Elikkäs,
Cedricin LD28 kiisseli koneessa on 64kw.
Y30 Cedricciä on tehty 3.0i V6 koneella joka on mallimerkinältään VG30E 115kw.
Nissan 300ZX (Z31 kori) sporttipirssissä on sama lohko ja kansi, ymmärtääkseni ruiskuissa on vain tehty jotain pientä muutosta jolloin siitä on otettu 125kw irti.
samaa 300ZX on myös yhdellä turbolla jolloin hevosvoimat nousevat hieman yli 155kw.
Z32 mallin 300ZX:ssä on sitten edelleen sama lohko mutta kansi muttuu 4 nokkaiseksi ja sitä on tehty turbolla sekä twinturbolla. Twinturbolla hevosvoimat ovat n.207kw.
Kysymys kuuluu:
Mihin asti katsastusmies hyväksyy koneen muutokset jos laitan tuollaisen VG30E myllyn yms. hilppeitä Cedricciini? Päteekö tässä sama 20% sääntö kuin muihinkin vehkeisiin?
Ja mikähän laatikko mahtaa ZX:ssä olla? Toivottavasti ei Nissanin tekemä 5-lovinen.....
Cedricin LD28 kiisseli koneessa on 64kw.
Y30 Cedricciä on tehty 3.0i V6 koneella joka on mallimerkinältään VG30E 115kw.
Nissan 300ZX (Z31 kori) sporttipirssissä on sama lohko ja kansi, ymmärtääkseni ruiskuissa on vain tehty jotain pientä muutosta jolloin siitä on otettu 125kw irti.
samaa 300ZX on myös yhdellä turbolla jolloin hevosvoimat nousevat hieman yli 155kw.
Z32 mallin 300ZX:ssä on sitten edelleen sama lohko mutta kansi muttuu 4 nokkaiseksi ja sitä on tehty turbolla sekä twinturbolla. Twinturbolla hevosvoimat ovat n.207kw.
Kysymys kuuluu:
Mihin asti katsastusmies hyväksyy koneen muutokset jos laitan tuollaisen VG30E myllyn yms. hilppeitä Cedricciini? Päteekö tässä sama 20% sääntö kuin muihinkin vehkeisiin?
Ja mikähän laatikko mahtaa ZX:ssä olla? Toivottavasti ei Nissanin tekemä 5-lovinen.....
Vastaukset 6
Vanhimmat
Sillehän ei ole estettä, että vaihdat tilalle Cedricin alkuperäisen kolmilitraisen bensakoneen. Luultavasti tässä yhteydessä ei edes alustaan tai jarruihin tarvi muutoksia tehdä. Jos tämä moottori on Cedricin mallisarjan suurin ja tehokkain, tästä voidaan se 20%:n tehon kasvu hyväksyä, eli 115->138kW. Tämän enempää ei muutoskatsastuksessa voida hyväksyä ilman AKE:n poikkeuslupaa, ja siellä määriteltyjä muutoksia alustarakenteisiin ja jarruihin. Ks. www.ake.fi
Elikkäs noita Cedriccejähän on sillä vakiolla 115KW V6 moottorilla liikenteessä, farmareita varsinkin!
Nissan 300ZX (Z31) moottorissa ilman turboja on 125KW joten sen voi sinne "heittää" suoraan. Turbolla tehot kasvavat jo 169KW joten sitä ei sine voi laittaa "heittämällä".
Mutta mitäs katsastusmies sanoo siihen jos laitan Z32 twinturbon kannet tuohon Z31 lohkoon mutta jätän turbot pois? Z32 twinturbossa on 208KW, ja tuota kansirakennetta on vain twinturbossa. Tämän tempunhan voi tosin tehdä senkin jälkeen kun on katsastanut sen Z31 vakiomoottorilla eikä puhu asiasta mitään sen jälkeen... ; )
Miten sitten ne erikoisluvat on mahdollista saada? Välillä vaan ihmetyttää suomen lakipykälät. Viime kesänä kaveri laittoi A Asconaan 1,9 --> 2.0i koneen, mutta se ei katsastusmiehelle käynyt koska hepat menee 2 hepalla yli 20%!!!!! elikkä sitten kaveri joutui vaihtamaan kaasarit paikalleen ja katsastamaan sen uudelleen.
Sitten yks jätkä saa Coupe Taunukseen laittaa pikkulohko kasin!!!
Onko sekään oikein?
Joensuun liepeiltä löytyy 87 cedric zx 2,8 rivikutosella ja ruiskulla.Käy kuule paljon tasasemmin ku v6 ja tehoakin löytyy riittävästi.Vaiheloota on dieselin alkuperänen 5-v ja on kestäny ihan hyvin.Ite kyllä säästäsin ja ostasin valmiin 300zxän....
Vain Datsunin ZX:sissä on ollut R6 - 2,8 litran bensamoottoreita, L28E. Ja niitä on turbotettunakin saanut 1979-1983, 132KW, sen saisi laittaa heittämällä Cedricin keulalle! Mutta sinne ei sitten saakkaan niitä Twinturbo ZX:n kansia...
Mulla on 2 Cedricin laatikkoa, toisesta oli kuoret halki ja 1.vaihde hyppäsi, vaihdoin sen sitten viime kesänä toiseen laatikkoon joka rutisee 1.2.3 vaihteilla ja 5 vinkuu ja 3 hyppää moottori jarrutuksessa joskus pois ja pakki hyppää joskus pois.
Näistä saattaisi saada yhden hyvän?
On niitä (L28) ollut Cedricissä ja Laurelissakin.
www.ncf.fi