Eli noista hevosvoimista sen verran että Volvohan
hakkaa nuo jenkkien omat rekka merkit hevosvoimissa
kirkkaasti. Volvollahan on moottoreita joista löytyy
yli 600 hevosvoimaa jenkkirekoista ei löydy. Se on hyvä kun sieltä löytyy edes hieman päälle 400 hevosvoiman koneita 500 hevosvoimainen on jo aikamoinen ihme. Tämä vaan siksi että rupes naurattamaan kun jossain jenkki rekka leffassa
taisi olla Patrick Swayze pääosassa sanoi rekkaa
ajaessaan että ei ole Cat moottorin voittanutta.
hakkaa nuo jenkkien omat rekka merkit hevosvoimissa
kirkkaasti. Volvollahan on moottoreita joista löytyy
yli 600 hevosvoimaa jenkkirekoista ei löydy. Se on hyvä kun sieltä löytyy edes hieman päälle 400 hevosvoiman koneita 500 hevosvoimainen on jo aikamoinen ihme. Tämä vaan siksi että rupes naurattamaan kun jossain jenkki rekka leffassa
taisi olla Patrick Swayze pääosassa sanoi rekkaa
ajaessaan että ei ole Cat moottorin voittanutta.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Monesti ovat vähän kutitettuja, ja löytyy yli 700 heppaakin, kuten esimerkiksi Suomeen tuodussa Rebel Expressin W900 Kenworthissa on n. 700 hv. Viritystä taidettiin tosin tehdä Suomenmaallakin, mutta ei ihan ole ensimmäinen viritetty Kenworth. Toisekseen, ei ole Suomessakaan puoliperä-vetureissa yli 600 heppaa kovin usein, ja niitähän Amerikassa on suurin osa.
Aika monessa, myös Jenkki-Volvoissa on muita kuin Volvon koneita. Cummins Signature 600 tarjoilee nykyään 630 heppaa, jonka luulisi liikuttavan amerikkalaisille tyypillistä 38 tonnia aika kivuttomasti..Ja löytyy niitä 600hv ylittäviä koneita sitten ihan joka merkiltä, Detroit Diesel, Caterpillar, Cummins, Volvo, Daimler Chrysler (Freightliner), jne...
http://www.cummins.com/au/pages/en/products/trucks/signature600.cfm
Niin, enkä siis väitä, että Amerikassa olisi yleisesti enemmän tehoa rekoissa, kuin täällä Euroopassa, mutta kyllä taitavat hv/tonni-kilpailun keskimäärin voittaa aika hyvin.
Ja tuo elokuva...se oli varmasti Black Dog, eli Kuoleman kilometrit. Ja autona oli 379 Peterbilt...
Ihmettelen näitä Suomalaisten CAT-ongelmia, kun Caterpillarin moottorit eivät ole ollenkaan huonossa maineessa USA:ssa. Pari miljooaa mailia on ihan tavallinen kilometrimäärä käytetyssä autossa...mutta on kai siinäkin vähän eroa, kun siellä on kokonaispainoa tosiaan joku 40 tonnia, ja tasaisa asfaltti-tietä ja täällä voi pahimmillaan olla tuplaten painoa jossain tukkirekassa...ei ihan lain sallimissa rajoissa..ja sillä sitten möyrytään jossain itäsuomen vaarojen keskellä...
Antaapi se cat:ti kait päälle 600 hv sisussa.
Jokainen koneista kiinnostunut tietää, että tehot eivät ole mikään ongelma. Suuria moottoreita on tehty jo 100 vuotta ja tehdään edelleen.
Se 12L kutonen on muodostunut standardiksi, syyt ovat moninaiset. 12L koneesta saadaan helposti riittävästi ytyä,normaaliin maantiekäyttöön. Vaakakupissa on koneen kestävyys, kulutus ja perässä oleva voimalinja.
Jos koneeksi viskataan 20L tuntumassa oleva mylly ei se 1000 heppaa ole kovassa ja sitä raakaa vääntöäkin löytyy, mutta mikä on kulutus, kestävyys ja millä voima välitetään luotettavasti pyörille.
Uskoakseni moottorivalmistajat ovat varsin tietoisia koko kentästä ja sen tarpeista. Esittely- tai erikois käyttöön voidaan tehdä miitä vaan, mutta tuotanto vehkeet ovat eri juttu.
on kevyt,suht pienikokonen ja jäähdytys helppo ratkaista.Ja kestää hiukan virittämistä.
Uusia 12-litraisia ei ole kuin Mannilla. Scania käyttää 12-litraisessaan turbocompoundia yli 400hv versioissaan ja Mersun 12-litrainen on kohta jo historiaa sekin (tilalle tullee 13-litrainen DetroitDiesel).
Mannin käytössä oleva ja poistumassa oleva kone on 13-litrainen. 13-litraisia ovat moottorit Volvossa, Sisussa, Renaultissa, Daffissa ja Ivecossa!
Joten puhuttaisiinko standardi- tai keskivertokoneen yhteydessä nimenomaan 13-litraisista. Kiitos!
Nyt puhutaan jo olleessa aikamuodossa. Moni alaa seuraavaa on huomannut uudet tuulet ja 13L koneiden markkinoille tulon. Noin periaattessa puhutaan kuitenkin noin 12L kutosesta, olkoon se sitten 11.....13 litraa, se ei muuta koneen perustaa. Jollain tapaa se 2L/pytty on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Toki eri koneenvalmistajilla on erilaisia innovaatioita tämän konetyypin ympärillä.
Kehitystä tapahtuu moottorien valmistajilla, ei ne suunnittelijat tumput suorana ole näissä firmoissa. Kehittyneempi mittaus ja simulointi tuo eteen uusia ratkaisuja, unohtamatta uusinta moottorinohjausjärjestelmää.
...http://www.fi/imageframe.jsp?returnURL=PicSearch?doQuery=true&selectedIndex=381&LOCALE=fi&TIMEZONE=Europe/Helsinki&query=volvo trucks&safeSearch=true&useInflection=true&useSuggestions=true&showAdvanced=false&advancedPage=1&searchColor=true&searchBW=true&searchSize=all&submitted=true&imageSize=800 x 600&fileSize=74&imageURL=http://hometown.aol.de/schwattetroja/images/volvo-road-train.jpg&pageURL=http://hometown.aol.de/schwattetroja/trucks.html&query=volvo trucks&goto=image
sain joskus kunnian kokeilla tollasta. Peruuttaminen kohtuullisen vaikeaa:) ja olihan muuten laiska.
ja jokainen auto merkistä riippumatta on fullerilla.