oon hankkimas a3 1,8T audia vuosimallia 2000 -2003.
Minkä hintaista on sen lastuttaminen tai ohjelmiston muutos jolla siihen saa lisää tehoa ja missä kyseisiä palveluita tehdään. Ilmeneekö ongelmia auton toiminnassa sen jälkeen ?
Onko muita helppoja tapoja saada enemän tehoa irti pirssistä ?
Onko A3 mallissa tyyppivikoja joita kannattaa kattoo enen ostamista ja jos tulee mieleen jotaa muuta huomautettavaa niin kertokaa ihmees.
Kiitos
Minkä hintaista on sen lastuttaminen tai ohjelmiston muutos jolla siihen saa lisää tehoa ja missä kyseisiä palveluita tehdään. Ilmeneekö ongelmia auton toiminnassa sen jälkeen ?
Onko muita helppoja tapoja saada enemän tehoa irti pirssistä ?
Onko A3 mallissa tyyppivikoja joita kannattaa kattoo enen ostamista ja jos tulee mieleen jotaa muuta huomautettavaa niin kertokaa ihmees.
Kiitos
Vastaukset 11
Vanhimmat
hei come on! älä pilaa oikeasti autoasi lastuttamalla... siitä seuraa vaan laskutusta, ei lastututsta =)
No no... Lastutus tai nykyään enemmänkin moottorinohjauksen uudelleen ohjelmointi on aivan ok kunhan pitää järjen päässä. Käyttää tunnettujen pajojen tuotteita niin hyvin menee. Toki joitakin ongelmia saattaa tulla mutta ne kun hoitaa kerralla kuntoon niin avot, puhun nyt esim. vahvemmasta ByPassista ja paineletkustoista. Montakohan vakio 1.8T tuolta liikenteestä löytyy, aika vähän luulen...
suorituskykyinen auto....Ja pah. Et saa kuin max 50hp lisää ja yhä 1,8 on nuhapumppu.
Rahalla saa jos haluaa, 2400$ kun laittaa saa valmiin 350WHp virityskitin ATP:ltä. Jos todella haluaa leikkiä niin saa jopa 426WHp ja varttimaili menee aikaan 11,97s (A4 1.8TQ (B5)). Tehot ovat sitten pyöriltä, ei moottorista. Auton kestävyydestä ei kyllä varmaan mennä takuuseen.
Minulla oli VAG:n 1,8T-koneella (150 hv) ollut auto, ei Audi. Koneen jutut pätee A3:eenkin.
Älä osta. Saat roppakaupalla vikoja, siis täysin odottamattoman laaduton kone. 1,8T:n murheenkryyni ovat usein pamahtelevat MAF:t eli ilmamassa-anturit. Myös puolia menee, omasatani meni 2 kpl tuon MAF:n lisäksi. Eräs heikkous on starttimoottorin jumittuminen kylmästartissa pakkasella päälle, se särkee aika nopiaan startin. Kone syö herkästi öljyä, Long Life-öljyjä ei kannata käyttää.
Sitten se lastu/softavirittäminen: unohda se kokonaisuudessaan! Niillä saat vaan lisää harmeja ja vielä lisähintaan. Jos ja kun autoon tulee moottorinohjauksen softaan vikaa, esim. kone alkaa nykimään jne, ja softapäivitys joudutaan merkkihuollossa tekemään, sotkee se virisoftan ja pahimmillaan päivitys ei edes onnistu. Ja täysin originaalia softaa ei enää saa takaisin, jos softa on laitettu OBD-portin kautta (vm 2001 alkaen). Jos taas e-promiin laitetaan juotettu "lastu" niin siinä originaaliin muuttaminen astetta turvallisempaa. Viritys turboissa rasittaa AINA konetta ja tekniikkaa lisää: turboahdin pyörii nopeammin ja sen lämpötila kasvaa, käyttöikä lyhenee. Ahtopaineen nousu rasittaa letkuja ja vuotoja tulee. Lisääntynyt polttoaineen syöttö rasittaa moottoria, lisää nakutusvaaraa jne. Katalysaattori kuumenee liikaa ja sisus voi sulaa.
Ota se A3 1,6 -bensakoneella.
että tuo 1.8t on yksi luotettavimmista ja parhaimmista koneista.
"Jos ja kun moottorinohjauksen softaan tulee vikaa..."
Moottorinohjauksen softaan ei tule mitään "vikoja", ne joko on siellä alunperin tai sitten ei ole. Jos auto käy nykimään, niin vikaa on silloin jossain muualla. Se on totta, että joissain softaversioissa saattaa olla kartoissa epäjatkuvuuspisteitä, jotka aiheuttavat tietyissä olosuhteissa nykimistä jne, mutta nämä ovatkin sitten siellä alusta saakka, eivät mitenkään ilmesty myöhemmin. Mutta kun puhutaan 10 vuotta vanhasta moottorista, alkaa kartatkin olemaan melko kunnossa ja näitä samoja karttoja käytetään myös sen virilastun pohjana.
Muut vikalista oli melko realistinen:
Puolaviat ovat tosiaan tietyissä vuosimalleissa arkipäivää, bosch toimitti paskoja puolia VAGille ja näitähän sitten ihan on vaihdettu jälkitakuuna. Boschin MAFit ovat myös tosiaan kulutusosia, vaihto-osana tuon saa muistaakseni 109e merkkitiskiltä ja tarvittaessa runkoon on mahdollista vaihtaa pelkkä elementti (40e?), saatavuus tosin on huono elementille. Mekaanisena konstruktiona 1.8T kone on erittäin luotettava ja kestävä, myös viritettynä.
Bypass pitää virittäessä vaihtaa, mutta paras vaihtoehto on tällöin Audi TT 225hp bypass tai sama saabin tiskiltä alle 40e hintaan. Samalla kannattaa vaihtaa imupuolelle joku kunnon kestävä letkusarja tai vaihtaa ainakin yleisimmät vuotokohteet uusiin letkuihin.
"Lisääntynyt polttoaineen syöttö rasittaa moottoria, lisää nakutusvaaraa jne. Katalysaattori kuumenee liikaa ja sisus voi sulaa."
Ainoa mikä rasittaa moottoria lisää on korkeammasta ahtopaineesta johtuva sylinteripaineen nousu. Sen sijaan hyvässä virisoftassa nakutusvaara sekä myös pakolämmöt (ei paljon katalysaattorit sula) voivat olla pienemmät kuin vakiosoftalla. (Laiton) viriohjelma voi saastenormien mukaisen stökiometrisen seoksen sijasta syöttää kovilla kuormilla (paineilla) huomattavasti rikkaampaa seosta, joka rauhoitaa palotapahtumaa ja jäähdyttää moottoria. Näin nakutusvaara saadaan pienemmäksi, tehoa lisää ja pakolämmöt alhaisemmaksi, kuin mitä vakiolla lutapohjassa. Tosin tehothan tehdään sytytysennakolla, joka liian suurena toki päätyy nakutukseen. Yleensä sytkä myös säädetään 98 bensalle, mikäli kone normaalisti syö 95:sta
Joka tapauksessa 1.8T koneessa on nakutusanturit, joten kovin herkästi ei mitään täystuhoa saa aikaan. Vaikka eipä muutenkaan noissa laatusoftissa nakutusindeksit ole yhtään vakiota suuremmat muutenkaan, upsolutet nyt on erikseen.
Ja paremmaksi muuttuu kun lastuttaa! Lastuja on paljon tarjolla johtuen siitä, että konemalli on jo yli 10 vuotta vanha, eli lastentauteja ei esiinny.
Lastun lisäksi voi laittaa Cat-back putkiston ja paremman suodattimen. Isomman turbon voi laittaa, jos haluaa 210hv ja sen kaveriksi isompi Cooleri ja Downpipe kisakatilla. Maffi ja puolat ovat paljon puhuttuja vika kohteita, mutta ei ole minulla vielä ollut mitään ongelmia. By-passi pitää vaihtaa sillä se ei kestä ahtopainetta kovin hyvin.
Bensankulutus on pienentynyt n. 0,5l/100km kumma kyllä.
Muista jatkuvasti tehostuva nopeusvalvonta kameroilla. Nyt esim. hesaan saatu käyttöön uudet liikuteltavat pienet jalaskamerat joita poliisi laittaa kehä- ja moottoriteiden keskialueelle tien reunaan, vaikeaa havaita ajaessaan ja räpsähtää todella helposti sakot. Itsellä kanssa 1,8T-koneella, ja harkitsin aiemmin virisoftaa, mutta nyt into on laantunut juuri nopeusvalvontakameroiden petollisuuden takia (mitä tekee lisäteholla jos sitä ei käytä?) ja softien ongelmien takia (mm. yleinen vika on moottorivaroitusvalon syttyminen, ja vaikka vikakoodit nollaisi niin ei mene obd-testistä läpi koska ennen katsastusta vaaditaan ajosykli, ja syklin kuluessa vikavalo alkaa taas palamaan. Tutulla nimittäin myös A4 1,8T jossa ABT:n softa ja tekee tuota. Nyt ei saa katsastettua ja ABT ei ota vastuuta asiassa.
" (mm. yleinen vika on moottorivaroitusvalon syttyminen, ja vaikka vikakoodit nollaisi niin ei mene obd-testistä läpi koska ennen katsastusta vaaditaan ajosykli, ja syklin kuluessa vikavalo alkaa taas"
Ja taas kyllä tulee varsinaista mutua. Tuo on todella harvinainen vika ja yleensä syynä on _väärän ohjelmaversion laittaminen autoon_ (eri ECU versiolle on jokaiselle oma versionsa virisoftastakin), huono kolvaus (König on kyllä suomessa kunnostautunut pari kertaa paskalla kolvauksella Abt lastussa.
Lastun vian sijasta yleensä on joku ihan muu vika autossa, joka sitten tulee helpommin esiin kun paineita on vakiota enemmän.
Ikinä ei pidä lastuttaa paikassa, missä ei osata ensin testata auton toimivuus, tehdä painetesti ja lastuttamisen jälkeen tehdä koeajo, jossa vielä katsotaan, että kaikki on kunnossa.