turbon kulutus..

ahdin nostaa moottorin hyötysuhdetta. koska se nostaa myös tehoa, joka taas onnistuu vain bensan syöttöä lisäämällä, saa turbon myös kuluttamaan helposti vaparia enemmän kun ottaa tehoista ilon irti. tasaisella ja ennakoivalla ajolla turbo kuluttaa vähemmän.

Pienempi kulutus johtuu suuremmasta väännöstä, joka turbokoneessa on, kun verrataan samanlaiseen vapaasti hengittämään. Lisääntynyt vääntö taas mahdollistaa sen, ettei autoa tarvitse "kierrättää" niin paljon, kuin ahtamatonta; eli voimaa eli vääntöä löytyy jo pienemmiltä kierroksilta lähtien. Ja kun on vääntöä enemmän, ei tarvitse esim. ylämäessä painaa kaasua pohjaan, jotta nopeus säilyisi! Eli kannattaa aina arvostaa enemmän suurempaa vääntömomenttia kuin hevosvoimia: hevosvoimat liikuttavat kyllä autoa nopeasti 0-100, mutta normaalissa ajossa moninkertainen hyöty tulee väännöstä, varsinkin mitä laajemmalla kierrosalueella suurin osa siitä on käytössä - ohittaminen on helpompaa ja ajaminen muutenkin mukavampaa, kun ei tarvitse koko ajan hämmentää keppiä ( no onhan niitä automaattejakin tietysti ). Jos esim. itseni pitäisi valita, otanko 20 hevosvoimaa tehokkaamman, vai suuremman väännön omaavan pienempi tehoisen ( eli turbodieselin), valinta osuisi automaattisesti suuremman väännön koneeseen; ajaminen olisi huomattavasti joustavampaa ja kiihtyvyys 80-120 varmasti parempi, ainakin suurimmilla vaihteilla. Mutta oma makunsa on jokaisella, tämä on minun.