Niin kun ei vastaus tullut viestiketjuun suosiolla,vastaan tähän:
Kyselit varaosahinnoista. Sen verran sanoisin että jos budjetti menee ohkaiseksi tuon saksantuomisen verojen kanssa, kannattanee suosiolla unohtaa tuo ja keskittyä kutosella varustettuun. Ilmaista ei ole minkään koneen remppaaminen, ja kasin hankinta (vaikka peruskestävä onkin) autossa jota et ole edes koeajanut - on mielestäni aika riskaabelia.
Jos tuossa koneessa (tai tekniikassa; automaatti jos pulttaa laakerit niin auts...) alkaa paukkumaan, niin kyllä puhuri käy lompakossakin.
Sitä aloin miettimään, että eikö tuon aikakauden kaseissa ollut problemos nikasil-kannen kanssa.
Ainakin Jenkeissä ja Briteissä meni koneita takuuseen kun rikkipitoinen bensa söi pinnoitteen kansista ja se oli kiitos ja hei koneen kanssa.
Suomessa ongelmaa ei esiintynyt, kiitos vähärikkisen/rikittömän polttoaineen, mutta mitenkäs on Saksassa? Onko käytetty oikeaa polttoainetta kiesin historian ajan?
Sivusit tuossa viestissäsi "valokapinoita".
Jos sitä varten olet ostamassa tätä edustavaa ajoneuvoa, niin olet kyllä hakoteillä. noin 1700 kiloinen norsu automaatilla ei ole todellakaan suunniteltu sitä varten.
Mieti sitä nöyrtymisen määrää kun joku 80-lukulainen pösö rankaisee valoissa vaikka mitä yrittäisit.
Sen sijaan kaikki muu autoiluun liittyvä onkin x kertaa ruhtinaallisempaa...
Kyselit varaosahinnoista. Sen verran sanoisin että jos budjetti menee ohkaiseksi tuon saksantuomisen verojen kanssa, kannattanee suosiolla unohtaa tuo ja keskittyä kutosella varustettuun. Ilmaista ei ole minkään koneen remppaaminen, ja kasin hankinta (vaikka peruskestävä onkin) autossa jota et ole edes koeajanut - on mielestäni aika riskaabelia.
Jos tuossa koneessa (tai tekniikassa; automaatti jos pulttaa laakerit niin auts...) alkaa paukkumaan, niin kyllä puhuri käy lompakossakin.
Sitä aloin miettimään, että eikö tuon aikakauden kaseissa ollut problemos nikasil-kannen kanssa.
Ainakin Jenkeissä ja Briteissä meni koneita takuuseen kun rikkipitoinen bensa söi pinnoitteen kansista ja se oli kiitos ja hei koneen kanssa.
Suomessa ongelmaa ei esiintynyt, kiitos vähärikkisen/rikittömän polttoaineen, mutta mitenkäs on Saksassa? Onko käytetty oikeaa polttoainetta kiesin historian ajan?
Sivusit tuossa viestissäsi "valokapinoita".
Jos sitä varten olet ostamassa tätä edustavaa ajoneuvoa, niin olet kyllä hakoteillä. noin 1700 kiloinen norsu automaatilla ei ole todellakaan suunniteltu sitä varten.
Mieti sitä nöyrtymisen määrää kun joku 80-lukulainen pösö rankaisee valoissa vaikka mitä yrittäisit.
Sen sijaan kaikki muu autoiluun liittyvä onkin x kertaa ruhtinaallisempaa...
Vastaukset 3
Vanhimmat
Nikasil narahtaa sylinteistä...puhaltaa ohi ku laskuhumalainen Sirpa P.
no niinhän se taisi olla joo. Yhtä kaikki; toi nikasil taisi olla (verrattuna aiemmin käytettyyn alusil-pinnoitteeseen) kustannussäästön nimissä tehty ratkaisu joka sittemmin maksoi firmalle x markkaa jälkikäteen.
Bemarin prätkissähän on käytetty nikasiliä tietääkseni iät ajat ja ainakaan minä en ole kuullut ongelmista asian tiimoilta.
Pakko oli sen verran puuttua peliin vaikka en itse pidä 540 niin nopeana autona, omistan 1995 540 bemun ja ihan pakko sanoa että ei se nyt ihan sentään 80-luvun pösölle jää :), Uuden Type-R hondan kanssa kun kaasuttelee niin type R lähtee ensimmäiset 50-100 metriä nopeammin sitten 540 saavuttaa vauhdilla, pysyy vierellä aika hyvin ja 140-160 jälkeen 540 rupeaa jättämään reilusti.
KEHÄ III testattu ;)
Mutta ei 540 skaba auto ole vaikka todella mukavat ajo ominaisuudet onkin, muutenhan niistä tehtäisiin skaba autoja.