Suunnittelin joskus itsekin aivan samaa, mutta
jouduin unohtamaan haaveeni lisätehosta
tutkiskeltuani asiaa hieman enemmän.
Ensin suunnittelin samantapaista remmiahdinta
kuin sinäkin, mutta sitten kävi ilmi, ettei tuon
urheiluladani kone olisi jaksanut sitä pyörittää.
En suinkaan lannistunut tuosta, vaan aloitin heti
uudenlaisen projektin. Asensin urheiluautooni
muuttuvasiipisen pakokaasuahtimen, ja vielä
kaiken kukkuraksi välijäähdyttimen, jolloin oli
lupa odottaa jo mahtavaa tehonlisäystä! No
ensimmäinen koeajo taas valitettavasti ei mennyt
aivan niin kuin olisin toivonut. Kone ei
yksinkertaisesti ottanut kierroksia, vaikka
yritin kuinka painella kaasupoljinta. No vein
ladani ammattikorjaamolle tutkittavaksi ja useat
mittaukset todistivat pahimmat epäilykseni
todeksi: turbo yksinkertaisesti esti pakokaasujen
virtauksen niin tehokkaasti, että kone ei
jaksanut käydä kunnolla.
No nykyään mulla on taas urheiluladani kanssa
uusi projekti meneillään. Olen suunnittelemassa
siihen drive by wire kaasupoljinta, eli aion
rakentaa sähköisesti ohjatun kaasuläpän autooni.
Tällä saavutan muunmuassa sen, että kun lähden
valoista kisaamaan bemarien ja mersujen kanssa,
niin saan paljon nopeamman lähdön, kun sähkönen
läppä on heti "auki", eikä tarvitse odottaa
vanhan venyvän venäläisen vaijerin toimintaa.
jouduin unohtamaan haaveeni lisätehosta
tutkiskeltuani asiaa hieman enemmän.
Ensin suunnittelin samantapaista remmiahdinta
kuin sinäkin, mutta sitten kävi ilmi, ettei tuon
urheiluladani kone olisi jaksanut sitä pyörittää.
En suinkaan lannistunut tuosta, vaan aloitin heti
uudenlaisen projektin. Asensin urheiluautooni
muuttuvasiipisen pakokaasuahtimen, ja vielä
kaiken kukkuraksi välijäähdyttimen, jolloin oli
lupa odottaa jo mahtavaa tehonlisäystä! No
ensimmäinen koeajo taas valitettavasti ei mennyt
aivan niin kuin olisin toivonut. Kone ei
yksinkertaisesti ottanut kierroksia, vaikka
yritin kuinka painella kaasupoljinta. No vein
ladani ammattikorjaamolle tutkittavaksi ja useat
mittaukset todistivat pahimmat epäilykseni
todeksi: turbo yksinkertaisesti esti pakokaasujen
virtauksen niin tehokkaasti, että kone ei
jaksanut käydä kunnolla.
No nykyään mulla on taas urheiluladani kanssa
uusi projekti meneillään. Olen suunnittelemassa
siihen drive by wire kaasupoljinta, eli aion
rakentaa sähköisesti ohjatun kaasuläpän autooni.
Tällä saavutan muunmuassa sen, että kun lähden
valoista kisaamaan bemarien ja mersujen kanssa,
niin saan paljon nopeamman lähdön, kun sähkönen
läppä on heti "auki", eikä tarvitse odottaa
vanhan venyvän venäläisen vaijerin toimintaa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ei pojat, ei Ladassa ole kaasuvaijeria vaan vivusto, joka ei taatusti veny.
Ei taida kannattaa soveltaa. VAZ:in konetta ei
oikein ole suunniteltu ahdettavaksi. Eteen tulee
monenlaista pikku pulmaa, vaikka itse asennustyö
tehtäisiinkin ammattitaitoisesti. Ahtimeen
suunnatut markat kannattaa mieluimmin sijoittaa
vapaastihengittävän koneen järjestelmälliseen ja
asiantuntevaan virittämiseen: Huolellinen
tasapainoitus, kunnon laakerit, kanavat
kiiltäviksi, jyrkempi nokka, sopivat
kaksoiskaasuttimet(ja niiden erittäin tarkka
toiminnan säätö)rakennettu
peltipakosarja/imusarja, tarkasti koneen
suunnitelluille huipputeho/vääntömomentti -
kierrosluvuille mitoitettu ja valmistettu
pakoputkisto. Älähän unohda, että virittämiseen
kuuluu myös vaihteiston sopivien välitysten, sekä
perävälityksen valinta. Samoin auton alusta
on "viritettävä" vastaamaan lisääntyneitä
vauhtivaroja. Neuvoja kannattaa kysyä
esim.Ladalla rallia ajaneilta ja
moottorikoneistamoista.