Ajattelin tuossa eilen tarkistaa miltä 10tkm ajettu JR:n filsu näyttää.
Aika hurja oli näky, kaikki resiinaa pienemmät lentävät esineet olivat varanneet paikkansa suodattimen poimuista. Ilmiötä varmaankin edesauttoi ilmanotto suoraan edestä sumarin vierestä. Varsinkin putken kohdalta filsu oli paksun tervan peitossa. Hatuksi iloiseen ilmiöön oli myös suodattimen sisäpuolella havaittavissa epäpuhtauksia ts. sorapölyä suodattimen pohjalla.
Kivaa.
Muutettu ilmanottoputki sai välittömästi kenkää ja alkuperäinen vaihtui tilalle, samalla vaihdoin alkuperäinen paperisuodatttimen pestävän tilalle. Ehkäpä tuon JR:n filsun uskaltaa pesun ja rasvauksen jälkeen takaisin laittaa mutta tuo putkihässäkkä on aivan hanurista. Jos suoraa ilmanottoa harkitsee, kannattaa putki sijoittaa mahdollisimman ylös, muutoin on kohta koko kone sepeliä täynnä. Tuo sumarin viereinen paikka oli vielä erään tunnetun Alfa-virittäjän ehdotus ja hyväksi havaitsema. Just ja joo.
Jollakulla muullakin taisi olla samantapaisia ongelmia? Olikohan Jakke?
Päiväni pelasti kuitenkin pieni koeajolenkki 156GTA:lla! Ihan kiva!
Aika hurja oli näky, kaikki resiinaa pienemmät lentävät esineet olivat varanneet paikkansa suodattimen poimuista. Ilmiötä varmaankin edesauttoi ilmanotto suoraan edestä sumarin vierestä. Varsinkin putken kohdalta filsu oli paksun tervan peitossa. Hatuksi iloiseen ilmiöön oli myös suodattimen sisäpuolella havaittavissa epäpuhtauksia ts. sorapölyä suodattimen pohjalla.
Kivaa.
Muutettu ilmanottoputki sai välittömästi kenkää ja alkuperäinen vaihtui tilalle, samalla vaihdoin alkuperäinen paperisuodatttimen pestävän tilalle. Ehkäpä tuon JR:n filsun uskaltaa pesun ja rasvauksen jälkeen takaisin laittaa mutta tuo putkihässäkkä on aivan hanurista. Jos suoraa ilmanottoa harkitsee, kannattaa putki sijoittaa mahdollisimman ylös, muutoin on kohta koko kone sepeliä täynnä. Tuo sumarin viereinen paikka oli vielä erään tunnetun Alfa-virittäjän ehdotus ja hyväksi havaitsema. Just ja joo.
Jollakulla muullakin taisi olla samantapaisia ongelmia? Olikohan Jakke?
Päiväni pelasti kuitenkin pieni koeajolenkki 156GTA:lla! Ihan kiva!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mieluummin ilman otto ylempää. Kenties ajovalon takaa, jonne taas ohjataan tuoretta ilmaa putkella alhaalta. Kannattaa kuitenkin ohjata ilma siten, ettei se suoraan paineella kaikkea rapaa heitä suodattimeen.
Yksi hyvä paikka olisi myös tuulilasin edestä, sillä ainakin periaatteessa siinä pitäisi ilmanpaineen olla ympäröivää ilmaa suurempi ajettaessa. Tietenkään patopaineen aiheuttamaa ilmanpaineen nousua ei silloin tapahdu, mutta kadulla ajaessa ei tuosta juuri ole hyötyä muutenkaan. Tuulilasin edestä ottaminen vaatisi kuitenkin niin paljon muutostöitä, jottei kannata.
Niin, kyllähän se ilmanotto suoraan sieltä sumarin vierestä sotkee suodattien kuin suodattimen.
Itse ajoin kyseisellä virityksellä n. 20 tkm, tosin pesin JR-filtterin 7 tkm välein ja likainen se oli silloinkin. Paperisuodatin olisi varmaan kyseisessä rääkissä murentunut.
Poistin aikanaan kyseisen ilmaputken ja ajelin JR-filtteri vakiokotelossa, jossa alkuperäinen ilmanotto sisälokarin vierestä. Ei sotkeutunut suodatin enää pahemmin sen jälkeen, mutta pesu kannattaa tehdä silti 10 tkm välein.
Erehtyväinen se on Runekin..
Oletko mitannut koneen tehoja vapaavirtaussuodattimen laittamisen jälkeen. Siinähän saattaa käydä niinkin, että teho laskee. jos koneeseen aletaan työntää liikaa ilmaa.
Vapaastihengittävissä koneissa ei tule sitä ongelmaa, että koneeseen voitaisiin "työntää" liikaa ilmaa, turbokoneissa asia on hieman toinen.
Kyllä ilmanvirtauksen kannalta mahdollisimman vähävastuksinen suodatin on paras vaihtoehto tehojen kannalta.
Itse en ole mitannut, mutta eräs toinen on; vaparin, teholastun ja paremman putkiston kanssa. Kyllä se suurin teho ja vääntö oli selvästi ylempänä kuin vakiona.
Eipä tuosta vapaasti virtaavasta suodattimesta ole oikeastaan mitään hyötyä muualla kuin kierrosalueen yläpäässä. Konehan imee jokaisella imutahdilla sen verran kuin pystyy.
Koulumatematiikalla sylinterin tilavuus*volymetric efficiency, joista jälkimmäinen on ehkä 0,8-1,1 riippuen ratkaisusta. Eli kaksilitraisen 4-pyttyisen kyseessäollen noin 0,5 litraa/joka toinen kierros per sylinteri. Kun ilmaputkea katsoo, niin liekö tuo puoli litraa noin 10 cm pätkä ilmapatsasta kerrallaan. No eihän tämä tietenkään näin yksinkertaista ole ;)
Suurilla kierroksilla ei imusarjaan yksinkertaisesti ehdi virrata riittävästi korvausilmaa, jos virtausta vastustaa likainen tai muuten huonosti virtaava suodatinsysteemi.
Jos TS:ää ajattelee niin arvelisin että hyötyä tulee vasta jossain 5000-6000 RPM paikkeilla = täysin hihasta arvioituna.