Jos ostais vaikka 69-73 350cb. Sanotaan et viimmesen päälle laitetun (kone korjattu ja uusi maali päällä) ja maksais siitä 3500-4500e. Sillonhan sen pitäs kestää kevyttä ajoo vaikka 10vuotta. Sit jos 2016 alkais kyllästyttää honda niin varmasti sais 45vuotta vanhan kapineen myytyä 3tonnilla.... Luultavasti sais neljäkin tonnia Ei pahat kaupat!!!
Ostaisko mr-pyörän??
cb 350??
193160
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
älä niitä romuja osta hinta ihan sieltä!!!!!!
jos mielesi tekee, mutta älä laske arvon säilymisen varaan sentin vertaa. Ja osta nimenomaan kerralla hyvä, sillä romusta tai huonosta elvyttäminen maksaa aina hyvää enemmän. Oma näkemykseni on, että kysyntä tulevaisuudessa on aina enemmän tai vähemmän arpapeliä. Nyt on retrohenki voimissaan ja viiskymppiset kuolaavat oman nuoruutensa ihanteiden, 70-luvun japsipyörien, perään. Ensi vuosikymmenellä myydään 50-60-luvun pyöriä perikuntien toimesta eniten tarjoavalle.
350 saa museokuntoisia jo paljon halvemalla kuin arvelemasi summa. Eivät ole oikein huudossa ja tuskin tulevatkaan ns. käyttöpyörinä. Ilmeisesti sopivan halpa entisöintikohde, mutta muuten...
On aivan eri asia, kun puhutaan cb 750, 500, 550 ja miksei 650. Ovat kalliimpia entisöidä, mutta niistä on vielä tänä päivänäkin ajopyöriksi pidemmällekin reissulle.
esim. 500 on silloin tällöin täysin huippukuntoista museopyörää myynnissä tuohon 4500e hintaluokkaan. On tasapainoinen pyörä ajaa, tehoakin löytyy riittävästi.
Etsi pyöräsi näiden isompien fourien joukosta niin ei harmita myöhemmin.
3½ nelipyttyistä Hondaa tehtiin vain 72, 73 ja 74. Valmistusmäärät ovat paljon pienemmät kuin isommilla, joten harvinainen se on.
Hinta riippuu kuitenkin kysynnästä ja tarjonnasta.
Ei niin harvinainen Suomessa, tuntuu olevan tarjolla todella paljon cb 350 museokuntoista vrt. isommat. Hinnat lisäksi paljon alhaisemmat kuin 500 / 750 luokassa.
Sama tilanne esim. 70-luvun lopun k3 500 fourit on harvinaisia maailmalla, mutta ei niinkään meillä. Ilmeisesti verotussyistä täällä ja joisakin muisa maissa pyörä on 500, kun muualla sama pyörä on 550 k3.
Siksipä täällä kaupataan 550, 650c, yms. harvinaisina, mitä ne maailman mittakaavassa eivät ole.
Fourit ovat harvinaisempia.
3½ Fouri oli kallis, halvemmalla sai Kawa H1:sen S2:sta puhumattakaan.
Taisi GT380 ja RD350 olla myös edullisempia ja ominaisuuksiltaan ne olivat suorituskykyisempiä kuin 3½ Four.
CB500K3:a on Suomen lisäksi kai Italiassa ja vähän Saksassa.
Harvinaisin lienee CB500K2-76. K2:n putket, isot mittarit, moottorin alakerta 550:n, värejä oli kaksi; safiirinsininen ja kullanruskea. Tankki oli vielä vanhalla painonappikorkilla ja musta maalaus ei mennyt enää alahelmaan asti.
http://www.maier4all.de/Grafiken/Honda CB 500 Four.jpg
Joskus lueskelin K3 mallin eroavaisuuksia 500 ja 550 välillä. Eroja ei ollut juuri mitään. Koneen alakerta sama, kytkimessä vähän eroja. Taisi kansi venttiileineen olla sama myös. Olikohan etupyörän koossa 1" eroa.
En piittaa oikein tuosta 350 luokasta. 350 fourit ovat silti halpoja 500/750 verrattuna.
Tuon aikakauden esim. kawasakit 350 2-tahtiset 3-sylinteriset olivat kyllä suorituskykyisiä ~ 500 fourin luokkaa. Vaan ajo-ominaisuudet oli kawassakin mitä olivat, lähes hengenvaarallisia.
Ja luotetavuus (kuten myös taloudellisuus) on aivan omaa luokkaansa vanhassa fourissa kuin noissa vanhoissa 2 tahdeissa.
Honda 650 Four? Hmm...
"..vaan ajo-ominaisuudet oli kawassakin mitä olivat, lähes hengenvaarallisia..."
Niin. Pikku-tripleKawathan olivat senaikuisista japseista parhaasta päästä ajettavuudeltaan. Eikä ne isommatkaan NIIN huonoja olleet, kuin nyky-"asiantuntijat" puhuu.
nimim. Niillä Ajanut :)
http://www.bikez.com/motorcycles/honda_cb_650_c_1980.php
CB 650 (1982) oli viimeinen malli, joka oli perinteikkäällä SOHC koneella.
Muissa malleissa oli tuolloin jo käytetty joitakin vuosia seuraavan sukupolven DOHC koneita.
Kuten sanottu hieno pyörä vaikka ajopyöräksi. Tuontipyörinä Suomeen kulkeutunut todella siistejä yksilöitä, hinnatkin kohtuullisia. Suomessa kai voisi luonnehtia aika harvinaiseksi, mutta ei maailman laajuisesti.
Kawan H1:ssä ja H2:ssa oli letkut rungot ja vääntömomentti moottorissa kapealla alueella.
kawan runkoa pystyi kyllä jäykistämään.
H1:llä on tullut ajettua paljonkin ja huono se oli ajo-ominaisuuksiltaan jos vertasi suosikkipyörääni Jammun RD 350:aan.
S1 & S2:ta en ole koskaan edes kokeillut, vanhempaa 2 sylinterista 250 cc kyllä. Kyllähän sillä ajeli, mutta ei se jammun veroinen ollut.
Jammun R3:sta, R5:stä ja RD350:sta rakennettiin kisapyöriä ja niillä pärjättiinkin.
Silloin tällöin näkyi Kawan triploja, mutta eivät ne pärjänneet.
Tuo kustomHonda on aika nätti ja siinä on vielä 4-4 putketkin.
CB650:n moottoria väitetään pohjautuvan CB500 Fouriin, mutta ei kai niissä vaihtokelpoisia osia ole.
> CB650:n moottoria väitetään pohjautuvan CB500 Fouriin, mutta ei kai niissä vaihtokelpoisia osia ole.
http://forums.sohc4.net/index.php?topic=40414.0
En suosittele 350F ajopeliksi,jos ei sitten todella ole kokemusta mp rassaamisesta,parasta muuten pysytellä 2-mukisessa.
Itse ostin joitakin vuosia sitten vanhan 500 fourin.
Niin minuakin varoiteltiin 4 kaasarin 'kauheudesta' ja ties mistä. Varoitelijoilla oli kokemusta lähinnä 1-2 mukisista ja usein vielä kakstahdeista.
Ja mites kävikään, pyörä on toiminut loistavasti ja pakko ei olisi ollut käsiä liata kuin perushuolloissa. Omaehtoisesti toki on tullut jotakin pientä säädettyä, mutta ilman niitäkin olisi pärjätty. Pitkänkin seisontajakson jälkeen pyörän on aina saanut käyntiin, kun vain lisävirtaa on antanut.
Toki 30 vuotiaassa pyörässä nokkaketju ja vettiilit ääntelevät, mutta ei äänet menoa haittaa.
ei se 350 cb:n kone kyllä tahdo kestää se vaan yksinkertaisesti kiertää liikaa. Saat kyllä varautua käyttämään koneen melkein joka talvi auki muuten se on kyllä mukava pyörä.
Älä osta mister pyöräksi japsia,vaan joku eurooppa tai amerikkalainen.Tyyliä tarvii olla.
Kiertää liikaa? Mistä kohtaa? Vai hiertääkö nyt a.m.c:llä liika tieto hartioita? Hondan koneet oli aikalaisistaan VÄHINTÄÄN yhtä kestäviä kuin muutkin.
(Sitä paitsi eihän se liikaa kierrä jos ei kierrätä...)
Omaan tuommoisen museoidun cb350 twinin, eli 2 syl. joka on mielestäni mukavampi kuin 4syl, ihan vain luonteensa ja leppoisan puksutuksen ansiosta, mutta kuitenkin.
Jos haetaan järjellisiä perusteita museopyörän ostoon ja tahdotaan jotenkin vielä laskennallisesti pönkittää hankintaa (ihankuin vanha kaunis pyörä ei sinällään riittäisi syyksi) niin voidaan ottaa puheeksi vaikka vakuutusmaksut.
itse maksan maksuni 4 erässä ja jokaisessa laskussa on ollut noin 9€ summa, hetkinen....... juu u, niin tuossa seisoo, äkkiä pääteltynä mopon vakuutus on kalliimpi, puhumattakaan sitten näistä moottoripyörien riistovakuutuksista, satoja ja taas satoja.....
tästä voi näppärä laskea kuinka kauan pitää ajaa museopelillä ennenkuin se on maksanut itsensä jos siitä vaik 3000€ maksaa..... onko se 6 vai 7 kesää.... ja ajaa saa sen 30 aurinkoista päivää.
niin on siinä sitten vielä se mukava moottori ja jutunaihetta tankatessa.....