laturi tehokkaammaksi

Laturin vaihto tulee kalliiksi, sillä VOLVOon ei käy auton laturi.
Estääkseen galvaanista korroosiota käyttää VOLVO kaksinapaista laturia. Tämä tarkoittaa että laturi ei ole maadoitettu runkoon, vaan päinvastoin on eristetty rungosta sähköisesti. Siis maadoitus on hoidettu erikseen kaapelilla.
Tämän vuoksi VOLVOn laturit maksavat maltaita. VOLVOlla on 130 Ahn laturi joka on todella kallis. 50 Ah:sta nosto 60:een ei vielä tuo suurta lisäystä lataustehoon.
Kannattaa kysellä onko venetarvikeliikkeissä kaksinapaisia latureita.
Yksi paikka josta myöskin kysyisin on MepRa Tuote Turussa.

Katsastusmies kirjoitti:

Laturin vaihto tulee kalliiksi, sillä VOLVOon ei käy auton laturi.
Estääkseen galvaanista korroosiota käyttää VOLVO kaksinapaista laturia. Tämä tarkoittaa että laturi ei ole maadoitettu runkoon, vaan päinvastoin on eristetty rungosta sähköisesti. Siis maadoitus on hoidettu erikseen kaapelilla.
Tämän vuoksi VOLVOn laturit maksavat maltaita. VOLVOlla on 130 Ahn laturi joka on todella kallis. 50 Ah:sta nosto 60:een ei vielä tuo suurta lisäystä lataustehoon.
Kannattaa kysellä onko venetarvikeliikkeissä kaksinapaisia latureita.
Yksi paikka josta myöskin kysyisin on MepRa Tuote Turussa.

Kyllä sen kaksinapaisen tilalle voi vaihtaa tavallisen runkoon maadoitetun,ja jos haluaa niin voihan senkin eristää moottorin rungosta melko vähällä vaivalla.
Pointtina tälle on että ei tarvitse rahoittaa Volvon sikahintaista varaosapolitiikkaa ja laatukin on yleensä Volvoa parempaa.

Matti kirjoitti:

Kyllä sen kaksinapaisen tilalle voi vaihtaa tavallisen runkoon maadoitetun,ja jos haluaa niin voihan senkin eristää moottorin rungosta melko vähällä vaivalla.
Pointtina tälle on että ei tarvitse rahoittaa Volvon sikahintaista varaosapolitiikkaa ja laatukin on yleensä Volvoa parempaa.

asentamaan runkoon maadoitettua laturia. Koko järjestelmä muuttuu ja on olemassa galvaanisen korroosion vaara.
Mikäli ryhtyy hommaan ja rakentaa systeemin niin että kiinnitys on eristetty moottorin rungosta se saattaa jopa toimia pilaamatta vehkeitä ajan oloon.
Galvaanista korroosiota ei pidä aliarvioida. Naapurin veneessä "korkkasi" laturi ja VOLVOn perävetolaite oli entinen 4 viikossa. DuoPropeja ei saanut akselilta kuin leikaamalla, ja kaikki nurkat kukkivat. Tarkoittaa että terävistä nurkista oli maalit poissa ja tilalla jauhoa. Oli myös syöpynyt puhki ja merivettä öljyn joukossa.

Katsastusmies kirjoitti:

Laturin vaihto tulee kalliiksi, sillä VOLVOon ei käy auton laturi.
Estääkseen galvaanista korroosiota käyttää VOLVO kaksinapaista laturia. Tämä tarkoittaa että laturi ei ole maadoitettu runkoon, vaan päinvastoin on eristetty rungosta sähköisesti. Siis maadoitus on hoidettu erikseen kaapelilla.
Tämän vuoksi VOLVOn laturit maksavat maltaita. VOLVOlla on 130 Ahn laturi joka on todella kallis. 50 Ah:sta nosto 60:een ei vielä tuo suurta lisäystä lataustehoon.
Kannattaa kysellä onko venetarvikeliikkeissä kaksinapaisia latureita.
Yksi paikka josta myöskin kysyisin on MepRa Tuote Turussa.

Volvon venelaturit ovat hiilettömiä (kipinättömiä).

Nämä laturit ovat erikoistuotteita, joilla on sen mukainen hinta.

AK kirjoitti:

Volvon venelaturit ovat hiilettömiä (kipinättömiä).

Nämä laturit ovat erikoistuotteita, joilla on sen mukainen hinta.

"Volvon venelaturit ovat hiilettömiä (kipinättömiä)."

Tiedätkö vai luuletko? En nimittäin usko väitettä.

Katsastusmies kirjoitti:

asentamaan runkoon maadoitettua laturia. Koko järjestelmä muuttuu ja on olemassa galvaanisen korroosion vaara.
Mikäli ryhtyy hommaan ja rakentaa systeemin niin että kiinnitys on eristetty moottorin rungosta se saattaa jopa toimia pilaamatta vehkeitä ajan oloon.
Galvaanista korroosiota ei pidä aliarvioida. Naapurin veneessä "korkkasi" laturi ja VOLVOn perävetolaite oli entinen 4 viikossa. DuoPropeja ei saanut akselilta kuin leikaamalla, ja kaikki nurkat kukkivat. Tarkoittaa että terävistä nurkista oli maalit poissa ja tilalla jauhoa. Oli myös syöpynyt puhki ja merivettä öljyn joukossa.

Onko yhteispohjoismaisessa työvenenormissa
tämä asia kuinka määrätty ?
Mitä tarkoitat että laturi " korkkasi " ?

Yhteispohjoismainen työveneno kirjoitti:

Onko yhteispohjoismaisessa työvenenormissa
tämä asia kuinka määrätty ?
Mitä tarkoitat että laturi " korkkasi " ?

Korkkaaminen tapahtui käyttämällä ns. maitokaupan laturia joka latasi "yli" niin että akun napajännite pääsi nousemaan 18 - 19 volttiin. VOLVOn jännitemittari loppui kesken!
Tämän seurauksena ensimmäinen huomio oli ajaessa että kierroslukumittari ei toimi. Se saa signaalinsa laturilta. Ilmeisesti diodisilta "korkkasi" ja puolijohteesta tuli "naula" niinkuin olen elektroniikka miesten kuullut sanovan, eli siitä tuli kokojohde joka päästää virran "läpi" väärään suuntaan. Tämän seurauksena ilmeisesti laturi lykkäsi säätämätöntä jännitettä/virtaa sähköjärjestelmään ja muualle josta se pääsi "maihin" ja sitä kautta perävetolaitteeseen. Vahinko tapahtui tietenkin loman alussa ja apua ei löytynyt ennekuin elokuussa loman loputtua. Neljän viikon loman aikana perävetolaitteen tuho oli sitten totaalinen.
Eli tällainen korkkaaminen.

Katsastusmies kirjoitti:

Laturin vaihto tulee kalliiksi, sillä VOLVOon ei käy auton laturi.
Estääkseen galvaanista korroosiota käyttää VOLVO kaksinapaista laturia. Tämä tarkoittaa että laturi ei ole maadoitettu runkoon, vaan päinvastoin on eristetty rungosta sähköisesti. Siis maadoitus on hoidettu erikseen kaapelilla.
Tämän vuoksi VOLVOn laturit maksavat maltaita. VOLVOlla on 130 Ahn laturi joka on todella kallis. 50 Ah:sta nosto 60:een ei vielä tuo suurta lisäystä lataustehoon.
Kannattaa kysellä onko venetarvikeliikkeissä kaksinapaisia latureita.
Yksi paikka josta myöskin kysyisin on MepRa Tuote Turussa.

No ei kyllä omassa AQ130 koneessa oo eristetty kumipuslilla, ainoo ero auton laturiin on että kiinnitys on käännetty 90º, muuten sama, ja auton laturin saa kyllä asennettua, pienellä vaivalla.

Ei sen puoleen, kyllä munkin laturi (SEV motorola) on kaksinapainen, mutta niin se sama laturi on autossakin.

VolvoMan kirjoitti:

No ei kyllä omassa AQ130 koneessa oo eristetty kumipuslilla, ainoo ero auton laturiin on että kiinnitys on käännetty 90º, muuten sama, ja auton laturin saa kyllä asennettua, pienellä vaivalla.

Ei sen puoleen, kyllä munkin laturi (SEV motorola) on kaksinapainen, mutta niin se sama laturi on autossakin.

No laturin eristykseen ei kyllä ole tullut kiinnitettyä huomiota, mutta 2030B mallissa
ainakin vaihde on eristetty moottorista ja manuskoissa kielletään ehdottomasti vaihteen maadoitus. . Ja eikö moottorin sinkki-anodien tehtävä ole poistaa ko. ongelma moottorin syöpymisestä? En sano, että kannattaisi suinpäin lähteä kaikkea kokeilemaan, mutta kun ottaa asiosta kunnolla selvää niin eiköhän vaihto-ehto volvon "original" osille löytyne.