Minkälainen auto? Onko kenelläkään kokemusta, miten kestää ja mitä pito maksaa ??
Turbo Xantia
Jarisa
111465
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Noita ei liiemmin suomessa ole, koska kaikki Suomessa myydyt turbot olivat mallia Activa, eli erikoismalli ja hinta sen mukainen...
Perinteiseen tapaan sitikan vakuutukset ovat ikävän kalliita, mutta tuolla toisaalla keskustelemassasi alfassa lienee tuo vakuutuspuoli samalla tolalla?!?
Pito yleensä ei taida poiketa sen kummemmin normaalista xantiasta.
Omat kokemukseni ovat erittäin positiiviset ja
kuten työtoveri sanoikin;
Milläs hän tulevaisuudessa ajelee kun xantiaa ei enää tehdä...
Muttei se oo Activa ku se o kiisseli ;)
Mutta turbo löytyy...no joo oli pakko heittää ;)
Toisaalta onhan noita kiisseleitä aktiivialustaisenakin (VSX)
mualimmalla notta ei se nyt niin kaukana
ollut tuokaan murjaisu...
...myynnissä Delta-Auto Konalassa, pyytävät 9900 e. Se on vaan ollu siellä varsin kauan ja hintakin on tippunut jo aika roimasti...
ko. yksilö on ollut huonolla pidolla. Itse en ole tosin paikan päällä käynyt joten voi olla paikkansa pitämätöntä tietoa.
Hinta alkaa olla kyllä jo suht kohdallaan...
Notta hinta kohorallansa?
Siisti väri ainakin...
Mitä tarkoittaa tuo "huono pito"?
Tunnetko mahd. ent. omistajan/auton historiikin muuten?
Vai oletko käynyt paikalla toteamassa asian?
Kuinka allerginen Citicka on huonolle pidolle?
Tarkoitan, autoa kuin autoa on pidettävä hyvin mutta esim. nykyiseni on ERITTÄIN allerginen huoltojen laiminlyönnille; pari huonoa huoltoa tai muu laiminlyönti, ja 3000 euron piikki ei enää riitä asian korjaamiseksi.
Lisäksi, aiheuttaako tuo turbous lisäongelmia huollossa?
Toisinaan erikoismallit kärsivät Suomessa siitä, että niitä ei tunneta kunnolla edes maahantuojalla. Silloin jo pelkkä huolto saattaa alkaa kasvattaa piikkiä isommista murheista puhumattakaan.
Ei Activoita automaatilla liene olemassa? Minä kun en tupakoi, joten tikkuaski lattialla on aivan turha. Lisäksi pelaan sulkapalloa, joten en kaipaa "urheilua" autolla ajaessani.
Moottoripuolella en sinällään odottaisi ongelmia, koska tuo 2-litrainen perusmoottori on hyvämaineinen, aiheesta.
on tietoni mahdollisesta huonosta pidosta ns. toisen käden tietoa jota yritin korostaa. Itse en nimenomaan ole ko. peliä nähnyt. Jos xantian hankinta olisi ajankohtainen, olisin käynyt ko. autoa kuolaamassa jo ajat sitten!
Mitä tulee hintaan, niin mielestäni alle kymppitonnin (miinus tinkivara), 160 000km ajettu ja hyvin varusteltu turbollinen ja huippuunsa viedyllä kululla varustettu auto ei kuulosta pahalta. Tämähän on toki vain oma mielipiteeni joka perustuu erittäin onnistuneeseen xantian omistussuhteeseen...
Sitikka on allerginen huonolle pidolle siinä kuin mikä tahansa nelipyöräinen kulkine.
Oman lisänsä toki tuo hydromystiikka, jota sitikoita tuntematon ei välttämättä osaa "lukea" sen vaatimalla tavalla.
Toisaalta; esim. ko. yksilön kilometreillä normaalit hydrauliikan huollot kuuluvat joka tapauksessa määräaikaishuoltoihin joten jos ne ovat asianmukaisesti hoidetut, ei hydrauliikan suhteen pitäisi oleman ongelmia - tunsi entiset(?) omistajat sitä tai ei.
Turbous ei aiheuta ongelmia siinä kuin muissakaan turbollisissa. XM:n puolella on käsittääkseni paukkunut jonkin verran laakereita mutta ei se taida tyyppivian nimikettä täyttää.
Sen tiedän että ainakin activan turbo on varustettu "turbo timerilla" joten ainakaan käyttäjävirheestä johtuvaa turbon ennenaikaista tuhoa ei voi tapahtua (vrt. esim. saab 900 tbo).
Itselleni tutumpi xantia VSX 16V on tekniikaltaan melko pitkälti samanmoinen kuin activa ja ainakaan sen huolloissa ei ollut mitään ongelmia vaikka ei noitakaan riesaksi asti ole Suomessa pyörinyt. Kuten itse sanoit, konekonstruktiot ovat tuttuja kautta linjan ja hydromystiikka jo vanha juttu muutamin lisäbonuksin (kuten juuri activan kohdalla) pumppuja, palloja ja antureitahan tuo järjestelmä on.
Activoita ei liene suomessa ensimmäistäkään automaatilla!? Maailmalla tuo oli optiona.
Eli kiitoksia.
Hydromystiikka ei ole mystiikkaa: 2xBX 1 Xantia taustalla.
Sen sijaan onko tietoa, miten tuota aktiivijousitusta on sittemmin sovellettu; eritysiä aktiivimalleja ei sitikalla liene ollut Xantia Activan lisäksi?
Vai oliko XM:stä jokin vastaavan oloinen?
Rivien välistä siis: ei se sen erikoisempi ole kuin tavan kaasunestejousitus, vai? Siis teknisesti esim. huollon kannalta. Siinä on käsittääkseni periaatteessa tavalliset jouset 1 pallo/nurkka 2 ylimääräistä ja niitä gonaamassa softaa. Joka taasen ei käytössä kulu joten en osaa olla siitäkään huolissani.
Tietenkin on oletettavaa, että Activa-kokemusta on sovellettu esim. nykyiseen C5:een, koskapa kaasunestejousitusta on kuitenkin aina kehitetty uuteen malliin vanhojen kokemusten pohjalta.
Kiitos myös turbo-kommentista; nyt muistankin erään turbo-CX:stä käydyn keskustelun. Tähänkin voinee suhtautua rauhallisin mielin.
Xantiaan (VSX)tuli ´93 samainen aktiivialusta joka oli jo XM:stä tuttu, eli "hydractive II". Erotuksena perinteiseen on kaksi lisämokkulaa (yksi edessä, yksi takana) joiden magneettiventtiilejä älypää sulkee tarpeen mukaan. Lisäbonuksena tuossa on sitten "sporttiasento" eli kytkimellä saatoit sulkea nuo keskipallot pois piiristä, jousitus loogisesti "kovenee". Eli aktiivinen alustapa tuokin on.
Tähän sitten keksivät sen todellisen kikkakolmosen päälle, eli anti-roll-bar joka "activa" nimikkeen alla lanseerattiin. molemmissa päissä on älypään ohjaamana vakaajatangot, jotka pitävät auton vaaterissa mutkiin paukutettaessa.
VSX:n etenemiskyky syheröissä oli jo sitä luokkaa, että en osaa edes kuvitella mitä se voi activalla ollakaan!
Kuten toisaalla on mainittu, xantia activalla on mitattu jarrutusmatkoja, sivuttaiskiihtyvyyksiä ja ennenkaikkea väistökokeita joissa lähimmät kilpakumppanit ovat olleet mm. Ferraria,
Honda NSXää, Porschea ja esim. Lamborghini Diablo on jäänyt jossain ajettavuustestissä kakkoseksi.
Vielä kun muistetaan, että xantiassa on
ollut kaikissa testeissä vakiorengastus alla...
Serkkupoika tuon osti ja Poriin vei, siistin oloinen ja ajallaan huollettu peli. Hintaa jäi 8600.
Beksä on erittäin oikeassa siinä, että Hydractive II -jousituksella varustetussa Xantiassa on sporttinappi, MUTTA ero tulee siinä, että järjestelmä ei välittömästi sulje keskipalloja pois. Se vain kertoo tietokoneelle, että niitä palloja saa tiputella ihan niin nopeasti vaan pois kuin vaan kykenee, jos tilanne sitä vaatii. Normalissa comfort-asennossa keskipallot yritetään pitää niin kauan mukana, että mukavuus ei kärsi. Tosin kyllä nekin siitä jäykistyy, kun tehdään tarpeeksi "oikeat" liikkeet, kuten se, että kaasupoljin halaa rintapeltiä... ;)