Moi vaan kaikille,
olen suunnitellut tässä n. 2kk:n sisällä
siirtymistä ranskalaisesta menopelistä
saksalaiseen autoon, ja ko. malli olisi
päällimmäisenä mielessä.
Osaisiko joku kertoa mitkä ovat suurimmat erot
uuden ja vanhan korimallin välillä, varusteissa,
sisätiloissa ym.?
Entäpä hyviä/huonoja puolia?
Ja sattuisiko kenelläkään olemaan myytävänä ;)
(mieluummin ehkä uutta korimallia)?
olen suunnitellut tässä n. 2kk:n sisällä
siirtymistä ranskalaisesta menopelistä
saksalaiseen autoon, ja ko. malli olisi
päällimmäisenä mielessä.
Osaisiko joku kertoa mitkä ovat suurimmat erot
uuden ja vanhan korimallin välillä, varusteissa,
sisätiloissa ym.?
Entäpä hyviä/huonoja puolia?
Ja sattuisiko kenelläkään olemaan myytävänä ;)
(mieluummin ehkä uutta korimallia)?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Varusteista ei voi paljoa sanoa, jos olet ostamassa käytettyä. Erilaisia varusteitahan on voinut kukin tilata toiveidensa mukaan. Tosin edellisen mallin viimeiset autot on yleensä melko hyvin varusteltuja, näinhän niistä on helpommin päässyt eroon ennen uuden mallin tuloa. Vakiovarusteista tärkeimmät lisät uudessa on vissiin ESP ja ikkunaturvatyynyt.
Sisätiloissa merkittävin muutos on takajalkatilan kasvu n.40mm (esitetietoa), samoin tavaratila on kasvanut muutaman kymmenen litraa ja pohjan alla on vielä 60 litraa lisätilaa. Eihän A4 vieläkään mikään tilaihme ole (vrt. esim. Mondeo), mutta kyllä se keskiverto lapsiperheelle riittää.
Oletko muuten ajanut dieseliä viime aikoina? Itselläni on 96 kW TDI enkä vaihtaisi sitä pensavehkeeseen ihan heti. Onhan se vähän kalliimpi ja jos kilometrejä ei tule kovin paljoa niin ehkä ei silloin. Mutta muuten on loistava yhdistelmä ripeyttä, pientä kulutusta ja leppoisaa matka-autoa. Taajamassa vähän enemmän vaihtamista, mutta toisaalta taas pensamallien polkimet on ihan perseestä, pitkä kytkinpolkimen liike ja suuri korkeusero jarrulla ja kaasulla (käytössäni oli 2.0 pensa kolme päivää ja kaikki autoa ajaneet kaverit, 3 kpl, ihmettelivät samaa, samoin muuten TM aikoinaan koeajossa).
Haeppa muuten käsiisi TM:n 4/01 (1,8T quattron koeajo) ja 15/01 (parivertailu A4 ja Passat TDI:t), niin huomaat ettei se PENSATURBO nyt niin paljon HITAAMPI ole, mutta vähän kuitenkin. No, totta puhuen onhan nelivedossa suuremmat voimansiirron häviöt eli etuvetoinen on kyllä varmasti nopeampi kuin dieseli.
Eipä sitten muuta kuin pähkimään, se on kivaa!
Tuohon pitkään kytkinpolkimen liikkeeseen tottuu (varmaan sitten neljäntenä päivänä) nopeasti.
Tq oli kyllä nuhaisen oloinen testissä, vaikka testipainokin oli muistaakseni 1695kg. Sen jälkeen tehoja on tullut vähän lisää. Tosiaankin, ajokilometrit ratkaisevat valinnan välillä tdi vai bensa. Hinnat alkaen malli (2.0) on uusissa hinnastoissa houkutteleva.
Kyllä uusi korimalli tuntuisi jotenkin järkevämmältä ratkaisulta, kuin hyvinvarusteltu vanha.
Itse pähkäilin tuota samaa noin puolivuotta takaperin. Päädyin vanhaan a4 avant 1.8T A v. 00/01 km. 48 000. Päädyin tähän koska auto oli turbo (minulla oli ennemmin vapaastihengittävä 1.8), Tiptronic-automaatti ja sportti alustalla etumaski. Lisäksi tietysti automaatti-ilmastoini.
Uusi vaihtoehto olisi sitten ollut 2.0 perusmalli, joka ei ominaiskuuksiensa / kokonsa ansiosta tuonut niin isoa muutosta, että olisin siitä vielä muutaman tonnin maksanut lisää. Jos olisin halunnut vastaavan uuden olisi tuo hintaero ollut jo yli 10 000 €. Automaatti on kiva ja chipattu 1.8 T vielä kivempi. Lisäksi yhtenä mukavana plussana tuli tuo äänettömämpi moottori kuin esim. 1.8 tai uusi 2.0. Tämä tosin ilmeisesti johtu vääntävämmästä moottorista, jolloin kierrokset pysyvät koko ajan matalammalla (!?!) en tiedä kun en ole asiantuntija. Faktahan kuintenkin on, että uusi malli lähes aina on komeampi (niin sisltä kuin päältä), mutta ainakin minun kohdalla nuo lisäominaisuudet ohitti tuon. Ajan vuosittain 30-40 tkm.