Elikkäs, kun polkasee kaasua niin, että luistonesto puuttuu peliin (acs vai asc) niin vasen takapyörä tai sieltä se ainakin kuuluu alkaa ikäänkuin "rohista" luistonesto kuitenkin pelaa. Ääni vain on niin outo. Kun otat luistoneston pois ja polkaset auton luisuun niin ääntä ei kuulu. Ääni on vähän sama kuin pyöränkaari on täynnä lunta ja pyörä pyörii lunta vasten. Kesällä esim. märällä asfaltilla ongelmaa ei ollut. Lunta kaarissa ei ole, koska säilytän autoa lämpimässä tallissa.
Toinen minkä huomasin on oikealta takapäästä kuuluva kolina nimismiehenkiharoissa ajettaessa max. 50km/h vauhdissa muttei muuten. VAihdoin vähän aikaa sitteen takatukivarsien etummaiset puslat uusin powerflexeihin, joten vika ei niisä, ääni tosin aavistuksen sama. Eli metalli sillointällöin kolisee metallia vasten. Muilla samoja kokemuksia? Suomen talvi ja suomen tiet talvella= vitutus huipussa.
Toinen minkä huomasin on oikealta takapäästä kuuluva kolina nimismiehenkiharoissa ajettaessa max. 50km/h vauhdissa muttei muuten. VAihdoin vähän aikaa sitteen takatukivarsien etummaiset puslat uusin powerflexeihin, joten vika ei niisä, ääni tosin aavistuksen sama. Eli metalli sillointällöin kolisee metallia vasten. Muilla samoja kokemuksia? Suomen talvi ja suomen tiet talvella= vitutus huipussa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eikö tuo luistonesto käytä jarruja pyörän hidastamiseen?
Kokeileppa auton ollessa liikkeessä vetää hieman käsijarrua, kuuluuko sama ääni, jos kuuluu niin jarrussa se vika on.
minäpä kokeilen. Muita villejä arvauksia? Myös satunnaiseen kolinaan takapäässä? Kolina alkoi nyt eka lumilla, kun tiet meni "röpelöiseks" jäästä. Vähempi tarkka sitä ei edes huomioi. Auton katsastin ilman huomautuksia alle kuukausi sitten, alustassa ei silmämääräisesti eikä mittalaitteilla mitään huomauttamista.
Väljät puslat aiheuttavat kolinaa. Rohinan veikkaan kuuluvan jarruista, jarrupalat loppu.
Liika paine kostautuu röykyissä, kolkkaa vaikka alusta onkin ihan OK.
Jos autossa pelkkä asc, eli luistonesto, niin silloin sillä ei mitään tekemistä jarrujen kanssa. Se toimii siten, että se vähentää moottorin tehoa, kun havaitsee luiston. Jos taas asc-t, eli ajonvakautusjärjestelmä, niin silloin vaikuttaa myös jarruihin, eli jarruttaa luistavaa pyörää.
"Suomen talvi ja suomen tiet talvella= vitutus huipussa"
Totta. Lisaksi kateellinen kansa ja huijaripoliitiokot. Matala ostovoima ja muuten synkaa sosialismia. Vitutus huippulukemissa minulla useita vuosia. Siiten paatin. Tyohakemuksia ulkomaille ja odotus. Nappasi. Nyt olen jo onnellisena asunut useita vuosia lammossa ja kapitalismissa. Ajoneuvona tietysti BMW vaikka ei yhta ruosteinen kuin se mika mulla oli suomessa :-)
ASC on sama kuin ASC T (käyttää siis ensin jarruja sitten vasta moottoriohjausta) eli arvaisin että tuommoinen rohina viittaa juuri jarruihin tai se sitten jarrutus muuttaa pyörän kulmaa niin että se osuu johonkin..
Toisaalta kerrot että sulla on muutakin ongelmaa takapään kanssa.
Tee nyt itse ainakin perustutkimus ei ota vanteet pois ja katso että kaikki on "repimis-pyörittämis" tasolla kunnossa.
Onhan sulla orkkis talvivanteet tai oikeat ET:t että mahtuvat pyörimään kunnolla?
Onko alusta orkkis vai tarvike?
Tietääkseni asc ja asc-t eivät ole sama asia. Omassa e46:ssa on asc. Ohjekirjassa on maininta, että asc-t on lisävaruste. Onko e36:seen edes saanut asc-t järjestelmää?
En mene vannomaan, mutta muistaakseni omassa E46 '99 320Ci:ssä oli ASC T mutta aivan varmasti se oli mulla '01 325Ci:ssä ja '01 facelift 525iA:ssa.
Omistin myös E36 '97 facelift 320i:n enkä muista millään oliko siinä mitään luistonestoja mutta varmaa on että -95 E36 316i Compactissa ei ollut.
Tuossa vähän lisätietoa suomeksi nykyisestä DSC järjestelmästä:
http://www.bmw.fi/tekninen_sanasto.php?id=142
ja tässä kielitaitoisille ABS, ASC, AST, ASC T, DSC -järjestelmistä
http://www.mz3.net/articles/115.html
on ASC T eli luiston esto, joka toimii siten että ensiksi yritetään luistavan puolen jarrulla estää luisto. Jos homma ei onnistu rajoitetaan moottorin ilman saantia varsinaisen kaasuläpän eteen sijoitetulla luiston eston kaasuläpällä.
Rutina jarruista johtuu siintä kun ko. pyörän jarru iskee kiinni ja tiputtaa pyörimisnopeutta, irroittaa otteensa vain huomatekseen että jälleen pitää jarruttaa jne... Kyseessä on ihan terve ja normaali ääni.
ASC T yrittää hillitä luistoa 100 km/h nopeuteen saakka. Suuremmissa nopeuksissa ominaisuus ei ole käytössä.
Jos haluat parantaa autosi kulkua, niin ota etummaisesta throtle bodysta (ASC T:n kaasuläppä rungosta) kaasuläppä pois tai vaihda tilalle sellainen pienempi läppä joka ei voi tukahduttaa moottoria. Rupeaa bemu etenemään liukkaalla ihan toisen malliin.
eipä rohise toiselta puolen, onko siis jarrupalat finaalissa? täytyypä tutkia.