huoltokirja GM V8 d+alfa one

turussa FSD Group tuo maahan samaan lohkoon perustuvaa Peninsular dieseliä, olisiko heillä suomeksi mitään ?
Tämä lienee ainoa "virallisesti" maahantuoto ko. moottoriin perustuva ratkaisu, muut ovat kai "teeseitsejuttuja", eikä niihin paljon manuaaleja liene.

Perushuotohan toimii kuten muissakin.

Alphasta voin sanoa sen verran, että sen suomenkieleinen käyttöohje sanoo likimain:
- peräöljyn vaihto vuosittain
- palkeiden tarkaistus
- sinkit
- rasvaus: kaikista nipoista, vasen, oikea vaaka nivel, ala ja ylä pystynivel, sekä kilvessä olevaan vetoakselin tukilaakeriin (nippa oikealla kilvessä) tähän käytän Quicksilverin teflonia sisältävää vaseliinia

mitään yksityiskohtaista työohjetta suomenkielisessa käyttöohjeessa ei ole. Minulla on myös engl. korjausmanuaali (puhelinluettelon kokoinen)
Pari perusjuttua:
alphan perä irtoaa vaihde eteenpäin ollessa irrottamalla ne kuusi pulttia ja trimmisylinterit ulkopääsä pois vetämällä.( itse vien autotalliin joka talveksi)samalla voi rasvata vetoakselin nivelet (1/vuosi, mutta ei edes merkkihuolto välttämättä tee). Irrotus johtaa siihen että tarvitset tiivistepaketin (välipahvitiiviste, vesiputken o-rengas, liitokseen paksu o-rengas ja öljyproppuihin tiivisteet), viimeviikolla ostin sen ja purkin Quicksilverin peräöljyä noin 30 EUR.Takaisin kasatessa pahvin molemmille puolille sita Quicksilverin vesivaseliinia jossa on teflonia mukana, niin ensivuonna irroitus on helppo. sama rasva käy myös muihin rasvattaviin kohteisiin.
potkuri kannatta irrottaa talveksi ja rasvata boorit, samoin vetoakselin moottoriin menevät boorit rasvataan.


vesipumpun siipipyörän vaihto vaati perän katkaisun kuten perämoottoreissa. Tässä täytyy olla tarkkana sen suhteen että vaihteen siirtäjän t-kapple (se edessä oleva messinkinen, johon kilvenpuolen U-urakääntäjä menee) on suoraan eteenpäin ja vaihde eteen päällä myös kasatessa. (vaihteen pysymistä voi auttaa kääntämällä potkurista vastakkaiseen suuntaan)

suurempaa purkua ei kannata tehdä itse sillä rattaiden yms. välykset mitataan samanaikaisesti kuormittamalla vaihteistoa tietyllä vääntömomentilla, eli ihan kotikonstein ei onnaa.

perän ominaisuuksiin kuuluu myös se, että raskaassa käytössä hieman öljyä tulee vetoakselin stefan välistä vetoakselin palkeen pohjalle, tiiviste pitää kuulemma veden pois mutta laskee liian öljyn ulos, tämä tapahtuu vaikka öljy täytetään vain ylä proppuun, ylitäyttöä ei saa tehdäkään.

olen itse vaihtanut pako palkeen ja vesiletkun, ja täytyy sanoa, että työläs (=ahdas) homma, muttta onnistuu "normaaleilla"kin työkaluilla. Pakopalkeen vaihtoon on erikoistyökalu, jolla voi palkeen sisäkautta vetää palkeen ulkopään paikalleen, itse tein vastaavan tyyppisen ..

tällaisia tuli mieleen ...