Vähän käynyt mielessä madaltaa, mutta tuntuu herkästi raapivan maata (lunta) nyt vakionakin.
156 madallus
Japo
5743
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
joku maltillinen 25-30mm ja 17 pöyrät alle, auto muuttuu todella paljon.Tuo talvi on sitten huonompi homma :)itsellä -45mm aika tarkkana saa olla.
jos englanti taipuu >
http://www.alfa156.net/fr_index.html?/lowering.html
Itseäni arvelluttaa myös madaltaminen (ehkä se 30 mm) tuon raapimisen vuoksi. Tosin pohjapanssari on hieman rikki ja se ensimmäisenä ottaa kiinni lumeen.
Toinen tilanne, missä tulee "pohjakosketus" on pahaan notkelmaan ajaminen, missä etupuskurin alareuna ottaa kiinni. Tuota ainakin tiukempi jousitus ja iskunvaimentimet vähentäisi vaikka korkeutta pudottaisikin. Nykyiset iskarit alkaakin olla pikkuhiljaa vaihtokunnossa.
Pohjapanssarin toinen takaakiinnike murtunut?
Itselläni Novitecin 35 milliä madaltavat jouset ja iskunvaimentimet. Toimivat kyllä todella hyvin, tuntuu vaan että pieninkin lumikokkare kolahtaa pohjaan kiinni yliajettaessa.
Urheilullisten ajo-ominaisuuksien kannalta madaltaminen on jees. Ellei suorastaan jess.
Mitään alustasarjaa ei yleensä tarvita, vaan yhdelläkin alustalla tullaan toimeen, jos maltetaan madaltaa maltillisesti.
Jousia ei saa lyhentää liikaa. Kaksi kierrosta pois on maksimi, mutta kannattaa aloittaa yhdestä, ettei alustasta tule liian matala. Usein on käynyt niin, että liian urheilullista alustaa rakennettaessa onkin huomattu, etteivät pyörät enää ota maahan kiinni.
Tästäkin selviää, kun vaihtaa pyöräkoon suu-remmaksi, esim. 14–tuumaiseksi.
Toki renkaan voi myös vaihtaa korkeaprofiili-semmaksi, mutta ulkonäkö muuttuu helposti mauttomaan suuntaan. On siis syytä madaltaa maltillisesti, niin välttyy monelta harmilta.
Tietysti, jos olet sijoittanut alustasarjaan, voit kokeilla erilaisia vaihtoehtoja, mutta korin sovittaminen sopivaksi madallettuua alustaan on yllättävän työlästä, varsinkin, jos alusta ja kori eivät ole täsmälleen samanlaisista autoista.
Alustan madaltamista muuten helpottaa, jos joku auton jousista on jo valmiiksi poikki – seikka, johon kannattaa kiinnittää huomiota jo auton ostovaiheessa.
Jos olet aikeissa nostaa auton perää, ei kannata lyhentää kuin etujousia. Monet näkevät paljon vaivaa madaltaessaan ensin koko alustan ja nostaessaan sitten perää. Samaan lopputulokseen pääsee kuitenkin myös sillä, että lyhentää vain etujouset ja jättää takajousituksen ennalleen. Tämä on kokeiltu juttu ja toimii varmasti.
Madallettu alusta pitäisi saada myös jäykemmäksi. Jos jousia pystyy lyhentämäään niin paljon, että rajoitinkumit alkavat kantaa, saavutettaan toivottu jäykkyys ilmaiseksi.
Useimmissa autoissa näin urheilullinen madaltaminen ei ole mahdollista. Vaihtoehdoksi jää rengaspaineiden nostaminen selvästi yli autonrengasalan yleisten suositusten. Kolminkertaiset paineet riittävät yleensä hyvin.
Kovat paineet tekevät renkaasta myös liukkaamman, jolloin takavetoisilla autoilla saadaan sladeihin näyttävyyttä, ja etuvetoisillakin nakkikioskiefekti paranee. Monttuihin ajettaessa kovat renkaan myös irrottavat tehokkaasti haitallista amalgaamia. Samalla kuljettaja kevenee.