Ilmenee kun pakkanen alkaa olemaan n.-15 taikka kylmenpää.
Lähtee käyntiin nippa nappa ja ei kärsi heti kaasua. Sitten kun herää tuosta sen verran että voi kaasua tarjota niin käy tavallaan kuin 3- pytyllä ja kieroksia joutuu pitämään vähintään n.1500rpm.
Kun lämmöt on noussut n. 40 mittarin mukaan niin propleema poistuu.
- Tuupaisiko joku ruiskusuutin liikaa taikka sitten ei ole heti leikissä mukana. ?
- Mitenköhän tuo kylmäkäynnistys puolen pitäisi toimia käytännössä. ?
- Ilmamäärämittari ?
Onko jollain ollut vastaavaa propleemaa.
Samaa ruiskujärjestelmäähän on muissakin Alfoissa.
Lähtee käyntiin nippa nappa ja ei kärsi heti kaasua. Sitten kun herää tuosta sen verran että voi kaasua tarjota niin käy tavallaan kuin 3- pytyllä ja kieroksia joutuu pitämään vähintään n.1500rpm.
Kun lämmöt on noussut n. 40 mittarin mukaan niin propleema poistuu.
- Tuupaisiko joku ruiskusuutin liikaa taikka sitten ei ole heti leikissä mukana. ?
- Mitenköhän tuo kylmäkäynnistys puolen pitäisi toimia käytännössä. ?
- Ilmamäärämittari ?
Onko jollain ollut vastaavaa propleemaa.
Samaa ruiskujärjestelmäähän on muissakin Alfoissa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Testasin sisätilanlämppärillä siten että laitoin sen laturin päälle ja puhallussuunta oli imusarjaan päin.
Noin tunnin tohotuksen jälkeen lähtee kuin "palmun alta".
Hmmm. Nytpä tulikin mieleeni että tuossa suunnassa on tuo kylmäkäynnistysmokkula ja jos siellä on "kosteutta" ja liikkuvat osat hileessä kylmällä koneella niin tuohan voipi olla yksi "syyllinen".
Kun ostimme vuosi sitten 33:n, niin oli probleemia. Ratkaisuina meillä oli nokkahihna oikeaan asentoon (toinen oli 3 astetta pielessä) ja masinolia syksyllä pakkasten alkaessa tankkiin. Metallitankki ilmeisesti vetää kosteutta, joka oireilee nykimisenä ja käynnistysongelmina varsinkin alkutalvesta enemmän. Lisäksi jos moottoria lämmittää sähköllä 40 min tai alle, ei meinaa käynnistyä. Yli tunnin lämmitys tai ei lämmitystä lainkaan, niin jo vain hörähtää ensimmäisellä yrityksellä. Kovin pakkanen tähän mennessä oli 25 astetta, kun ilman lämmitystä joutui käynnistymään, käynnistyi kyllä, tosin vasta kolmannella pyörityksellä.
Joskus silti heti käynnistymisen jälkeen moottori saattaa pyöriä "todella hiljaa", ja jos erehtyy kaasua painamaan, niin sammuu. Parikolme uudelleenkäynnistystä, ja sitten se jaksaa pyörittää normaalisti. Näitä käynnistysongelmia ei ole tänä talvena ollut varmaan viittä kertaa, ja autohan on joka päivä liikenteessä. Viime vuonna oli ongelmia, ennen toimenpiteitä, liian usein.
Ai niin ja pyrimme pitämään tankin aina mahdollisimman täynnä talvisin. Kosteutta kertyy tankkiin huomattavasti vähemmän. Auto ei ole nykinyt lainkaan sitten joulukuun.
Ei muutakuin jäänestoo tankkiin talvella tankkauksen yhteydessä niin käynnistyvyys paranee ja nykimiset kylmällä lakkaa. Alavesi letkussa oleva moottorilämmitin aiheuttaa käynnistys-ongelmia jos on huono termostaati ,joka aukeaa liian aikaisin.Anturit kuvittelevat että kone on lämmin ja "ryyppy" jää antamatta.Termostaatin vaihdolla asia korjaantuu muutamaksi vuodeksi.
ruiskukoneisiin. Ruiskumoottoreiden polttoainesuodatin suodattaa myös veden, joten ajoittainen putsarin vaihto on paikallaan, että saa veden pois polttoainejärjestelmästä. Jäänesto taas muuttaa veden muotoon joka saattaa läpäistä suodattimen ja vesi kulkeutuu ruiskusuuttimille. Suuttimet taas eivät välttämättä toimi parhaalla mahdollisella tavalla vesivoitelulla. Vesihän tunnetusti hapettaa ja ruostuttaa metalleja olleessaan väärässä paikassa. Ennen kaasari koneissa tilanne oli eri, vesi saikin mennä kaasarin suuttimien läpi. Myöskään kaasarikoneiden polttoainesuodatin ei suodata vettä pois polttoaineesta.
Eipä tietenkään tavallista jäänestoa vaan KAT- ja ruiskukoneisiin tarkoitettua ainetta.(esim.Masinol KAT)Eikä sitä tartte laittaa koko pullollista tankkiin,loraus riittää tankilliseen.On meinaan 9-vuoden kokemus asiasta Alffojen suhteen ja niitten ruiskutusjärjestelmien ongelmista talvella.(75ts,155ts,156v6 2,5)
jäänestoa ruiskukoneisiin oli katti tai ei. Kysyppä ruiskulaitteiden valmistajien mielipidettä asiasta? Ruiskukoneissa polttoaine ruiskutetaan imukanavaan lähelle imuventtiiliä, sekoittuu imettyyn ilmaan suhteellisen lämpimissä olosuhteissa, siinä vaiheessa se ei enää jäädy. Entisissä kaasutin koneissa jäätyminen tapahtui kaasuttimen kurkussa jossa ilma imi mukaansa polttoainetta suuttimista ja samalla jäähdytti koko kaasarin. Jos polttoaineessa oli vettä se jäätyi helposti jo lähellä nollaa olevilla keleillä. Jäänesto muutti veden jäätymättömään ja helmettömään muotoon, jolloin se tuli suuttimien läpi. Jos ruiskumoottorin polttoaine jäätyy, putkistossa on vettä jo vähän liikaa. En ole koskaan käyttänyt ruiskumoottoreissa jäänestoa koska se on turhaa. Kylmäkäyntiongelmat ja jäätyminen ei ruiskukoneissa liity ruiskusuuttimien tai polttoaineputkiston jäätymiseen, vaan enemmänkin huohotus- ja imuilmaputkiston (mukaan lukien ilmamäärämittari ja kaasuläppä) jäätymiseen tai huurustumiseen. Jokainenhan saa laittaa bensatankkiin mitä haluaa, tuskin noista masinoleista yms. suurta vahinkoaakaan on. Mutta ei niistä ole mitään hyötyäkään, tai hyödyttäähän ne valmistajan kukkaroa. Niiden käyttö ruiskukoneissa vain on TURHAA. Kokemusvuosia ... no onhan noita... muussakin kuin vain Alfalla ajamisessa.
vaihdettu n.2kk. sitten.
Juu ei jäänestoa ruisku/kattti koneiseen. Ainostaan ruiskucleaneriä.
missä tällainen solenoidi sijaitsee?
tyhjäkäynti solenoidi mokkulasta niin se on imusarjan alla ja kuskin puolella.
Siinä on 2 letkua kiinni.
se tyhjäkäyntisolenoidi. Sisälle lämpimään ja liuottele jollain, sen jälkeen voitelu ohuella öljyllä. Toiseksi kannattaa ehkä vaihtaa moottorin lämpötilatunnistin vaikka varmuuden vuoksi ei ole kovin kallis. Mutta jos antaa väärää tietoa kylmänä seokset menee poskelleen. Muistaakseni sininen liitinkanta tunnistimessa joka koneen kupeessa vesitilaan.
tarkoitatko sitä mikä on imusarjan alla kuskinpuolella ?
Kerran syksyllä putsattu.
Täytyy tuo lämpötilatunnistin tsekata jos kerta ei ole kovi tyyris.
voi testata nyppäämällä siitä se sähköliitin irti lämpimällä koneella ja nimenomaan tyhjäkäynnillä. Käynnin pitäisi havaittavasti muuttua, muistaakseni ontuvampaan suuntaan. Jos ei muutu, solenoidi jumissa tai viallinen.
Täytyy testata kun ilmat lämpiää sen verran että tarkenee ilman pilkkihaalareita ulkona.