Mitenkähän mahtaavat kestää ne Valmet-moottoriset Sisut kuten SK150 ja SK170.
Valmet-moottoriset Sisut
valametti
4013008
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Karhu-Sisuissa oli ainakin lämpö/kansiongelmia Valmetin koneissa.
Onhan niillä järjestäen jo ikää, mutta paljon niilläkin on ajettu. Ja kannattaa ehdottomasti hankkia sitten 171 tai 181 tai 184(harvinaisempi). 150 ja 170 ovat Valmetin 611 moottorilla, mitä käytettiin myös Karhu-Sisuissa. SK ja SL 171 ja 181 jne. ovat Valmet 612 moottorilla, johon luulisi ainakin saavan paremmin osiakin. Jakopää vuotaa lähes poikkeuksetta jokaisessa öljyä, mutta jos sattuu saamaan yksilön johon on jakopääremppa tehty, niin kannattaa harkita vakavasti. Ei nimittäin ole ihan ilmainen eikä helppo homma. Kyllä noissa 612 moottoreissakin menee joskus vedet ja öljyt sekaisin kansipahvin tai itse kannen takia, mutta eipä se toisaalta ole mikään vaikea kone korjattavaksi...eikä kannata mitään vanhaa aura-autoa ostaa. Siihen käyttöön se Valmetti on vähän liian kesy, ja on kovilla.
Ameijassa oli 60 000 km ajettu karhu-Sisu ja koneesta piti laakerit uusia. Kontio-Sisuissa oli Leyland-koneet ja niissä eivät kansipahvit tahtoneet kestää kuulemma. Koska oli vain yksi synlinterikansi.
,leyland oli tarkka lämpöjen suhteen,pitkä
yhtenäinen kansi tahtoi vääntyä.Kylmäkäynnistyksiä ei sitten ollenkaan.
Mutta jotain hyvää,suht vääntävä kone,pieni
kulutus.Mutta "lelulantti" historiaa.
intissäkin ehke kax erilaista kuskia...?
Kaikkihan sen tietää, ettei Valmet moottori sopinut kuorma-auton. Koneremontin välit oli n. 150 000 km.
Ja onneksi myös Leylandit on historiaa, kestivät kyllä paremmin, mutta sopivat paremmin Lordien käyttöön.
Meillä ollut jo vuodesta -88 MAN moottorit ja toimivat kuin kello, eikä ole koskaan tarvinnut tehdä moottoriremontteja. Tosin huolamme autot myös hyvin ja säännöllisesti.
Myös Brittiarmeija on valinnut ajokeikseen MAN autoja tuhansittain, eivät taida luottaa enää itsekkään Perkinseihin, Leylandeihin tai Rolssiin.
joo ja ainaski ne valmetit mitä intissä oli nii aika tehottomia kierroskoneita
Vuoden 1949 lopussa Scania-Vabis esitteli moduulimoottorinsa suoraruiskutusisen dieselmoottorin . Se oli suunniteltu yhteistyössä brittiläisen kuorma-autovalmistajan Leyland Motorsin kanssa .
Joku sanoi joskus että ongelmana oli se että sylinteriputket eivät tahtoneet pysyä paikallaan ja sen seurauksena kansipahvi alkoi valskata. Lastentauteja ei ehditty korjata ajoissa ennen kuin maine meni. Kuulemma suurin yksittäinen syyllinen siihen miksi monet Sisu-kuskit aikoinaan vaihtoivat merkkiä.
ja vaihtavat edelleen
Varmaan monet vaihtavatkin, mutta eri syystä. Syynä on nykyään se että Sisulla ei ole valikoimassaan sellaista mallia joka olisi omiaan pelkkään maantieajoon. Sisua ei saa enää puikkoperällä edes erikoistilauksesta, ja siksi pitää olla tosi Sisu-uskovainen että hommaa napavälitteisen maantielle.
Puuautona, sora-autona tms. erikoiskäytössä se onkin sitten eri juttu.
Vai ei Sisua saa puikkoperällä ?? Kumma juttu, kun ainakin vielä viime perjantaina sai...
No sitten on kyllä kauan varastossa maannut yksilö jos tuollainen on ollut uutena tarjolla.
Tietojeni mukaan vihoviimeiset puikkoperälliset Sisut tehtiin vuoden 2005 puolella erikoistilauksesta.
Kertovat asiantuntijat, että Valmet-moottoristen SK-Sisujen tuotantoa oltaisiin lopettamassa.
....kymmenen vuotta sitten....
Pitkäämpä noita huhuja on liikkunut.
Uskon, että Sisu siirtyy kevyissä jakoautoissaankin ennen pitkää Valmetista Caterpillarin käyttäjäksi.
Sisu on keskittynyt nykyään raaskaampien autojen valvistukseen. Kotimaisia moottoreita ei liene asennetun enää viiteentoista vuoteen Sisuihin militaarikalustoa lukuunottamatta.
Äläpäs kirjoittele asiasta josta et mitään tiedä.
114G 340 12L koneella katsos peittoaa Sisun mennen tullen. Ja tolla canian moottorilla pärjää hyvin. Miksi Sisuja ei ole jäteautona Enää?
Siinäpä teille mietittävää.
Joo eihän toi Valmetti ole auto käyttöön suunniteltukaan ja aika kovillahan se siinä on tai no riippuu ihan missä ajossa on . Kyllähän se Sisun nokallakin menee kun on sopivassa ajossa .
Muuten on hyvä moottori kestää esim. työkone käytössää hyvin .
Sisun strategiahan onkin nykypäivänä se, että Sisut tehdään raskaampiin hommiin ja Renaultia myydään sitten kevyempiin ja enemmän maantielle...
Haukotus...
ne vasta sahoja onkin
Joka auton omistajalla mielestään maailman parhain auto.Toisilla romuja tai vääränmerkkisiä.Luulotauti yleisin kansantautimme johon ei ole lääkettä keksitty.
Eikö Valmet 6.6l ollut jossain linja autossa oliko se 612
Mikähän moottori käy tuon 6.6l tilalle linja-auto
Lähes kaikkiin Valmet moottorisiin Sisuihin on vaihdettu Volvon moottori, THD 100 -sarjan 9,6 -litrainen. Alkuperäinen Valmet kesti yleensä n. 100 000 km ammattikäytössä, aina ei sitäkään.
Ruåtsalaisesta kökkötraktoris eli folfostahan se paranee.
Olet oikeassa. Volvonkin moottori oli kaukana hyvästä, mutta tässä tapauksessa ainoa vaihtoehto joka sopi vaihtokoneeksi aika pienillä muutostöillä. Kyseessä oli siis makaava kone, joten vaihtoehtoja ei montaakaan ollut.
Kirjastoautossa Valmet kesti yli 300 000 km.
Eikös joskus ollut myynnissä armeijan poistoon menneitä sisuja 612 taisi olla moottori Valmet
Jossain oli myynnissä moottorit 611-612
Armeijasa oli Kaania josa leyland diiseli moottor automaat eteen taakse meni väillä
Ei saisi ottaa enään. Suomi 24 on nolla toleranssi.
Sisu on SUSI
Scaniaa oli myös valmetin moottorilla oli mallit L 36 ja L 50 super ajelin näilläkin takavuosina oli hyvä auto ajaa kuten Scania aina oli.
Ajoin karjakunnan ajoja juurikin nöpö scanialla l 50 oli valmetin neloskonella ja 5 vaihdetta hyvä auto ajaa.
Ajoin reittiä hki-riihimäki-hämeenlinna lihaa ja makkaraa kauppoihin,uuden auton sain kontio sisun ja samaa reittiä ajoin 9 vuotta kun ajot meni siirryin Agalle kaasun ajoon volvo 86 ja 88 oli alla ja hki turku ja hki hämeenlinna ajot.
Parempia olivat työpäivät siihen aikaan kun nykyään ajot tiukkoja ja valvottuja.
Ei ollut mallit L 36 ja L 50 super Valmetin moottoria, kyllä on aito Scania.
Voi olla että muistin väärin ja sekoitin sen pikku scanian moottorin sisun valmet moottoriin.
Neloskone kuitenkin oli scaniassa ja täyspaineilmajarrut ja perän lukko.Oli hyvä auto ajaa vaikka moottoriteho ei suuren suuri ollutkaan.
Scanian oma neloskone se oli. Ruotsissa sillä oli lempinimi "skakfyran" suomeksi jotakuinkin tutinanelikko. Moottori ravisti koko autoa tyhjäkäynnillä selvästi.
Mistähän löytäis 36 tai 50 puputtaja Scanian.Vaikka museorekisteriröitynä kiinnostaisi kyllä kovasti.