Olen harkitsemassa veneen ostamista, jossa on
60-luvulta oleva Perkins 4.2 litran diesel-moottori hydraulisella kytkimellä. Olisko jollakulla kokemuksia kyseisestä konetyypistä?
Luotettavuus? Varaosien saatavuus/hinnat? Onko näin vanha kone jo ikänsäkin puolesta riskiostos, vaikka olisikin hyvin huollettu?
-Tiedoista kiitollinen
60-luvulta oleva Perkins 4.2 litran diesel-moottori hydraulisella kytkimellä. Olisko jollakulla kokemuksia kyseisestä konetyypistä?
Luotettavuus? Varaosien saatavuus/hinnat? Onko näin vanha kone jo ikänsäkin puolesta riskiostos, vaikka olisikin hyvin huollettu?
-Tiedoista kiitollinen
Vastaukset 7
Vanhimmat
Perkins on sinänsä kestävän ja luotettavan koneen maineessa. Noin vanhalla moottorilla ei kuitenkaan ole oikeastaan mitään rahallista arvoa. Veneen hinta kannattaa määritellä pelkän veneen ja sen varusteiden perusteella ja jos sen mukana tuleva kone toimii, niin kaikki on ylimääräistä plussaa.
Perkins-moottoreiden maahantuoja Suomessa on tietojeni mukaan Ekström-yhtiöihin kuuluva Elektro-Diesel Oy (ellei alalla ole tapahtunut uudelleenjärjestelyjä). Varaosia lienee saatavissa sitä kautta vanhempiinkin malleihin.
Siinä taisikin äskeisen vastauksen antaa oikea asiantuntija ! Vai ei ole semmosella perkinssillä mitään arvoa. Käyppäs hakemassa jostain purkaamolta vanha Perkins ja marinoi se, sitten laita siihen hydraulikytkin ja tökkää se veneeseesi, voi olla että rahaa kuluu enemmän kuin uskotkaan.
Käytetyn koneen arvo on suoraan suhteessa sen kuntoon. 60-luvun kone voi olla vielä ihan soiva peli, jonka vaihto uudempaan kannattaa tarkoin harkita rahapussin paksuuden mukaan esim. laittaako rempan siihen vanhaan vai ostaako vaikka 50 hv:n Solen ja laittaa siihen rahaa 8000 Euroa.
Edellisessä veneessäni oli Perkins 4.108 moottori ( 49 hv. ) ja ei suurempaa valittamista. Ainoa asia siinä koneessa mikä oikeastaan oli huonoa, oli sen aika kova käyntiääni, mutta sitähän voi pehmentää kunnollisella konekopan eristyksellä.
"Veneen hinta kannattaa määritellä pelkän veneen ja sen varusteiden perusteella " SUORA LAINAUS
Uppoamarunkoisen Veneen hinnasta ainakin 1/3 osa muodostuu koneen hinnasta, joten minun mielestä mielestä koneen kunnolla ja hinnalla on merkitystä, mutta tämähän on vain tälläisen persaukisen milelipide, sillä saahan niitä uusia koneita kaupasta jos vaan rahat riittää.
En ole suinkaan asiantuntija. En toimi töikseni venealalla ja matkaveneilykokemustakin on vain kymmenisen vuotta; toinen vene on menossa.
Arvostamani venealan lehtien asiantuntijat (siis "oikeat" asiantuntijat) ovat antaneet juuri edellä kirjoittamani suuntaisia ohjeita käytettyjen veneiden ostajille. Vaikka vanha moottori toimisikin hyvin ja silla olisi paljonkin KÄYTTÖARVOA, ei sille kannata juuri RAHALLISTA arvoa laskea. Hyvin tehty vene kestää useammankin moottorin käyttöiän ja veneen kunto on se joka ratkaisee.
Moottorin hinta voi hyvinkin olla 1/3 koko veneen hinnasta, mutta tämä koskee UUSIA veneitä.
Ostin oman veneeni 1½ vuotta sitten. Siinä on marinoitu p-auton moottori v:lta 1985. On toiminut tähän saakka hyvin, mutta ei sillä mielestäni rahallista arvoa ole juuri lainkaan. Jos pannu paukahtaa pahemman kerran, löytyy tilalle vähän ajettu kolariauton kone varmaan about 1000 eurolla tai allekin; marinointiosat saa nykyisestä moottorista (tai uudet lähes siedettävään hintaan alan yrityksestä).
Noinkin vanhan moottorin ostaja saa varautua siihen, että moottori osoittautuu aikapommiksi. Edessä saattaa hyvinkin piankin olla kallis täysremppa tai koneen vaihto, olipa kone Perkins tai mikä tahansa.
Perkinssit on hyviä, kestäviä moottoreita. Siinä on varmaan 4.203 tyyppi. Sitä on ollut paljon käytössä Massey-Ferguson 65 ja 165-traktoreissa. Siihen saa täydellisiä korjauspaketteja joihin sisältyy sylintertiputket(kuivat), männät, laakeriliuskat(tarvittaessa ylikokoiset) venttiilit ja tiivistesarjat ja muutkin tarvittavat osat. Itse korjasin ko moottorin about 7 v sitten ko sarjalla. Silloin sellainen sarja maksoi 1700 mk(=lähes ilmainen). Lisäksi tietenkin venttiiliohjureiden asennus venttiiliistukoiden asennus ja koneistus sekä akselin tarkastus ja hionta työ(ohjurit ja istukatkin sisältyi pakettiin).
Selvitä moottorin tarkka tyyppi ja soita vaikka Isojoen konehalli-nimiseen firmaan, niin tiedät saako siihen tällaisia tarvike korjaussarjoja.
Jos korjaussarjoja saa, vaihde on kunnossa ja moottori ei ole päältä ruostunut yhdeksi möykyksi eikä päällepäin näy vaurioita(jäätyminen) niin siitä saa vielä kovan pelin.
Hei putput, arvo ei määräydy markkinataloudessa noiden vene- ym lehtien asiantuntijoiden lausuntojen perusteella. Niiden jutut kohdistuu lähinnä uusavuttomille uusrikkaille (oma näkemykseni). Tuo mylly saattaa olla käytössä pitempään kun moni italialainen tai japsi viritys.
Uudet dieselit on suunniteltu toimimaan paremmalla polttoaineella kuin perus polttoöljy on. Vanhoille riittää lämmitysöljy. Esimerkiksi uusien traktoreiden takuuehdot kieltää polttoöljyn käytön. Pitäisi ostaa kalliimpaa moottorikäyttöön tarkoitettua verotonta polttoöljyä.
Perkinssin tapa ilmoittaa koneen sylinterit ja kuutiotuumainen tilavuus ilmenee tyypistä, eli 4.236 on nelisylinterinen ja 236 kuutiotuumaa tilava eli hieman alle neljän litran.
Ja vanha lohkohan tämä jo on ,käytetään ties missä....puimureissa,traktoreissa,varavoimakoneena,trukeissa sekä tietysti veneissä esim.Pertsan Merivuokossa oli ensimmäisenä koneena kyseinen malli.
Hevosiahan siitä on otettu irti 75-90 ilman turboa joten se kestää kyllä yhden veneen iän jos huolta pidetään.
Ja mitä tulee koneen arvoon niin mitä sen väliä vaikka Perkinsillä ei olisi mitään arvoa sillä tärkeintä on että pelaa ja jos tarvetta tulee varaaosiin niin hakee lähimmästä Agrimarketista tai traktoriromuttamosta eikä maksa paljon;)
Jos koneena olisi vanha Volvo niin varaosat maksaa maltaita ja hunosti jos käy niin ei saa lainkaan.
Eli Perkinssi on sellainen teeseitsemiehen kone!
Ammattikäytössä edelleen 19 vuoden palveluksen jälkeen. Käyttötunteja toistakymmentätuhatta eikä itse moottorista ole mutteriakaan avattu(paitsi venttilivälysten säätö)! Ei syö öljyä, käynnistyy todella herkästi, käy nätisti, voimat tallella.
Kytkinremontti tehty kolmisen kertaa, johtuen alimitoitetusta kytkimestä(Velvet Drive). Vene on 14,2/4,5m/n.10t mäntyrunkoinen vesibussi.
Ammattikäytössä edelleen 19 vuoden palveluksen jälkeen. Käyttötunteja toistakymmentätuhatta eikä itse moottorista ole mutteriakaan avattu(paitsi venttilivälysten säätö)! Ei syö öljyä, käynnistyy todella herkästi, käy nätisti, voimat tallella.
Kytkinremontti tehty kolmisen kertaa, johtuen alimitoitetusta kytkimestä(Velvet Drive). Vene on 14,2/4,5m/n.10t mäntyrunkoinen vesibussi