ladasta entistäkin parempi

....Ladan virityksistä puhuttaessa lähes joka
toinen on tunkemassa siihen Mirafiorin 2000 TC:tä
keulalle? No okei, onhan kaksilitrainen aina
kaksilitrainen, mutta kun on kuitenkin olemassa
se Ladan 1200 - 1600 (tai 1700)ccm ah´niin
matalaviritteinen vakiokone, jonka luulisi kuin
huutavan kimppuunsa rakentajaa, joka laittaisi
sen hyvään kulkuvireeseen.

Haastattelin aikoinaan erästä Ladalla silloisessa
F -ryhmässä rallia ajavaa kaveria. Kertoi Ladan
koneen olevan erittäin virittäjäystävällinen,
koska tehdas on jättänyt sen "raakileeksi". Jo
pelkällä osien tasapainoituksella saatiin
kuulemma 3 - 5 hv lisää. Sopivilla
imu/pakosarjoilla, kaasuttimilla, jyrkemmällä
nokka-akselilla, takomännillä ja kanavien
kiillotuksella saadaan helposti kymmeniä
lisähevosvoimia. Nämä kun yhdistetään oikealla
tavalla rakennettuun pakoputkistoon ja oikein
välitettyyn vaihdelaatikkoon, alkaa baanallakin
tapahtua. Kansikin kuulemma riittää sellaisenaan
100 hv:aan saakka. Omassa F-ryhmän 1600/
2105:ssaan oli kuulemma n. 160 hv, tyttärellä
arkiautonaan 1300/2103 jossa lähes se 100
pollea....

Ainoaksi hankaluudeksi virityksessä hän mainitsi
taka-akseliston. Se kun perinteisenä jäykkänä -
sellaisena ei tahtonut pitää enää pyöriä
asfaltissa, jos tehot menivät paljon yli 100 hv.
Joutui kuulemma rakentamaan erilaisia
reaktiotanko -sovelluksia ja muuttamaan
jousitusta/vaimennusta. Ei kuulemma mikään ihan
yksinkertainen juttu.......

Mutta tehonpuutetta hän ei valitellut......

Sergejeviz kirjoitti:

....Ladan virityksistä puhuttaessa lähes joka
toinen on tunkemassa siihen Mirafiorin 2000 TC:tä
keulalle? No okei, onhan kaksilitrainen aina
kaksilitrainen, mutta kun on kuitenkin olemassa
se Ladan 1200 - 1600 (tai 1700)ccm ah´niin
matalaviritteinen vakiokone, jonka luulisi kuin
huutavan kimppuunsa rakentajaa, joka laittaisi
sen hyvään kulkuvireeseen.

Haastattelin aikoinaan erästä Ladalla silloisessa
F -ryhmässä rallia ajavaa kaveria. Kertoi Ladan
koneen olevan erittäin virittäjäystävällinen,
koska tehdas on jättänyt sen "raakileeksi". Jo
pelkällä osien tasapainoituksella saatiin
kuulemma 3 - 5 hv lisää. Sopivilla
imu/pakosarjoilla, kaasuttimilla, jyrkemmällä
nokka-akselilla, takomännillä ja kanavien
kiillotuksella saadaan helposti kymmeniä
lisähevosvoimia. Nämä kun yhdistetään oikealla
tavalla rakennettuun pakoputkistoon ja oikein
välitettyyn vaihdelaatikkoon, alkaa baanallakin
tapahtua. Kansikin kuulemma riittää sellaisenaan
100 hv:aan saakka. Omassa F-ryhmän 1600/
2105:ssaan oli kuulemma n. 160 hv, tyttärellä
arkiautonaan 1300/2103 jossa lähes se 100
pollea....

Ainoaksi hankaluudeksi virityksessä hän mainitsi
taka-akseliston. Se kun perinteisenä jäykkänä -
sellaisena ei tahtonut pitää enää pyöriä
asfaltissa, jos tehot menivät paljon yli 100 hv.
Joutui kuulemma rakentamaan erilaisia
reaktiotanko -sovelluksia ja muuttamaan
jousitusta/vaimennusta. Ei kuulemma mikään ihan
yksinkertainen juttu.......

Mutta tehonpuutetta hän ei valitellut......

kannata vaihtaa isompaa konetta/viritellä entistä.
Mutta sillä varauksella, että alustan laittaa
kuntoon. Nykyinenkään ei ole mikään hääppöinen,
etenkään talvella ja ohjauksen suhteen. Ja ei
kyllä jarrujenkaan suhteen. No näihin löytyy
viriosia, ainakin VM:ssa olen nähnyt
mainostettavan.

Sergejeviz kirjoitti:

....Ladan virityksistä puhuttaessa lähes joka
toinen on tunkemassa siihen Mirafiorin 2000 TC:tä
keulalle? No okei, onhan kaksilitrainen aina
kaksilitrainen, mutta kun on kuitenkin olemassa
se Ladan 1200 - 1600 (tai 1700)ccm ah´niin
matalaviritteinen vakiokone, jonka luulisi kuin
huutavan kimppuunsa rakentajaa, joka laittaisi
sen hyvään kulkuvireeseen.

Haastattelin aikoinaan erästä Ladalla silloisessa
F -ryhmässä rallia ajavaa kaveria. Kertoi Ladan
koneen olevan erittäin virittäjäystävällinen,
koska tehdas on jättänyt sen "raakileeksi". Jo
pelkällä osien tasapainoituksella saatiin
kuulemma 3 - 5 hv lisää. Sopivilla
imu/pakosarjoilla, kaasuttimilla, jyrkemmällä
nokka-akselilla, takomännillä ja kanavien
kiillotuksella saadaan helposti kymmeniä
lisähevosvoimia. Nämä kun yhdistetään oikealla
tavalla rakennettuun pakoputkistoon ja oikein
välitettyyn vaihdelaatikkoon, alkaa baanallakin
tapahtua. Kansikin kuulemma riittää sellaisenaan
100 hv:aan saakka. Omassa F-ryhmän 1600/
2105:ssaan oli kuulemma n. 160 hv, tyttärellä
arkiautonaan 1300/2103 jossa lähes se 100
pollea....

Ainoaksi hankaluudeksi virityksessä hän mainitsi
taka-akseliston. Se kun perinteisenä jäykkänä -
sellaisena ei tahtonut pitää enää pyöriä
asfaltissa, jos tehot menivät paljon yli 100 hv.
Joutui kuulemma rakentamaan erilaisia
reaktiotanko -sovelluksia ja muuttamaan
jousitusta/vaimennusta. Ei kuulemma mikään ihan
yksinkertainen juttu.......

Mutta tehonpuutetta hän ei valitellut......

Kaverilla on, tai ainakin oli vielä kesällä (en
ole varma, kun on tuota välimatkaa), olikohan se -
88 1200L, jossa ladan 1,6 kone porattuna reilusti
isommaksi, ja siihen ympättynä vielä garretin
turbo. Kaiken kruunasi vielä tätä autoa varten
tehty alusta, ja tipunkeltainen väri.

Turbo oli tarinan mukaan asennuttu tuohon Ladaan
jo lähes uutena, ja se eri vaiheiden kautta oli
päätynyt kilpuriprojektiksi turvakaarineen, mutta
oli kuin ihmeen kaupalla säästynyt kilpurin
kohtalolta. Rakentajalla oli kaiketi iskenyt
rahapula, kun ladasta oli myyty vaakaimu
kaasarit, kuppipenkit ym. irtoavaa osaa. Kaveri
sen sitten oli viime talvena ostanut, kunnostanut
ja leimauttanut. Niitä vaakaimu kaasareita ei
vain ollut löytynyt siihen hätään sopivaan
hintaa, niin pystyimujen tähden jouduttiin
konepeltiin laittamaan pieni skooppi...

Että sellasta.

ei kannata lähteä muuttelemaan, jos ei ole
tulossa reilua tehonlisäystä. Etenkään jos
puhutaan vielä 10 hv:sta. Putken halkaisijan
suurentaminen saattaa viedä vedot, bensaa menee
enemmän ja möly kasvaa. Eli yhtä tyhjän kanssa.