Onko tietoa A8 vm.2000 jakopäästä?

ei ketjuja tarvi vaihtaa .. yleensä ne suunniteltu kestämään auton iän.. epäilen kumminkin että hihna siellä on.. ja helvatun kallis jos liikkeessä teettäs..

tällähän asialla on jotain merkitystä? A8 ostetaan nimenomaan halpojen käyttökulujen takia.

Itsellä myös -00 A8 ja Tampereen Laakkoselta huoltoa kyselin, sanoivat arviolta 1600-2000 euroa, joten melko hintavaa touhua. Lisäksi sanoivat, että touhuun hupenee kaksi työpäivää! Ilmeisesti joutuvat purkamaan puolet autosta atomeiksi.

Eli remmi tulee silmille kun kotelot avataan. Laakkosella pyytävät 1800€ (on useampi kiroillut) mutta jos ostat nokkaremmin, laturin hihnan, bonsanputsarin, öljynputsarin, kiristin rullat ja ohjainrullat laturille sekä vesipumpun ja termostaatin niin osat maksoivat ainakin kesällä 380€. Näitä kaikkiahan Laakkonen ei vaihda. Ja nyt tulee sitten vaihto-ohje, se on helppo vaihtaa itsekkin.

Pitkään olen miettinut kun merkkikorjaamot sanovat aina että audeista pitää purkaa keulat pois jotta pääsee tekemään työt. Se on paksua puppua. Pitäisi varmaan ilmoittaa kuluttaja-asiamiehelle koska niinhän asia ei ole !! Menisköhän se jatketusta petoksesta...?

Eli, VAG:n oma huoltokirja sanoo että ensin otetaan ne kaksi flektiä pois paikoiltaan jonka jälkeen syylärin ja moottorin väliin jää 15cm tilaa. Remmin vaihdon pääsee tekemään siitä koska
kaikki työkalut mahtuvat siihen väliin.

Kumiletkut pois ja vedet lattialle, sitten laturin hihna ja ohjainrullat (muista vaihtaa uusiin). Tämän jälkeen alumiini kannet pois (huom, yksi pultii on repsikan puolella viskokytkimen kolmiopalan alla) ja katso: meilla on remmi esillä.

Nyt sitten moottorista riippuen jousijalan kiristys pituus on joko 126-129m tai 136-139mm, mittaa se.

Ja sitten ERITTÄIN tarkkana !!! Katso heittokellolla tulpan reiistä että molemmat männät on yhtä aikaa ylhäällä ja että kapiakselin ajoitusmerkki näyttää oikein. Nokka-akseleissa on kartiot, joten voit (ja pitääkin) muuttaa ajoitusta jotta se on kohdallaan. Jos kaikki on OK, niin sitten kampiakselin mutteri auki, samoin kuin ne 8mm kuusiokolot. Hihnapyörä pois, remmi pois ja uusi remmi tilalle.

Voit myös hankkia nokka-akseleitten paikoilleen lukitukseen käytettävät Matra:n valmistamat kaksi kiilalevyä, muttaniiden välys on niin suuri, että kampiakselin kehällä se on 5mm heittoa. Siis, kellot on parhaat!! Pyöritä konetta kaksi ja puoli kierrosta myötäpäivään ja puoli vastapäivään. Katso että remmin välys pysyy hyvänä.

No, niin, tässä vaiheessa kun remmi on paikoillaa ja kiristinjousi on kiristetty minimimittaan, koekäytä kone. Se kyllä kestää 10-20s käytön, koska on sielä vettä sen verran. Jos kone hyrrää tasaisesti kaikki ok. Jos käy karkeasti, tarkasta ajoitus !!

Kampiakselin pulttia avattaessa/kiristäessä on syytä pitää mielessä että se tehdään 35kg:n tai 45kg:n voimalla. Moottorista riippuen. Siihen on heti syytä väsätä 1.5m pitkä jatkovarsi. Ja jos et ole ennen pultteja vääntänyt kiinni (tuolla voimalla) niin ota kaveri avuksi, meinaan uskon avuksi. Et heti usko että sitä pulttia pitää vain kiertää ja kiertää vaikka kuinka tuntuu että se menee jo poikki.

Sitten vain kotelot ja laturin hihna paikoilleen, kumiletkut kiinni ja vedet sisälle. Flektit ja muovi paikoilleen ja kovaa ajoa. Aikaa kannattaa ekalla kertaa varata 2pv. Toisella kertaa se meneekin jo helpommin.

Nyt onkin sitten kolme vaihtoehtoa: Itse, merkkihuolto tai kaveri...

Asutko Pirkanmaalla?