Tuntuu turhauttavalta palata tähän
paljon jauhettuun aiheeseen, mutta
ei sitä näköjään ole vielä loppuun
kaluttu.
Venelehden numerossa 10 väitetään:
"Aisapainon tulee olla vähintään 25
kg, mutta enintään 120 kg. Jos perä-
vaunun kokonaismassa on enintään 2000
kg, saa aisapaino olla 12% kokonais-
painosta. Jos kokonaismassa on yli
2000 kg, saa aisapaino olla enintään 6%
kokonaispainosta".
Tuossa artikkelissa mättää pahasti
ilmaisut enintään ja yli, eikä prosenntti-
laskukaan ole hallinnassa. Tuskin nuo
muutkaan lähtötiedot pitävät paikkansa.
Liikenneturvan nettisivujen mukaan tuo
ei pidä paikkaansa. Täytynee etsiä ko.
asiaa koskeva laki, vai olisiko jollakin
valmiina linkki tiedossa. Voitais lopettaa
tämä jahkaaminen ja jättää toimittajat
omaan arvoonsa. Korkea-arvoisilta poliisi-
upseereiltahan tätä ei kannata tiedustella,
viimepäivien kirjoittelut ovat sen osoitta-
neet.
paljon jauhettuun aiheeseen, mutta
ei sitä näköjään ole vielä loppuun
kaluttu.
Venelehden numerossa 10 väitetään:
"Aisapainon tulee olla vähintään 25
kg, mutta enintään 120 kg. Jos perä-
vaunun kokonaismassa on enintään 2000
kg, saa aisapaino olla 12% kokonais-
painosta. Jos kokonaismassa on yli
2000 kg, saa aisapaino olla enintään 6%
kokonaispainosta".
Tuossa artikkelissa mättää pahasti
ilmaisut enintään ja yli, eikä prosenntti-
laskukaan ole hallinnassa. Tuskin nuo
muutkaan lähtötiedot pitävät paikkansa.
Liikenneturvan nettisivujen mukaan tuo
ei pidä paikkaansa. Täytynee etsiä ko.
asiaa koskeva laki, vai olisiko jollakin
valmiina linkki tiedossa. Voitais lopettaa
tämä jahkaaminen ja jättää toimittajat
omaan arvoonsa. Korkea-arvoisilta poliisi-
upseereiltahan tätä ei kannata tiedustella,
viimepäivien kirjoittelut ovat sen osoitta-
neet.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Maksimi on se minkä auton valmistaja tai koukun valmistaja sallii. Ja ne on normi henkilöautoissa joko 50kg tai 75kg, useimmiten ensimmäinen. Haluaisin todella nähdä sen auton mihin 120kg saa laittaa aisapainoksi.
Noin se tuntuisi järkevältä. Joku
perävaunun valmistaja viittaa sellaiseen
asetukseen, kuin "Vi 229 46 §". En vain
ole löytänyt sitä edes googlella. Siinä
tuo 4%:n maksimi pitäisi mainittaman.
Asetus löytyi, ja siinä nuo 25 kg ja 4% ovat
mainitut keskiakseliselle alle 3,5 tonnia
painavalle vaunulle.
Olisin tarkistanut vielä, onko asiasta asetuksen-
muutosta, mutta Edilex ei päästänyt sisään
ilman tunnuksia. Sekin selviää, kunhan arki
koittaa.
Jos noin on, niin paljon liikkuu väärää tietoa
maailmalla. Varsinkin vuo venelehden jutut,
joissa prosenntilasku heidän esimerkissään
enintään 2000 kg saa olla 12%, eli 240 kg.
Aisapainon arvioiminen heidän mukaan on hel-
pointa nostamalla. Eikä toimittajalla kellot
soineet.
ole muutoksia tullut. Ne aisapainot määritellään siis kytkentämassan mukaan, ei kokonaismassan. Sitä en muista onko jotain ylärajaa, koska esim. 4% 3500kgsta on 140 kg. Tosin nuohan ovat enimmäismääriä.
Ja pieninhän rajoittaa; onko se sitten kärryn, koukun vai auton valmistajan ilmoittama suurin sallittu aisapaino.
Siinä kai ne oleelliset faktat tulivatkin.
Toki löytyy autoja, joiden valmistaja sallii melko hurjiakin kytkentämassoja ja aisapainoja, mutta harvassa ne ovat.
Käytännössä perävaunun vetopää eli vetokytkin selvällä tekstillä rajaa aisapainon järjellisiin lukemiin.
On hyvin loogista että eri osia yhdisteltäissä pienin arvo ratkaisee. Ketju on juuri niin vahva kuin sen heikoin lenkki.
Siten ei yksin vetopään helposti luettavaan tekstiinkään voi luottaa muulta osin kuin että se on ko. vetopään maksimiarvo.
Vetoauton tai vetokoukun maksimiarvot voivat olla ratkaisevasti pienempiä.
Tarkkaa hommaa, mutta täysin järkeenkäypää!