä siihen, miten auto reagoi jos/kun auto lähtee luistelemaan. Se usein tekee sen tietyllä tavalla, kaasun käytöllä voi loogisesti ja helposti vaikuttaa siihen, yli- vai ali-ohjaako auto (ainakin Subarun jatkuvalla nelivedolla) jne.
Toinen seikka on varmasti paikkansa pitävä valta-osassa tapauksia. Mutta toisaalta, on tilanteita, joihin ei nelivetoisella välttämättä edes joudu, joihin vajaavetoisella voi joutua, elektronisista härpäkkeistä huolimatta. Ja kestopäällyste-tie, kuiva asfaltti, on sellainen elementti, jossa vetotavalla ei lienee mitään merkitystä normaali-ajossa. Mutta kun siihen yhtälöön lisätään loskaa, jäisiä kohtia tai edes vaikka kunnon vesiliirto tilanne, erot tulevat kyllä esiin.
Miten Subarun symmetrinen neliveto eroaa "tavallisesta" 100% nelivedosta?.
Se on markkinointia. Sillä tarkoitetaan, että kaikki voimansiirron osat ovat symmetrisesti sijoiteltu joka takaa tasaisen painojakauman.
Itse nelivetohan on kuitenkin joko viskolukolla (man.) tai lamellikytkimellä (aut.) toteutettu plus mahdollinen LSD-lukko (jotkut mallit) takana ja STi:ssä lukko myös edessä. Muissa autoissahan neliveto on yleensä toteutettu usein haldexilla (VW-konserni) tai Torsenilla (Audin jotkut mallit) joista Torsen ainoa jatkuva. Haldex ja muut vaativat pyörintäeroa tietokoneen päätöksen kytkeä toinen pää mukaan.
Vaikka se paljon mainostettu totuusnelivedosta.com onkin Mitsun niin siellä on minun mielestäni aika hyvin koottu näitä. Kannattaa lukaista läpi.
Hanki jostain koeajoon nappinelivetoinen Subaru ja aja sillä talvisilla. Sen huomaa selvästi että auto käyttäytyy rauhallisemmin nelivetoisena.